Engem az érdekelne, hogy hogyan tudjátok azt megcsinálni, amit online mindenkinél látok: kanyarodás közben fékez. Nekem nem igazán jön össze, mert vagy blokkol és nem tudok fordulni, vagy egyszerűen sodródik le az ívről... Hiába állítgatom a fékerő elosztást, vagy bármi mást. Ezért mindig még kanyar előtt fékeznem kell, míg mások egyrészt később kezdik a fékezést és a kanyarban is folytatják.
Szal ez beállítás, vagy vezetés technikai kérdés-e inkább?
A száguldás és a verseny nekem Életelemem, ez hajtja vérem, ezt űzöm egész életemben
Interlagos onboard lap
Senna vs Roli
Sztem elsősorban vezetéstechnika, de ha nem jól van beállítva az autó, akkor nehezebb a kanyarban fékezni. A lényeg, hogy nem teljes fékezés mellé nyomod a gázpedált is. Ez gyakorlás kérdése.
Még egy dolog fontos, hogy a pedál mozgásokat külön érzékelje a rendszer, mert különben nem tudod egymástól függetlenül adagolni és tuti megforgás lesz belőle.
Nekem az lenne a próblémám vele, h az az ablka amelyik a gumi hőm. meg nyomást stb. mutatja az rácsúszott a bal felső sarokban lévő kis táblára ami mutatja h hányadik vok meg h állnak előttem meg mögöttem! Ezzel lehet vmit csinálni?
Meg azt az ablakot h lehet előhozni ami a benzin mennyiségét mutatja h még hány körre elegendő?
"Hogy győztes legyél, nem kell mindig nyerned." - PK CarSport
Hát sztem akkor az lesz! Bár én most offline-ban kijöttem egy gyakorlásra és alapban 94%-ra jelölte úgy h nem mentem egy centit sem! Lehet h csak a versenyre kapom meg az új motort?
Meg azon a színes grafikonokon tünődtem ami a gumi hőm. alatt van h az mit jelezhet... arra rájöttem h ahogy melegednek a gumik úgy változik a színe, meg talán ahogy kopnak olyan ütemben csökken is... bár ez nem biztos!
"Hogy győztes legyél, nem kell mindig nyerned." - PK CarSport
A bal felső táblázatban, jelzi a fékhőmérsékletet, a gumik hőmérsékletét (külső, középső, belső értékek), a guminyomást.
Az ábrákon úgy vettem észre, hogy a legnagyobb ábra ami a gumiknál jelez, az egy összevont értékelés, (hőm, nyomás, állapot), tehát ha az piros, akkor már gáz Kipróbáltam, erős driftnél sárga-piros, de ha ésszel csapatom, akkor esik a nyomás, a hőmérséklet, és a színe is enyhül. Minél jobban kopik, annál gyorsabban "pirosodik", gondolom durranás határ lehet a piros.
A gumikopást a függőlegesen álló, vékony ábra jelzi. Egy szintjelző szerű, felül zöld, és átmegy pirosba lefelé.
Sajnos %ban nem írja.
Utoljára módosította: havri; 2007. 11. 05. 18:29.
"Hogy győztes legyél, nem kell mindig nyerned." - PK CarSport
"Hogy győztes legyél, nem kell mindig nyerned." - PK CarSport
Protoipus módban van vkinek setupolás tapasztalata?
Az Audi R8-as pattogási hajlamával nem tudok mit kezdeni, a féktávok végén blokkoló kerekeknél iszonyatos mértékben kezd el pattogni az autó, szinte teljesen irányíthatatlanná válik.
Setupolással egyáltalán lehet a pattogással vmit kezdeni, vagy csak a blokkolás elkerülése a járható út?
(Ok, tudom, degresszív fékezéssel kéne jobban megismerkednem)
úgy néz ki alakul életem első 0-ról felépített setupja Van még rajta azonban javítani való, ezért is töltöm fel inkább ide. Kanyarbemenetknél eléggé elhagyja magát, legkevésbé a parabolicát nem szereti, ott minimális féket kell alkalmaznom, különben megcsúszás lesz belőle, de ha aztán gázt adok, meglepően jól stabilizálja magát. A tünetekből arra következtetek, hogy felfüggesztés para van. Az első rugón már emeltem kicsit, javult is, de a csillapítókhoz még nem nyúltam. Mivel még nem vagyok setupbajnok, nagyon hálás lennék, ha valaki tapasztaltabb mondana valami javaslatot akár a hozzászólás alapján, ha meg esetleg bele is nézne hááát... igazán hálás lennék Egyébként a setup összfeelingje már bejön, 1:49.930 sikerült vele eddig, de ha említett problémák megoldódnak szerintem lesz jobb is.
A parabolikánál féktávon kanyarbemenetkor a kocsi legnagyobb súlya előre és balra mozdul, azaz a bal első kerékre terhelődik!
Ha az első lassú berugózásod puha, akkor a rugód elég hamar eléri a maximum összenyomhatóságát és ez miatt instabil lesz a kocsi hátulja! Ehhez hangold a hátsó lassú kirugózást is, hiszen ha az is puha, akkor gyorsan engedi felemelkedni a kaszni hátulját féktávon és hamar előrebillen a vas! (de vigyázz, hogy a kanyarstabilitáson ne veszíts a túl feszes csillapításal!) Próbáld egyesével emelni a csillapítási értéket és nézd meg, hogyan viselkedik!
pl. nekem tavaly az Oschersleben-i NGT futamon a GTC-m csillapítói 8-as feletti értékre voltak állítva!
Remélem segít valamit!
Köszi! A motecben amúgy GTR2 analysisnél az első rugóknál csak nagyon kicsi narancs szín van alul, és elég meredek a grafikon, a hátsóknál viszont elég ciános a teteje és nagy a szórás, lekerekített, de narancs itt sincs, sőt sárga is alig. Hátsó rugót emeljek vajon, (F:330 R:280) vagy csak a csillapításra menjek?
Csillapítás az default, de ha hátul 300-ra veszem a rugót, akkor sokkal jobb lesz a fék, az ascari jobbosát szépen végig lehet vezetni a bukón, de kissé alulkormányozott és néhol instabil lesz. Ha hátul 290-re veszem, összességében egy fokkal jobb, de ascariban nagyon instabil lesz. Sötét ló ez a felfüggesztés, főleg így elsőre. Bele is vesztem tegnap
Belehet/szabad allitani Monzara a Saleent-t ugy, hogy ne erjen le az alja? Kulonos tekintettel a Lesmo 2 utani ugratokra.
Van valakinek ötlete arra, hogyan tudnám megszüntetni a hátsó kerekek túlzott felmelegedését?
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők