F1 Hősök

**Cerdoblaise** · 2015. 03. 06., 00:09

Eredetileg convar írta

Te írtad? Egyébként sokmindennel egyetértek benne vagy egészen vagy részben, a Tilke pályákról szóló résszel pl. abszolút. Ezt "A német tervezőn azt érzem, hogy csak panelekben gondolkozik, panelekből építi fel a pályáit és így nem tud egységes karakterű, harmonikus aszfaltcsíkokat kitalálni." magam sem fogalmazhattam volna meg jobban.

Nem, csak rendszeres olvasója vagyok, nem is annyira az F1, mint inkább a régmúlt túraautói miatt.

87-96 közötti időszak az én világom, nagy Mansell fan voltam, de nálam igazából 2010-től csappant meg az F1 iránti érdeklődés. Agyrém technológiai megoldások, tradíciónális pályák eltűnése, ormótlan formák, buta szabályok, hisztis pilóták, Nicole Scherzingerek, köszönöm de én erre nem vagyok kíváncsi. Az is gond lehet hogy túl sok mindenről tudok, régen megnéztem a futamot és kész, vártam a következőt. Most meg ha tüsszent valaki, már posztolnak, mert már minden hír, a pilóta fodrászától a cipőméretéig mindenről be kell számolni, Vettelt már lassan jobban ismerem mint a saját anyja.
Egyébként nem a technológia fejlődés ellen vagyok, hanem hogy nem a versenyzésé a fő szerep, hogy nem a pilóta uralja a gépet, hanem 3 chip, meg a tizenx mérnök a boxból.

**convar** · 2015. 03. 06., 11:33

Eredetileg Ocean írta

Mert az meg a tudomány, a fejlődés visszafogása lenne. Ezzel is megpróbálkozott már az FIA néhány területen, de ez sem járható út.
Az F1 jó ideje valahol a motorerő és a leszorító erő maximalizálása körül forog.
A motorokat jó rég óta korlátok közé szorították a kötlségcsökkentés jegyében, ez nem is feltétlen akkora baj. Tehát maradt a kutatás-fejlesztésnek az aero rész. Az meg ezzel jár.
Nem biztos egyébként, hogy rosszabbul járnánk mi nézők, ha hozna az FIA egy ilyen "back to the '80s" szabályt, de úgy tűnik nem ez a koncepció.

Sztem meg simán megléphetnék, hoztak ennél már durvább szabálymódosításokat is. Emlékszel Newey pár évvel ezelőtti (virtuális) tanulmányautójára, amivel Vettel ment szimben? Na ott ütközött ki igazán hogy az f1-ben ha úgy vesszük már így is nagyon sok minden a fejlődés ellen volt

Végülis ezzel nem is kellene új szabályokat hozni, csak a meglévőket módosítani. Csak a méreteken kell változtatni. A 86-os autók egy az egyben úgysem térnének vissza csak ettől (nem is kell), ahhoz hozni kellene még vagy 300 szabályt a meglévő 200 mellé

Szal nem biztos az hogy visszafejlődésnek hatna, lehet hogy inkább csak egy ésszerű nagyreformnak?

Egyértelmű visszafejlődés csak a "back to the '60s" volna sztem, tehát ha minden aerodinamikát megtiltanának.

Eredetileg Cerdoblaise írta

87-96 közötti időszak az én világom, nagy Mansell fan voltam, de nálam igazából 2010-től csappant meg az F1 iránti érdeklődés. Agyrém technológiai megoldások, tradíciónális pályák eltűnése, ormótlan formák, buta szabályok, hisztis pilóták, Nicole Scherzingerek, köszönöm de én erre nem vagyok kíváncsi. Az is gond lehet hogy túl sok mindenről tudok, régen megnéztem a futamot és kész, vártam a következőt. Most meg ha tüsszent valaki, már posztolnak, mert már minden hír, a pilóta fodrászától a cipőméretéig mindenről be kell számolni, Vettelt már lassan jobban ismerem mint a saját anyja.
Egyébként nem a technológia fejlődés ellen vagyok, hanem hogy nem a versenyzésé a fő szerep, hogy nem a pilóta uralja a gépet, hanem 3 chip, meg a tizenx mérnök a boxból.

Ebben is sok igazság van, és az évszámokhoz is nagyon hasonlóan állunk hozzá

Bár azért megjegyzem, az igazán meredek műszaki újítások a 70-es években voltak sztem

(6 kerekű Tyrell, "porszívó" Brabham, "szoknyás" Lotus, utóbbiak egész 1982-ig ki is tartottak) Ill. azt is hogy azért nem most éljük meg először hogy a technológia "kiveszi a kormányt" a pilóták a kezéből. Emlékezz csak 1992-93-ra, az aktív felfüggesztéses Williams-re, az ABS-re, a kipörgésgátlóra, vagy a rajtautomatikára.

Bár ez utóbbi kettő többször is visszatért, tudja vki pontosan hogy mely években voltak használva és melyekben tiltva?

**Ocean** · 2015. 03. 10., 17:47

Váó mit találtam:

1985, egyenes szárnyak, giga-hosszú egyenes, az előzés annyira itt sem könnyű.

És ha jól értettem, Nico Rosberg ekkor született.

**convar** · 2015. 03. 24., 00:26

Eredetileg Ocean írta

Váó mit találtam:

1985, egyenes szárnyak, giga-hosszú egyenes, az előzés annyira itt sem könnyű.

Ezt én sem értem teljesen, csak arra tudok gondolni hogy Rosbergnek az egyenesre volt beállítva a kocsija, a Mekiknek meg a kanyarokra

Ezt alátámasztja hogy a kanyarokban látszik hogy szinte megeszik Keke-t.

Én 1984-ből hozok két előzést. Az egyiken megint Rosberg, de itt ő előz (nem is egyet), a másikon meg Alboreto csodásan kivitelezett kifékezése látható.

http://auto.indavideo.hu/video/F1_19...re_kettot_eloz
http://auto.indavideo.hu/video/F1_19...kezos_manovere

Ez is előzés de ez egyáltalán nem szép. Épp ez okból itt is megkérdezném, hogy sztetek miért? (ha megnéztétek a videót és elolvassátok a szöveget alatta érteni fogjátok a kérdést)

http://auto.indavideo.hu/video/F1_19...t_kap_de_miert

**moneytoo** · 2015. 03. 24., 10:03

Eredetileg convar írta

Ezt én sem értem teljesen, csak arra tudok gondolni hogy Rosbergnek az egyenesre volt beállítva a kocsija, a Mekiknek meg a kanyarokra

Ezt alátámasztja hogy a kanyarokban látszik hogy szinte megeszik Keke-t.
...

Ez is előzés de ez egyáltalán nem szép. Épp ez okból itt is megkérdezném, hogy sztetek miért? (ha megnéztétek a videót és elolvassátok a szöveget alatta érteni fogjátok a kérdést)
...

Ha jól emlékszem, akkor a Porsche TAG motorok akkoriban kb 700 LE-t tudtak (kb 1500ccm turbo), ugyanakkor a Williamsben használt motorok csak 600-t adtak le. Valószínűsítem, hogy a beállításokban jelentős különbség volt, hogy a Williamsek tudják az egyenesben hozni a tempót, de ennek is megvolt a keresztje.

A futamra emlékszem, de lövésem sincs miért adtak kék zászlót. Csak tippem van.

**convar** · 2015. 03. 24., 10:22

Eredetileg moneytoo írta

A futamra emlékszem, de lövésem sincs miért adtak kék zászlót. Csak tippem van.

Kérlek ne tartsd magadban

Tippekre is kíváncsi vagyok.

**moneytoo** · 2015. 03. 24., 11:48

Az első tippem, az hogy a 80-s években, ha jól emlékszem 88-ig a kék zászlót nem csak annak mutatták, akit lekőröztek, - hanem olyan jelentése is volt - hogy annak a versenyzőnek akinek mutatják, gyorsabb autó jön mögötte és támadja.

A második, hogy a célegyenes utáni egyenesben Arnoux elég lassan fordul, halad és ezért kapott zászlót. Nem is ívre fordult ha megnézed.

Az első szerintem.

ui.: valami brutális nagy eső volt Monacoba akkor nem nagyon emlékszem, hogy lett volna ilyen mértékű eső később (de ki tudja?).

**Ocean** · 2015. 03. 24., 16:32

Szerintem meg a legvalószínűbb a pályabírói tévedés.

A mai napig megesik, hogy valemelyik lelkes pályabíró tévesen belengeti a kéket. Esett is, nem könnyű azonnal látni, hogy kik jönnek, csak egy lassan forduló autót látott a belső íven.

Ráadásul az ominózus futamon úgy rémlik Prost is panaszkodott a bírókra, hogy mikor Senna jött fel rá, folyamatosan lengették neki a kék zászlót.

**convar** · 2015. 05. 23., 16:16

http://auto.indavideo.hu/video/F1_19...r_maganyossaga

**convar** · 2016. 02. 23., 21:34

http://auto.indavideo.hu/video/F1_1985_Brands_Hatch_a_verseny_amely_Mansell_es_Pr ost_palyafutasaban_is_merfoldko_lett

Kiszabott jó verseny volt

Amúgy érdekes, egy ideje Mansell-lel is újra erősen szimpatizálok (azért újra, mert az 1. kedvencem, még 91-ben Mansell volt, Senna csak 92-től, de méginkább csak 93-tól lett a szememben az aki azóta is). Persze az isten számomra továbbra is Senna, de Nigel is, ahonnan indult, a "nép gyermekeként", szintén példakép.

Be is fogom szerezni újra C. Hilton könyvét róla, mert én marha egyszer kidobtam.