Nyilvánvalóan ezen leírásokból az általános alapelveket és fizikai törvényszerűségeket, összefüggéseket érdemes megérteni, amelyek támpontot adhatnak ahhoz, hogy egy adott probléma megoldására milyen irányba érdemes elindulni.
A konkrét számokat és érteket viszont nem érdemes készpénznek venni, mert azok nem csak fizikai motoronként, hanem adott szimulátoron belül az egyes autónként is jelentősen eltérhetnek, hogy mikor mely értékek az optimálisak az aktuális körülmények között.
Utoljára módosította: neilszab; 2019. 09. 23. 17:16.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
A kérés még mindig áll!
Egyébként ha már a setupolás a téma, ami szerintem még érdekes azon túl, hogy mit merre lehet tekergetni, mégis jóval kevesebbet beszélünk róla, hogy kinél hogyan néz ki maga a setup készítés folyamata? Mert mivel az egyes beállítási opciók egymás működésére is kihatnak, az sem mindegy, hogy először mivel kezd babrálni az ember, szerintem még ez is segíthet a kevesebb tapasztalattal rendelkezőkön (persze nyilván ez is egyénfüggő valamilyen szinten).
99%-ban default aggressive setuppal megyek mivel nem sokat tudok setupolásról.viszont úgy gondolom ACC-ben ez egy elég jó kiindulási alap,mindig így kezdem el a gyakorlást,aztán ha már tudásomhoz képest ki maxoltam az adott pályát akkor szoktam guminyomással,camber-el,toe-val illetve anti roll bar-al vacakolni,de legtöbbször valahogy mégis az alap beállitáshoz térek vissza.
Andris én tartozom egy nagy bocsánat kéréssel feléd.
Az első futamon a gyors jobb bal kombinációban annyira feltorlódtatok és küzdöttetek egymással, hogy én akartam lenni a lesipuskás, és túlzottan beengedtem mellétek, aminek az lett a vége, hogy kiforgattalak. Nagyon sajnálom! Ezentúl kétszeresen fogok rád figyelni! Természetesen a bünti kijár nekem.
Az első futam rajtja katasztrófa volt nekem.Az ACC-s megvalósítás még mindig nem az igazi. Valahogy beragadtam indulásnál, így eléggé lemaradtam az előttem indulóktól, a kocsi meg csak dadogott de nem zárkózott, azt hittem be van nbyomva a pit limiter (amúgy miért lenne...), ezért gondoltam rámonyok, hogy tuti nem azzal van a gond, a következő pillanatban el is startolt a mezőny így buktam még néhány helyet. Grat a mögűlem indulóknak, hogy le tudták reagálni. Aztán fél körrel később kapott is a kocsi egy kisebb tömegbalesetben, ezután a tempóm is harmatos volt.
Második futamon szerencsére sikerült jól eljönnöm, tudtam is menni az elejével. A futam nagy részét Márk audija mögött 1 mp-vel töltöttem. A gyors kanyarokban feljöttem, a lassú kanyarok kigyorsításán viszont mindig elnyúlt, így megelőzni nem tudtam, de nem volt unalmas futam, végig koncentrálni kellett, élveztem nagyon, főleg, hogy közben a tempónk is jó volt. A második futam pozitívba fordította az estét!
Kedves versenyzők.
A honlapra felkerült a hivatalos végeredmény:
http://www.gtr-masters.hu/standing/accgt01
A csapat pontokkal kapcsolatos információkat itt találjátok:
http://forum.gtr-masters.hu/showthre...l=1#post270145
Aki szereti a statisztikákat, két dolgot emelnék ki.
- A felvezetőkör - T1-ben nem történt baleset. (B szerverről sajnos nincs replay-ünk, de ott sem tudunk róla.)
- 29 indulóból mindenki szerzett pontot, mindössze két versenyző volt aki nem teljesítette mindkét futamát.
Az első futam után ezek igazán biztató statisztikák.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők