Pontosan így működik, ahogy Viktor leírtaa kocsi kanyarbemenetnél fék felengedése után kitör, ilyenkor néha elég a coast-ot emelni, de ha nem segít, akkor növelem a preload-ot. ugyanis én úgy vettem észre, hogy minél magasabb a preload, annál nehezebben fordul az autó, tehát nehezebben is fog kitörni, mármint féktáv végén, kanyarodásnál.
- ha viszont nem akar fordulni a kocsi, akkor csökkentem a preloadot (2-es, esetleg brno-ban 1-es), hogy könnyebben beforduljon.
En mosom kezeimet, en csak leforditottam
Pataki Adam
Viszont akkor így mennyi az esély rá, hogy a többi útmutatás helyes?
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Gyakorlással rájössz!
(Ha másképp nem megy kipróbálod a végleteket: először max értéket használsz, aztán min értéket ) GP4-es tapasztalat! Mondjuk GTR-be nem érzem a setupkülönbséget, annyira amennyire kéne... Ilyen preload, rugó, camber, caster dolgokat egyáltalán nem érzem! Sőt még a keréknyomás különbségből adódó tapadáskülönbséget sem érzem!
Nálam lehet a hiba?! (Vagy sokan vagyunk így? )
NIBI
Logitech G25 Racing Wheel
Ezzel én nem értek egyek.
Eddig napok óta próbálkoztam RS-re jó setup-ot találni, és nem nagyon jött össze, az 1:36 eleje is igen nagy nehézséget okozott. Viszont tegnap Takyval történt konzultációm olyannyira sikeres volt, hogy este már 1:35 alá is be tudtam menni.
És ezúton is szeretném megköszönni Taky hathatós segítségét.
Utoljára módosította: Biesz Zsolt; 2007. 04. 05. 09:58.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
OK, meg vagyok győzve
Ez nincs meg vkinek vmilyen emberi nyelven? (mondjuk angolul)
http://www.websamba.com/szpeter/gtrsetupguide.doc
azt hiszem kezd használni amit nyomkodok "setupolás" címen.
szeretném kérdezni: az időmérő beállításhoz képest, mennyiben más a verseny? mit érdemes változtatni és mit nem kell? ha írna erről valaki pár sort, hálás lennék.
Szívesen válaszolok bár nem vagyok egy nagy setup mester... Fordulatszámot csökkentem, hogy kibírja a motor, ha szükséges a váltóáttételt alakítgatom a csökkentett fordulatszámhoz. Stabilabb kigyorsításhoz lejebb veszem a power-t. Kiválasztom a megfelelő gumit és ha kell ahhoz állítom a powert + coast-ot. Kb. ennyi
ui.: a fékerőelosztást is érdemes módosítani ha instabil féktávon. De azt verseny közben is tudod.
mondjuk több benzint sem árt magunkkal vinni
Én soha nem módosítom a fordulatszámot és még egyszer sem volt motorhibám
Egyetlenegyszer gyulladt ki a motorom. 1. NGT-s futamomon Doningtonban, azért mert állandóan a pirosban váltottam. És nem volt 100 °C a víz/olaj . Azóta a narancsszín közepénél váltok. Soha nincs bajom, csak ha túlmelegszik a motor, ha túl kicsi hűtőrést használok. Meg nem úgy kell visszaváltani, hogy folyamatosan max fordulatot mutasson. Szóval nem kell szétgyilkolni a motort .
Én felfele mindig akkor váltok mikor kigyullad a led szóval ideális fordulatnál ez ugye autóként más.
Amúgy szerintem is sokan a visszaváltásokkal gyilkolják meg a motort.
hát igen. benya+gumi természetes. olyasmire gondoltam, hogy a megtankolt autónak megváltozik a súlypontja=viselkedése és ehhez kell esetleg finomhangolni a futóművet? de úgy látom nem köll. köszi a válaszokat!
régen én is visszavettem a fordulatot, de már nem teszem. én is a lámpánál váltok, szerintem is a visszaváltásnál kell óvatosabbnak lenni.
Ez sem lehet rossz.
Ma délután letesztelem.
http://www.vitumo.de/
FRIZ 22 - ATESZ 04
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők