Zoli, mar én is akartam neked válaszolni a bop-al kapcsolatban, de sok logisztikai teendőm volt, így bocsi kicsit megcsúszva teszem.
Nem volt egyszerű meghatározni a végleges súlyozást, sokat dolgoztunk rajta, és reméljük, hogy a teljes szezont nézve sikerült eltalálni. Most elég közel vannak az autók egymáshoz mind kategóriák között, mind kategóriákon belül.
Némi háttérinfo, hogy érthetőbb legyen a végeredmény.
Nem láttátok, de több pilótával, több pályán is teszteltünk, mire kialakult a spa-i bop, azóta hozzávettük még az akkori futam tapasztalatait.
A gt2 ferrarival az a helyzet, hogy az RSR és C7R pároshoz képest sokkal nehezebb vezetni. Beülsz, mész, azt hiszed tök gyors vagy, aztán a kör végén azt látod, hogy 2 mp-vel lassabb vagy a többi kocsitól. Aki ennek ellenére ki tudja autozni rendesen, megérdemli, hogy gyors legyen, de hidd el a pori és a chevy meg igy is jobb.
Hasonló a helyzet csak kicsiben a chevyvel, könnyebb stabilan vezetni, és valamivel kezesebb, mint az RSR, igy az 5 kg-os súlyelőnyet elvettük, most ugyanannyit kap a pori es a chevy is az 50 kg-al, ez csak 5 kg-al több, mint ami volt a porin spaban.
A futam után az volt a tapasztalat, hogy versenyen a GT2 még így is erősebb, és pl a mekin megtankolva sok volt a 40 kg.
A red bull ringi preki alapjan lehet azt mondani, hogy most erősebb lett a GT3, de szerintünk futamon más lesz a helyzet, aztán más pályakon más lesz a kép.
Ami még fontos, amit előttem Szabi is leírt és a teszteket is így csináltuk, ugyanannak a pilótának különböző kocsikkal futott idejeit kell nézni. Nem sok értelme van összehasonlítani pl. az én RSR-es időmet Piski Tomi lambós idejével, mert amúgy is sokkal gyorsabb nálam.
Reméljük sikerült olyan bop-okat meghatározni, ami izgalmas futamokat hozhat!
Azt azért halkan jegyzem meg, hogy GT3-ban a mekivel mentem, és ritkán voltam prekin 1 mp-n belül az elsőhöz, és nem hiszem hogy ekkorát fejlődtem volna a nyári holt szezonban
Közösségi könyvjelzők