Ma ismét összeült a versenyigazgatóság és a GTR2-es bajnokság lebonyolításával kapcsolatban a következőkre jutottunk:
Új büntetési rendszer lesz, bevezetjük az un. licenszpont rendszert:
Szezon elején minden pilóta 15 ponttal kezd. Felvezető körben, első körben okozott baleset vagy szabálytalanság, a futam további részében súlyos szabálytalanság 10 pont levonással jár. Nem súlyos szabálytalansággal baleset okozása vagy szabálytalanság a 2. körtől kezdve 5 pont levonás. Chatstop megszegése 3 pont levonás (beírásonként). Ha lekörözött versenyző nem engedi el időben a leköröző pilótát 4 pont levonás.
Ha valaki elveszti a pontjait, automatikusan kihagyja a következő futamot. Utána viszont csak 10 pontot kap. Ha valaki nem követ el szabálytalanságot adott futamon, 1 plusz pontot kap utána, a maximálisan elérhető pontszám 20 pont.
Büntetések (ha súlyosabb esetben a versenybíróságnak mégis be kell avatkoznia):
- Idő-büntetés
- diszkvalifikálás adott futamról
- Egy vagy több futamra szóló eltiltás
- Kizárás a bajnokságból
Teszt-versenyek:
Az Európai (és remélhetőleg ezzel egyidőben a magyar) megjelenés után 1-2 héttel (október elején-közepén) inditunk egy 5 futamos tesztverseny sorozatot az új 2004-es pályákon (amelyeket még nem ismerünk GTR testközelből): Valencia, Dubai, Hockenheim, Zhuhai, Imola sorrendben. Egy-egy szabadon választott autóval lefutott GT, NGT és fix BMW M3 futam biztos lesz, a maradék kettőt majd még meglátjuk.
fun-race-ek + GTR2 bajnokság:
Ha lemennek a a tesztversenyek -remélhetőleg november közepe felé-, akkor ugyanazon a pályán az első vasárnap fun-race jellegű 1 órás futamok lesznek, eredmény, és pontszámítás nélkül. Szabadon választott GT autós, szabadon választott NGT autós, fix BMW M3 as futamok lesz a bázis, de majd lesznek egyéb fix autós futamok is (TVR, Nissan 350Z, stb....attól függően hogy mely tipusokat érdemes együtt futtatni, melyeket nem, ezt majd a megjelenés után teszteljük). A fun-race-ek az új, a bajnokság alatt érkező versenyzők beilleszkedését is hivatottak szolgálni. Lennének teljesen nyílt fun-race-ek is (minden 2. v 3.).
A második vasárnap lesz az éles bajnoki futam (tehát kéthetente fun-race, kéthetente éles bajnoki futam). 12 futammal, 2004-es pályák + Barcelona (megítélésünk szerint a kieső 2003-as pályákból az a legjobb versenyre): Monza, Valencia, Magny-Cours, Hockenheim, Brno, Barcelona, Donington, Spa-Francorchamps 04, Imola, Oschersleben, Dubai, Zhuhai. Attól függően hogy mikor kezdjük, májusban lenne vége valamikor.
Lenne 8 GT futam (mind a 8 GT autót egyszer lehet használni, de mindenki maga dönti el melyiket hol veti be a GT futamokon belül), 3 NGT futam (mindhárom futamon más NGT autóval kell rajthoz állni, de mindenki maga dönti el melyiket hol veti be az NGT futamokon belül), és 1 fix BMW-M3 futam. A GT és NGT futamokon minden pilótának szombaton 20-óráig kell majd legkésőbb jeleznie, milyen autóval indul a másnapi futamon, és természetesen a pilóták autóválasztása csak akkor lesz közzétéve, ha már mindenki választott (azaz szombat 20-óra után), az esetleges taktikázásokat elkerülendő (ha X ilyen autóval megy akkor én inkább Z autót választom). Természetesen mindenki figyelheti majd, hogy hétközben aszerveren ki milyen autóval megy majd, és ez akkor taktikázás része lehet.
A szabad autóválasztást elvetettük (GT futamokon Maserati Kupa lenne). Egy esetleges kreditpontos rendszerhez pedig kell egy rendes szezon -pár hét kevés-, hogy pontosan ismerjük melyik autó hogy teljesít 1 körön, futamon, szárazon, esőben.......azaz minden körülményt figyelembe véve, és a kredit rendszernek megvan az a hátránya hogy akárhogy is variál az ember a kreditpont értékekkel mindig lesz egy autó amelyiknek a legjobb a teljesítmény/kreditpontérték aránya. Az NGT-GT mezőny dolog úgy tűnik hogy már most a nyári kupán bizonyos szempontból befuccsolt, mivel csökken az NGT-s pilóták részvételi aránya és félő hogy 4-5 futam után már nem lenne NGT-s mezőny. Egyébként is 5-9 pilóta kevésnek tűnik a dologhoz, ennyi volt az arány eddig a nyári kupákon. (Zárójelben megjegyzem, hogy az én személyes véleményem az, hogy továbbra sem vagyok meggyőzve arról, hogy éles körülmények között tényleg szerencsés lenne a vegyes mezőny.)
Természetesen az időjárás változó, a segítségek közül csak auto clutch engedélyezett és kötelező cockpit nézet. Sajnos a dedi szerveren az időgyorsítás nem lehetséges, de minden futamot más időben fogunk kezdeni, tehát lesznek futamok ahol végig világos vagy sötét lesz, lesznek ahol sötétben kezdünk és világosban fejezzük be, és lesz ahol világosban kezdjük és sötétben fejezzük be. A futamtáv Spa-ban természetesen 3 óra, de úgy gondoljuk a normál másfél órát fel kellene emelni 2 órára, mivel akkor már többfajta boxstartégia is lehetséges (1.5 oránál áltlában fix 1, néha 2; míg 2 óránál 1-2 vagy 3 kiállás is szóba jöhet). A töbszörös gumikopás és benzinfogyás használatát nem tartjuk jónak, a legtöbb liga nem is használja.
Információink szerint a dedi szerveren max 28 pilóta vehet részt egy futamon, így eddig a létszámig 1 futam lesz, viszont ha ennél többen leszünk, akkor lesz B futam is, az A-futamban 20 pilóta szerepelne, a többiek pedig a B-futamban. Célunk az, hogy összejöjjön egy stabil 40 fős mezőny, és akkor két húszfős futam mehetne, egyszerre-egyidőben (a non-directX-es dedikált szerver ezt lehetőve teszi). Természetesen a pontozási rendszert is átalakítjuk, ha 40-en lennénk akkor mind a 40 pilóta kapna pontot, kidolgoznánk, egy új pontrendszert. Természetesen a B futam nyertese 21.-nél jobb már nem lehet. Hogy melyik pilóta melyik futamban indulhat azt a prekvalifikáció dönti el. Ami a csapatversenyt illeti, annyi változás lesz, hogy 4 fős lehet maximum egy csapat, de mindig csak a 2 legjobb csapattag eredménye számít bele adott futamon a csapatversenybe. Mivel a magyar nyelvtani szabályoknak megfelelő névhasználat (vezetéknév majd keresztnév) problémát okozhat a pályán adott pilóta beazonosításában (már most van több B. Zsoltunk és K. Attilánk) kötelező lesz az angol nyelvtani szabályok szerinti névhasználat (vezetéknév majd keresztnév).
Prekvalifikáció:
Az éles futam előtti hétfőn 0 órától vasárnap 19.óráig tartana. Az online, a HGTRM szerveren, adott pilóta által adott autóval futott leggyorsabb kör idejét a rendszer elmenti (tehát ugyanazon pilóta több autóval futott köre esetén mindegyik autóval a legjobbat), majd szombat este 20 óra után már csak a versenyre kiválasztott autó időeredménye marad, és a versenyre kiválasztott autóval a hétfőn 0 óra és vasárnap 19 óra között futott legjobb idő dönti el ki hányadik helyre kerül a prekvalifikációban, és így több mint 28 pilóta esetén azt, hogy ki szerepel az A futamban és ki a B-futamban.
"Röviden" ennyi, jöhetnek a vélemények, ötletek.
Közösségi könyvjelzők