Sziasztok!
Barkácsolgatok Valenciára 575 setupot.A gondom az lenne hogy kigyorsitásnál nagyon finoman kell bánom a gázpedállal.
Mit kellene állitani hogy hamarabb tudjam talpalni?
üdv:Csecse
Nem értem hogy jön ide a motorfék...vagy ezt csakúgy írtad? Mindenesetre preload csökkentéssel is próbálkozhatsz még.
THX Mindenkinek!
En ugy tudom elmeletileg ha a gazadasnal 0-n hagyod az erteket, akkor gazadaskor full nincsenek osszezarva a hajtott kerekek, igy a max ero mindig csak annyi amennyit a legkevesbe tapado kerek megenged. Azaz igy gyengebb a kigyorsitas?
Ellenben ha felteszed 100 kozelebe akkor gokart jelleggel egy tengelyen forog a ketto kerek es ennelfogva egyutt tudnak csak kiporogni. Stabilabb igy az auto de lassabban is jon ki a kanyarbol ha jol tudom.
Kerek egy szakertot is megszolalni!
Prost?
Az Ádám féle állítást erősíteném meg (hiszen még annó én mondtam neki is )
Én az egész bajnokság folyamán 0ás powert használtam mind az RSRnél és a Lambonál is. A coast az RSRnél 70-75 a Lambonál 75-85 között mozgott általában.
A 0ás powerrel sokkal korábban tudok kigyorsítani ,mert az autó fara stabil marad. Nekem ez főként Monzán a Parabolicában volt érzékelhető tisztán ,mert pl mikor 0 helyett 5%os powerre tettem már érzékelhetően sokkal előbb elindult keresztbe az autó és ezáltal később tudtam kigyorsítani. A magas coasttal pedig stabil az autó fara a féktávokon. Igaz viszont ,hogy nem is fordul úgy (diffi jobban szinkronba hozza a kerekek fodulatát ,ezáltan nehezebb az irányváltás,hiszen ahhoz éppen a kerekek közötti fordulatszámkülönbség növekedése kéne).
Mondjuk ez nagyon egyénfüggő. Pl mikor Ádámnak elküldtem a setemet neki nagyon tetszett ,nem csúszkált annyit és ezáltam sokat gyorsult ,de van akiknek meg nagyon nem vált be. Ezek nagyon egyéni vezetéstechnikától függő dolgok szerintem.
Sokan a 40-60 körüli power-coast értékekre szavaznak.
Utoljára módosította: Sziráczki Balázs; 2008. 05. 01. 13:45.
Itt konkrétan Valenciával kapcsolatosan merült fel a kérdés. Itt ugyanis alacsony sebességű, szinte kizárólagosan 2. fokozatos kigyorsítások vannak. A monzai Parabolicában 3-as vagy 4-es fokozatban 130-140-es tempónál még egy erős autó is sokkal nehezebben tudja kipörgetni a belső hajtott kerekét nyitott (0%-os) differenciálnál is. És nagyobb tempónál még hozzájön az aerodinamikai leszorítóerő hatása is.
Minél temposabb a pálya, minél aerosabb az autó, annál inkább lehet nyitottabb, kisebb zárású powerral menni.
További előny, hogy kis zárásnál jobban lehet stabilizálni az autó elejét (ARB, front rebound).
Itt egy 575 setup, saját stílsusommal ez jól kigyorsítható.
A coast érték nem befolyásolja a gázadáskori stabilitást, hiszen csak elvett gáznál van jelentősége.
Lágyabb hátsó rugók, gátlók, esetleg lágyabb hátsó ARB (vagy teljesen kikötött) segíthet, illetve még nagyobb hátsó összetartás is.
Köszi mindenkinek!
"milyen jo kis vitát inditottam"
üdv:Csecse
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy a Bump/Rebound-ok hogyan befolyásolják az autó vezethetőségét?
Az az egyik bajom, hogy a rázóköveken eldobja magát a kocsi, vagy kifarol, ahogy visszaér a sima útfelületre, vagy az elsőkerék pattan meg, és irányíthatatlanná válik.
A másik problémát a Magny-Cours jelenti, azon belül a 2db S-kanyar, a Nürburgring és Imola. Itt úgy érzem, hogy a súlypontáthelyezés túl lassú.
Átolvasva a GTR setupolásos Guide-ot ezeket a problémákat elvileg a Bump/Rebounddal lehetne kiküszöbölni, de én akárhogy állítom be őket, nem tapasztalok ezirányú változást.
Megköszönném a válaszotokat, és ha rossz irányban tapogatózom a setupban, léci javítsatok ki
A súlyelosztáshoz illeszkedő legpuhább rugókkal kísérletezz. Puhítsd a fast bump értéket 2-3-ra és a rebound értékeket puhítsd kb 5-8 közé. Így nem lesz a rázókövön annyira pattogós. A slow bump kb 2-4, a rebound 6-10 nagyjából. És a stabilizátor függvényében.
De találsz itt rengeteg setup-ot. Nézd át őket.
Köszi.
Kipróbáltam, és a rázóköves dolog mintha javult volna.
Viszont mostanában Hockenheim-et nyomatom, és tegnap elnéztem a Forma1-es időmérőn mennyivel jobban vezethetők azok a kocsik.
Tényleg ennyivel jobb az irányíthatósága, vagy csak setup kérdése?
Amit nagyon irigylek, az az, amikor elnéztem a Stadion részen az F1 autókat, hogy amint elveszik a gázt a külső ívre sodródás elkerülése végett, a kocsi orra rögtön behúzódik, gondolom a motorfék miatt. Na ez a GTR-ben nem elérhető számomra: ha kezdene a kocsi külső ívre sodródni, és elveszem a gázt, eltelik jó néhány tized mp(1-2mp is akár), és csak akkor reagál, hogy "ja, most túlkormányozottá kéne válnom?".
Na meg a másik, hogy a tempós kanyarokat olyan biztonsággal veszik be, hogy nem igaz, nekem totál le kell lassítanom, ők meg full gázzal végigtolják.
Ezzel lehet kezdeni valamit, vagy törődjek bele, hogy ezek GT-s autók?
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők