Én is kiváncsi voltam TCS-PG esetére (ez nekem nem szól személyekről, csak az esetről), hogy tanuljak belőle, de akkor ezek szerint TCS nem volt előzési pozícióban (ha jól látom a videóból)... (óvások elbírálása után esetlég a VB is megírhatná tanulságul, hogy miért úgy ítélte meg, ahogy, ebben az esetben, hogy tanuljunk belőle, ha már így meg lett osztva az eset)
És ilyen formában ez szerintem is korrekt. Elolvastam régebben a szabályzatot, de ez most egyértelműsödött bennem...
Köszi
Annyival egészíteném ki, hogy a jelenlegi szabályzatben nem szerepel, nincs így definiálva az előzési pozíció.
A másik furcsa dolog számomra a fékpont emlegetése, mintha az egy állandó lenne és lehetne hozzá viszonyítani. A fékpont nemhogy minden versenyzőnél más, de teljesen más hideg meleg friss és kopott gumin is egy adott versenyzőnél, ezt referencia értéknek használni pontatlan.
Akkor Barzo Laci honnan idézte?
Igazad van, hogy ez sem egy egzakt pont, de mi lenne jobb viszonyítási pont szerinted?
Viszont ha jól láttam, Te csak a féktáv kb. utolsó hatodára kerültél a hátsó tengellyel egy vonalba, ami nagyon messze van ettől a ponttól, bármennyire is relatív.
De ha jól sejtem nem ez a Laci által idézett "szabály" volt a fejedben, különben ehhez alkalmazkodtál volna...
Huzodhattam volna beljebb, hogy szukebben forduljak, igy tul csucskos lett. Te a felgumizott reszen laposan gyorsulhattal ki, en meg szelesen godzillaval.
Igaz a gumi elony nalam volt A rajtnal, ha Kristof nem szorul be asszem Csaba moge, siman allva hagyott volna, pedig jol kaptam el a rajtot. Brutalt gyorsul a Porsche. Eddig azt hittem en vagyok penge reflexben, de nem, ilyen a kocsi
Engem is megleptél, hogy annyira lelassítottál a kanyarbejáratokon. Az elsőnél azt hittem, hogy szimplán elrontottad, de a 3-nál, mikor ki kellett rántanom az autót a fűre az ütközés elkerülésére, akkor már gondoltam, hogy itt autók közötti különbségről lehet szó.
Tapatalkkal küldve az én MI 5s eszközömről
Nincs akadálya.
Minden baleset mellé részletes magyarázatot írni, jelentős plusz munka lenne. Azért nyílt a büntetések topic, hogy ha valakinek van kérdése a döntéssel kapcsolatban, akkor tegye fel. TS-en pl 10 perc alatt, akár kockánként is végig lehet léptetni a reply-t, hogy miért az adott döntés született. A büntetéseknek nem az a célja hogy a "bűnöst büntesse". Ahogy azt már más is írta, akinek a versenye elúszott, azon már nem segít. A büntetések célja hogy a baleseteket megelőzzük.
Nem a szabályzatban van a helye. Nincs benne a szabályzatban hogy ha szembe hajtasz a forgalommal akkor büntetést kapsz érte. A VB megvizsgálja a replay-t és megkapod a büntetést.
Az előzési pozíciót az egyenes végén (fékezési pontnál) vizsgálja a VB.
Van furcsább is. Akkor is van "fékpont" ha nem kell fékezni. Ez esetben a fékpont ott lesz ahol rá kell fordulni a kanyarra. A VB-t nem érdekli hogy kinek hol van a fékpontja. A fékpont egy elméleti pont, amit mind a versenyzők, mind a VB meghatároz kanyar előtt, általában ott ahol fékezni kell. Aki nem tudja hol a fékpont, az megnézi az első helyezettet. Ott lesz a fékpont. Ezt legalább fél méteres pontossággal fel tudja becsülni mindenki, ami több mint elég hogy mind a támadó, mind a védekező eldöntse még a féktáv megkezdése előtt, hogy milyen ívet válasszon. Ha valaki 2 méterrel hamarabb fékez mint ahol kell, attól még nem változik a fékpont.
A másik az szokott lenni hogy belső nézetből nem látom a hátsó tengelyem.
Nem kell látni. Ha nem vagyok biztos benne akkor hagyok helyet, vagy kockáztatok és lehet hogy büntetést kapok, vagy kilöknek. Mindenki eldönti.
Köszi a válaszokat!
"VB előzési pozíciónak fogadja el, ha a támadó az egyenes végén (fékezési pont) a védekező hátsó tengelyénél előrébb van. "
Ez most akkor nem világos. Mije van előrébb a támadónak a védekező hátsó tengelynél? Az autó orra, első tengelye, vagy az egész autó?
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők