Kedves GT-Legends rajongó Barátom!
A mellékelt linken található, letöltött és kitömörített mappában találod egy új add-on kocsi, a Toyota AE 86 Levin Corolla mappáit és fájljait a GT-Legends-hez.
Az installálás roppant egyszerű: a kitömörített fájlokat a megadott elérési útvonalakon keresztül gyakorlatilag egyetlen kattintással másold be a játékod fő mappáiba, innen azonnal kész a játékra a Toyota Corolla, rögtön indítható.
Elöljáróban néhány fontos dolog!
Ha régebben bepakoltad a játékodba a VW Bogarat, az ahhoz megadott STEX1.GTL és TALENT1.GTL fájlokat okvetlenül írd felül a most megadott hasonló nevű fájlokkal, egyébként a kocsi nem fog megindulni a pályákon.
Ha még „szűz” a játékod, a most mellékelt mappák és fájlok nem fognak semmit sem fölülírni a játékban, tehát nyugodtan bemásolhatod őket. Ha törölnéd a mellékelt mod-ot, minden most betöltött mappát egyedileg kitörölhetsz, a játékod nem fog sérülni.
Még valami: csak akkor tudod a kocsit használatba venni pályán, ha előbb a saját profilodon belül (pl. a Bogár installálásának megfelelő módon, amiről a „Meglepetés autó” blogbejegyzés alatt olvashatsz) a saját kocsira és az ellenfél autók részletességére vonatkozó beállításokat (2 db csúszka) max-ra állítajátok az „Video Opciók” menüpont alatt!
Amivel érdemes takarékoskodni (miután ebben a kocsiban nincs fényszóró): a fényszóró-effektek (minimumra kell venni), és az árnyékok (bőven elég a közepes szint!). Ezzel kellemesen javítható a gép fps-e (bika kártyával rendelkezők nyugodtan mindent max-ra húzhatnak).
A kocsiknak nincs ikonja és nem készítettem hozzájuk „kisfilmet” (ez szerintem totál fölösleges), betöltéskor toljad bátran az enter-t az üres képek vagy a „nem illeszkedő” mini-video láttán!
A kocsi alatt a Bemutató teremben nincs „padló”, hanem csak egy sötét tükörlap, ezen ne lepődj meg (inkább élvezd a szépen kidolgozott futómű tükörképét...).
Néhány szó az eredeti kocsiról:
valamikor a nyolcvanas évek derekán a Toyota kiskategóriás, nagyon hétköznapi megjelenésű, abszolút kilúgozott formavilágú tucatautóját egy kis tuningcég „kezelésbe vette”, és belefaragott egy ezerhatos, tizanhatszelepes, 215 lovas, roppant pörgős erőforrást, meg a hozzá való váltót, egyéb finomságokat. Áthegesztették a teljes futóművet, hátulra egy „kőkorszaki kövületet” szögeltek (merev hátsó tengely '85-ben!), megerősítették a gátlókat, stabilizátorokat (az eredeti autóban pl. hátul egy 14 mm-es „betonacél” volt stabilizátor helyett...), kikönnyítették az amúgy sem túl masszív kasznit, mindent kiszereltek, ami nem volt létfontosságú, üvegszálas papírvékony műanyagból szélesítéseket meg fedeleket ragasztgattak a karosszériára, plexiből imitáltak üvegezést, aztán a gépezetet ellátták a legfinomabb üzemanyag ellátó rendszerrel, biztonsági tankkal, finom kis magnézium-ötvözetű felnikkel, radírpuhaságú slickekkel az akkoriban feltörekvő Yokohama készletéből, és úgy általában beleszögeltek minden akkor ismert földi jóságot.
Ebből a technikai rettenetből nem is sülhetett ki más, mint egy kultautó, amelynek mostanában is van egy megszállott, bár nagyon szűk rajongó-tábora. A kocsi valójában csak Japánban volt igazán sikeres, de az akkori európai Túrakocsi-EB futamain is indultak (nem is sikertelenül) ezzel a csótánnyal.
A Felkelő Nap országában még külön bajnokságot is kiírtak (többek között) ennek a típusnak (vélhetően a Toyota nem szűkkeblű szponzorációjának köszönhetően...).
A szerkezet egyébiránt egy ultrakönnyű, kiskategóriás kupészerű rémálom, agyonkönnyítve, közel, neutrális súlyelosztással, végtelenül kihegyezve a kanyargós, hipli-huplis japán pályákra. A motor teljesítménye több, mint meggyőző, ehhez a pille kasznihoz szinte már túl sok is. Forog, min'állat, ki lehet taposni a bélzetét. A futómű nem egy világbajnok (sajnos, a GT-Legends korlátainak megfelelően az eredeti McPherson /link: http://en.wikipedia.org/wiki/MacPherson_strut/ első rugóstagokat nem igazán lehet realisztikusan szimulálni, itt némi kompromisszumot kéretik megengedni!), a hátulja egészen reális lett (ha valaki vezetett már merev-hidas ősállatot, tudja, miről beszélek...), a kocsi maga a játék egyéb gépeihez egész jól illeszkedik (nagyjából az Escortokkal versenyképes, de sokkal jobban állítható és kezelhető - szerintem).
A megadott hang-mappát az elérési útvonalnak megfelelően simán másold be a játék fő hang-könyvtárába.
Elvileg innen a gép működőképes.
Néhány szó a hozzá illeszkedő vezetéstechnikáról:
a nyolcvanas évek közepe éppen a forrongó technikai újdonságok és a megbízhatatlan konstrukciók korszaka volt, minden átmenetinek tűnt és mindent másnapra avéttossá tettek a konkurrensek. Ebben a világban követelt helyet magának ez a furcsa gépezet, amit kellő tisztelettel (komoly hibáit elnézve, erényeit maximálisan kihasználva) sikeresen lehet terelgetni a mezőnyben. Nyilván a nagy ikonokat nem fogja letörölni az égboltról, de komolyan befűthetünk a kocsijuk magabiztos fölényében kényelmesen poshadó lusta sztárpilótáknak.
Kanyarban jól fékezhető, de a visszaváltásokra (merev hátsó híd!) érzékeny gép, ami piszokul erős és pörgős motorral tör borsot a nagyobb gépek (és pilótáik) orra alá, stabil, amíg stabil, de egy ésszerű határ után már nem lesz uralható. Ilyenkor érdemes gázelvétel mellett hagyni kifutni finom fékezéssel, és aztán kitolni az agyát. A gumik érzékenyek a túlmelegedésre, 100 fok fölött lassítani kell, hagyni időt a kihűlésre, a motor nem különösebben finnyás a túlpörgetésre, a futómű alap-beállításban is jól teljesít, csak mértékkel és ésszel állítgasd!
A hang szerintem kellően informatív, bár furcsa lehet az „üveghangon” forgó erőforrás állandó fortisszimója, de ebben az időszakban ez megszokott volt. Érdemes a forimérőt figyelni, és lehetőleg 7.500 fölött tartani a fordulatot (ez egy kihegyezett 16 szelepes izompacsirta, alul semmi nyomaték!), remélem, sokat fog segíteni az újonnan berakott lámpás felkapcsolás-visszajelző.
Alapvetően semleges viselkedésű gépet szerettem volna bepakolni a játékba, remélem, sikerült. Nem volt egy legenda az eredeti kocsi sem, de azért okozott pár kellemetlen percet-félórát az ellenfeleknek akkoriban. Ezt a hangulatot szertettem volna visszahozni, remélem, sikerült.
A kocsi (eredeti) grafikája egyébiránt egyenesen szenzációs (mint korábban is írtam, az rFactor-ból konvertáltam), köszönet érte az rFactor-os készítőknek! Hihetetlen a részletesség, olyan szerkezeti elemek is maximálisan kidolgozottak, amiket szinte sohasem látunk (tessék visszanézni a küttyöt közel felülnézetben, és látható lesz a teljes üzemanyag-ellátó rendszer a hátsó szélvédő alatt, a maga színes hollandijaival és vezetékeivel, stb.!). Bámulatos munka, alig tudtam rajta javítani (csak egy nyomorúságos alsó spoiler-kiegészítőt pakoltam be, meg új színes felniket, világító felkapcsolás-jelzőt, új pilóta-figurát korrigált üléshelyzettel, övekkel, módosított futóművet, fordított külső- és belső tükröket, módosított karosszéria- és üveg-csillogást, néhány egyéb optikai javítást), a gumifizika és a futómű, a .hdc fájl és az inerciák azonban teljesen újak és szinte mindent átírtam ezekben.
Arra kérlek (és mindenkit, aki letölti a gépet), hogy írd meg a véleményedet, milyennek találod a játékban a szekeret, mit érdemes rajta módosítani, milyen tulajdonságokat kellene (szerinted) korrigálni, esetleg gyökeresen átalakítani. Várom a véleményedet („őszintén, kőkeményen...”)!
Jó szórakozást, kellemes gumikoptatást!
Üdvözlettel
Tuza Ervin
tuzaervin@hdsnet.hu
A letöltési link:
(ez már a módosított, mondjuk 1.1-es verzió)
http://data.hu/get/2034474/Toyota_Corolla_Levin_AE86_N2_1985.zip.html
Drift skinek letöltő linkje:
http://data.hu/get/2034913/Toyota_AE86_Levin_drifter_skins.zip.html
Közösségi könyvjelzők