bemásolod a dokumentumok mappában a AC-n belül a replay-be és a járékban úgy jelenik meg minta sajátod
Hivatalos végeredmény
Kristóf képe alapján a Mammel Erik - Szűcs Tamás helyezésében van egyedül képzavar.
Utoljára módosította: GTF_Bika; 2018. 07. 02. 10:15.
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Srácok a verseny során volt 3 olyan laggom, hogy az valami elképesztő... Anno semmi ilyen nem volt, tökéletesen futott.
Ez mitől lehet? Win10 miatt esetleg? Vagy egyéb?
Ez így konkrétan majdnem játszhatatlan, csak a laggokkal buktam 40-50 másodpercet...
Valaki a VR-t használók közül tudna segíteni Milánnak? Picit elsiklottunk felette. Én csak ilyen leírásokat tudok durrogtatni:
https://www.racedepartment.com/threa...ing-up.131806/
Egyébként meg jó volt ez, szerintem utoljára a GTR 2-vel teljesítettem ilyen versenytávot, úgyhogy bevallom a végére ezt már picit megéreztem. Kovács Gerivel egész szoros volt az eleje meg a vége, alapvetően ő volt a gyorsabb, csak az Audinál hamarabb végeznek a tankolással. Aztán a legvégén ha jól raktam össze a képet, akkor az utolsó tervezett kiállásánál túl keveset tankolt és az utolsó kör előtt volt egy extra kiállása, úgyhogy gondoltam ha tudom még megizzasztom egy picit, a Mulsanne egyenes legvégén sikerült is mellé-elé érni, csak aztán a kigyorsításon kifogytam a nitróból és ott eldőlt.
A GTE lekörözéseknél akadt 1-2 melegebb helyzet, amit elbénáztam, azokért elnézést kérek, főleg Szűcs Tamástól, egyszer neki kellett félrerántania, hogy ne legyen ütközés belőle, ott teljesen elszámoltam, hogy a boosttal együtt ilyen gyorsan ekkora lesz a sebességkülönbség.
Illetve volt egy bosszantó megforgásom is a Mulsanne első törésében, ott valamelyik 911-es átvágta a sikánt és pont a holtterembe került, aztán annyira arra figyeltem, hogy visszavág-e elém, hogy végül én dobtam el a kigyorsításon.
Olvasd át ezt a témát - ha még nem tetted volna. Hátha találsz benne hasznosat.
http://forum.gtr-masters.hu/showthre...rsa-Config-FPS
TL;DR
sok mindentől lehet, a legtipikusabb problémák:
- túl sok effekt/részletesség/árnyék/füst/post processing az AC-ban, és simán csak nem bírja a géped
- hátérben futó windows update
- háttérben futó víruskergető
- internet elérés problémák. az AC nagyon nem díjazza a nagy ping időt és/vagy lagot.
Van VR topikunk szerintem itt megtalál mindent Milán - én is sokat szenvedtem míg elfogadható szintre került minden. Az FPS topik meg a másik ahol szintén talál infokat
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Sziasztok! Először is elnézést azoktól, akiknek gondot okoztam!
Sajnos elég neccesre sikerült ez az indulás.
(Nem volt a héten időm gyakorolni, a futam előtt kellett újraraknom a gépet..., ezért lépkedtem én is ki-be, mert még állítgatnom kellett ezt-azt és most menetem először az új pedálommal.)
Így az időmérő utolsó 5 percére odaérve mért idő nélkül vágtam neki. A lekörözések viszont sokszor nehezebbek voltak, mint gondoltam. Néha nem tudtam kiszámolni hogy vajon a kanyarig még felérek-e, nyomjak egy kis boostot vagy mi legye, hogy még az egyenesben meglegyen. Ebből lett néha az hogy felértem, de pont féktávra, +30 km/h-val, amiből óriási elfékezés és rosszabb esetben a GT-s megzavarása lett.. Legjobban azt sajnáltam, mikor pont a GT 1-2. sikerült így megszívatnom, pedig ahogy láttam elég jót csatáztak. Pedig direkt figyeltem, hogy épp kit kell körözni..
Ez szerintem én voltam. Későn kezdtem el fékezni a sikán előtt, túl nagy volt a lendületem, próbáltam az aszfalton tartani a kocsit, mikor megérkeztél mellém. Utána azon voltam, hogy ne keveredjek eléd véletlenül sem. Szerencsére egész jól összeszedtem a kocsit, és csak a kigyorsításnál a tükörből láttam, hogy megpördülsz. Akkor azt gondoltam, hogy túl korán álltál a gázra, azért történt a baleset.
Hát ha én egy valamire nem tudok panaszkodni a futamon, akkor az a lekörözöttek viselkedése volt. Miután túl voltam az első Porsche kanyaros külsőíves előzésemen utána már éreztem, hogy nem lesz ebből baj. Egyetlen egy incidens volt, de abból sem volt kontakt – Indianapolis után csúszott meg a kocsi kigyorsításon, míg a belső íven egy Corvette volt, bocs ha megijesztettelek
Erik megint Párizs felé kanyarodott ha látott közeledni, pedig a saját futamunkat ennyire tényleg nem kell beáldozni J és másoktól is jött félreállás. Köszönöm mindenkinek a korrekt viselkedést! Egy ilyen sok új arccal megtűzdelt mezőnytől egy idegen multi-class futamon ez nagyon szép teljesítmény, hogy lehoztuk baleset nélkül!
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Igazából kész van az, csak embereket vadászni nehéz rá. (A porsche 75kgos BOP már az ottani tesztekből lett megörökölve)
Általában Le Mans kapcsán lehet behúzni egy mezőnyre való embert. Találunk a nyári kupa és a GT3 között időt egy COTAnak ezt megígérem idén is, aztán meglátjuk hogy leszünk-e majd elegen rá!
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Amúgy egy pár kérdést szervezői mivoltomból hadd kérdezzek:
- GT BOP: egy körön én most jónak érzem a Porsche-Corvette-Ferrari triót , de látszólag a futam eredmények alapján a Ferka ellépett. Hibázott mindenki / tankolásokon ment el / tényleg túl jó lett a Ferrari?
- GT: Egyáltalán mennyire volt szoros? Én láttam a C7eseket együtt még 2 óra után is, de a többiek?
- GT-class BOP: ha lenne futam augusztus második felében, restrictorral fogjuk le a mezőny elejét, hogy az Aston/M6 is versenyképes legyen?
- LMP class: engedjük el a BOPot és nézzük meg csak 2016os Porscheval egy eseményt?
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Visszanéztem, miközben jobbra figyeltem, véletlenül rátettem a gépet a belső rázóra pont abban a pillanatban, mikor a gázra léptem, amiatt csúszott el És nem sok híja volt, hogy eltaláljalak, az lett volna igazán kínos. De legalább így csak magamat szívattam meg jelentősebben.
Azt hiszem, amikor először értél utol, az esett pont az Indianapolis féktávjára és ott én balra húzódtam, hogy neked maradjon az ideálisabb vonal. Aztán valahogy nem sikerült befordulni és ott kicsit elszambáztam a balos utáni bukótérbe. Azt mondhatni elb@sztam...
Igazából a lekörözések akkor tűntek neccesnek csak, ha pont egy-egy féktávra estek, ráadásul az Indianapolis-nál ez egy törés, kanyar is egyben. A másik ilyen a célegyenes előtti dupla sikán volt, de ott én mindig mentem a saját ívemen, ha az azokat megelőző féktávig nem tudott elmenni az LMP nekem. Ott egyszer Kristóffal nem értettük egymást meg igazán, de végül kölcsönös kormánycibálással megoldottuk ütközés nélkül
Az Astonhoz képest jól jöttek a súlyozások. Így már kb pariban volt ez az autó is. A bmw-ről nem tudok nyilatkozni.
Bár a ferka szerintem még így is picivel meglógott tempóban, talán a ferrarira +25 kiló elfér és a poriról levenném a 75-öt 50-re.
Nem akarok nagyképű lenni, mert sajna nincs is mire, de saját hibám híján szerintem pariban lettem volna az Astonnal a ferrarik és a chevik ellen a győzelemért. De hát 3 nagyobb hibám is volt, így aztán esélyem sem nyílt rá, de nyers tempóban és köridőkben ott volt az. Az Aston legnagyobb gyengéje a végsebessége. 5-7 km/h hátrány elég sok, pedig 3-as hátsó szárnnyal mentem.
Én mondjuk nem tudom mi az a restrictor , de jól hangzik
"Vincere non é importante, é l’unica cosa che conta”
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők