R3E - BMW M235i - 2024 Tavasz - Versenybírói ítéletek

[Gedu]

Kedves Versenyzők!

A Versenybírói ítéletek kihirdetése során, a büntetési tételeknél a vétség meghatározása lesz olvasható egy rövid szöveges magyarázattal. Természetesen lökés és lökés, valamint leszorítás és leszorítás között is van különbség, tehát ezen vétségek után sem fog mindig ugyanaz a büntetési tétel szerepelni.

Kérnénk mindenkit, hogy alaposan nézze át a replay-en a rá vonatkozó eseteket és gondolja át, mit csinált rosszul és utána vonja le a megfelelő következtetéseket, hogy a jövőben hogy ne kerüljön többet ilyen helyzetbe! Akinek kérdése van a büntetésével kapcsolatban, vagy szeretne kérni bővebb magyarázatot, azt természetesen megteheti, de csakis udvarias, kulturált formában, máskülönben nem fogunk reagálni. Akkor sem fogunk reagálni, ha nincs konkrét kérés/kérdés, csak valami "be"dünnyögés olvasható!

[Gedu]

Race 1:
R1 L9 T7 - Füredi Zoltán - Kis Tibor- Vétkes: Kis Tibor - időmérő büntetés
Tibi nagyobb lendülettel érkezik meg a visszafordítóba, de ezzel kigyorsításon kiforgatja Zolit, aki több pozíciót is veszít.

Race 2:
R2 L5 T7 Szabó Pál - Füredi Zoltán - Vétkes: Füredi Zoltán - időmérő büntetés
Zoli csatában volt Bajnóczi Lacival és láthatóan belső íven gondolta kifékezni Lacit, de a manőverrel a Laci előtt kanyarodó Palit forgatta ki, aki több pozíciót veszített ezáltal.

[Gedu]

Race 1:
R1 L4 T1 - Vásárhelyi Csaba - Székely István - versenybaleset
Tudvalevő, hogy a T1 előtt, féktávon belül van egy balra törés az egyenes vegén. Ezért ezt enyhén áltósan célszerű megközelíteni, hogy a sikánt minél jobb pozícióban lehessen bevenni. István ezt igyekezett végrehajtani, hirtelen iranyváltást itt nem látni az ő szemszögéből. Csabi viszont még nem volt előzési pozícióban, hasonló esetekben erre számítani kell, hogy az elől haladó választja meg az ideális ívet.

Race 2:
R2 L14 T14 - Dorcsák Csaba - Bozsó Marci - versenybaleset
Marci lecsúszott az ideális ívről a balosban, majd probálta visszaterelni autóját az ideális ívre a következő két kanyarban. Csaba itt nagyobb tempóval érkezett meg Marcira és az utolsó balosra probált nem ideális ívről ráfordulni, de még nem érkezett meg előzési pozícióba. Így hiába a tempó különbség, Marci választhatta az ideális ívet. Ezen a ponton más is került hasonló szituációba, ahol a kigyosításra fókuszálva - kvázi a sebesség-különbséget átmentve -, a célegyenesre érve lehetett előzési pozícióba kerülni. Ebben a szituációban talán Csabának ezt kellett volna választania.

R2 L15 T12 - Dorcsák Csaba - Bozsó Marci - Marcinak időmérő büntetés
Marci A T12 kijáratán nem vette észre, hogy Csaba már mellé ért és ideális íven probálta megkezdeni a hármas kanyar-kombinációt. De ezzel Csabát felpasszírozta a korlátra, aki ahonnan lepattanva már nem bírta összeszedni az irányítást és a betonbála vetett véget a versenyének. A videón látszik, hogy Vásárhelyi Csaba hagyott elég helyet maga mellett a másik két autónak, viszont Csaba is kissé lehetetlen küldetést vállalt a bebújással a kanyarkombináció előtt. Abból a pozícióból csak lemaradással jött volna ki, ha nem érnek össze. Itt is talán, ha kicsit türelmesebb lett volna, akkor a célegyenes végére pozícióba került volna.

Megjegyzés: Csabi és Marci már nem először találja meg egymást a pályán hasonló szituációkban, különféle kimenettel. Mindezek fényében kérjük a két pilótát, hogy legyen meg egymás felé a megfelelő tisztelet a pályán is, vigyázzanak egymásra jobban a jövőben, maradjon meg a fun értéke a játéknak(!).

R2 L16 T5 - Kiss János- Faragó Imi - Iminek időmérő büntetés
Imi a visszafordító előtt már határozottan védi a belső ívet, viszont féktávhoz érve jobban balra húzódik mint kellene, ezért összeérnek. Ezután János kanyar belső íven beér Imi mellé, de Imi folyamatosan kiszorítja Jánost. Itt Imi, amint érezte, hogy összérnek, nyithatott volna az íven, hogy Jánosnak legyen elég helye jobbról. János végül lesodródik az útról és több pozíciót veszít.

Megjegyzés: Imi (és még sokan mások) az otterhud radarját használja futamok közben, hogy felmérje a körülötte lévő pozíciókat. Sajnos a fenti esetben kanyar bejárattól kanyar kijáratig lefagyott neki az otterhud.
Konklúzió: Az otterhud nem megbízható már egy ideje. Csaták közben tessék használni a tükröket, azért vannak!

[MoT3C]

Race 1:
R1 L1 T1 - Füredi Zoltán - Gera András - Andrásnak Figyelmeztetés
Zoltán több autó távolságból bevetődik féktávon András mellé és elfordul rajta. Andrást váratlanul érte a bevetődés, és az első kanyar utáni helyezkedések közben összeérnek Zoltánnal, akinek a lökés miatt megcsúszik az autója, amitől több pozíciót veszít és másokat is irányváltásra kényszerít. A rajt utáni pillanatok mindig nagyon veszélyesek különösen az ilyen bevetődéseknél azt is bele kell számolni, hogy a másik versenyző nem feltétlenül fogja időben érzékelni, hogy ott vagyunk mellette. A helyezkedésnél Andrásnak is jobban kellett volna figyelnie és adott esetben fékeznie elkerülve az ütközést.
A kevesebb néha több és az nagyon igaz a rajtoknál is, nem feltétlenül az első kanyarban nyerjük meg a versenyt.

R1 L1 T1-T2 - Harmati Tamás - Hirs Csaba - Füredi Zoltán - Versenybaleset
A rajt után mindig fokozott a baleset veszély, amikor az egész mezőny együtt próbál elfordulni és mindenki pozíciót akar nyerni. Ilyenkor ha valaki egy apró hibát is vét, az megzavarhatja az egész mezőnyt, amiből könnyen rajt balesetek lesznek. Mindig fékezzünk időben, ha baleset van előttünk, nem érdemes kockáztatni, mert könnyen elbukhatjuk az egész versenyünket.


Race 2:
R2 L3 T6 - Szabó Pál - Bozsó Marci - Pálnak Figyelmeztetés
Marci elmérte a féktávot és lecsúszott a pályáról, majd párhuzamosan fokozatosan tér vissza a pályára sárga zászló mellett. Pálnak időben látnia kellett volna, hogy egy autó próbál visszatérni a pályára sárga zászló mellett. Ezen körülmények között akart úgy elfordulni verseny tempóban, mintha nem lenne ott senki. Marcit emiatt meglöki, aki további pozíciókat bukik emiatt.
Mindig fokozottan figyeljünk, ha sárga zászló van a pályán. Főleg, ha a baleset vagy a lassan haladó autó közvetlenül előttünk van.

R2 L12 T7-T8 - Harmati Tamás - Joo István - Istvánnak Figyelmeztetés
Tamás későn fékezett és lecsúszott az ideális ívről, ezt akarta kihasználni István és mivel gyorsabban jött ki a kanyarból, így Tamás mellé ért, de még nem volt előzési pozícióban. Összeértek és emiatt Tamás pozíciót veszített. Tamás is tarthatott volna a pálya bal oldala felé és István is el vehette volna a gázt. Viszont mindig a hátulról érkezőnek van a nagyobb felelőssége. Ezen a ponton még Istvánnak vissza kellett volna sorolnia Tamás mögé.
Ha már a másik autó sarka egy vonalban van a mienkkel, érdemes tartani az ívet, hogy ne ütközünk a másikkal. Ez igaz támadásnál és védekezésnél is.

[Gedu]

Race 2:
R2 - L16 - T6 Harmati Tamás - Faragó Imre - Tominak Figyelmeztetés
Imi féktávon még nem volt Tomi mellett, aki viszont lecsúszott az ideális ívről. Ezzel kigyorsitasra már Imi belső íven Tomi mellé ért, ahol összeértek és Imi keresztbe állt. Többszöri vizsgálat alapján nem érzünk szándékkosságot Tomi részéről, viszont ilyen kiélezett csatában ha rontasz, akkor fokozott figyelmet kell fordítani arra, amellett hogy nem akarsz tempót veszíteni, hogy hagyj elég helyet magad mellett. Ehhez a tükrök es a radar használata elengedhetetlen.

[Gedu]

Race 2:
R2 L4 Sikán - Hirs Csaba - Füredi Zoltán - Zolinak Figyelmeztetés
Csabi nem a legideálisabban veszi a sikánt, ezért Zoli féktávon közel kerül hozzá, majd jobb is a kigyorsítása. Viszont kigyorsításon megpöcköli Csabát akit így meg is előz. Az összeérés csak minimális, de mégis, mint hátulról érkező, Zolit terheli a felelősség.
Megjegyzés: Csabi a pöccintés után is max gázon áll, ezért sodrodik a kocsi hátulja. Ilyen esetben, ha azonnal visszább veszitek gázt egy kicsi időre, akkor meg lehet fogni.

R2 L13 célegyenesre fordító - Hirs Csaba - Mickiewicz Máté - Máténak időmérő büntetés
Csabi elég későn fékez, ezért Máté próbál belső íven bebújni mellé. Viszont Csabi zárja az ívet és összeérnek. Máté elvette a gázt, hátha Csabi meg tudja még fogni az autót, de ez nem sikerült neki és a mezőny végére csúszik. Mivel Máté a támadó, ezért az ő felelőssége az előzési kísérlet kimenetele.
Megjegyzés: ugyanitt, mint az előző esetben is, ha Csabi elveszi a gázt, amint érzi, hogy megindul a kocsi hátulja, akkor meg tudta volna fogni. A viszajátszásból viszont látszik, hogy nyélgázon áll és csak akkor veszi el, mikor már 90 fokban keresztbe áll az ütközéshez képest. Igyekezzünk ezt kicsit hamarabb lereagálni, sajnos hátsó kerekesnél ezt okozza.