Oldal: 2 / 4 ElsőElső 1 2 3 4 UtolsóUtolsó
Találatok: 26 - 50 (92 összesen)

Téma: AC TestRace: F1'67 - Imola - 01.25

  1. #26
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626
    Idézet Eredetileg barcalaci84 írta Hozzászólás megtekintése
    Jól értem h akkor ez a 67-es F1 a terv és csak azt nem döntöttétek el h milyen hosszú futamok legyenek?
    tehát a másik 2 tesztfutamon is ezek a 67-es f1-ek lesznek...? ha igen akkor minek még 2 tesztfutam? hogy mire kezdődik még egy páran lemorzsolódjanak ?

    amúgy nekem tetszik nagyon a kocsi, de szerintem ez túl sok lesz annak a rétegnek is , akiket amúgy érdekelne egy historic széria és ide nem nagyon látom azt a réteget sem aki mondjuk gt3-ból átruccanna ...

    tudom nem mindenki híve a szavazgatásnak , mert elég fals eredményeket hozhat , de spec úgy gondolom a 67-es f1-re nem sok ember vágyott még a historic rajongók /érdeklődők közül sem ...

    szóval h még tesztfutamoztok , akkor próbálhatnánk mást is , és kiderülne h melyik mennyi embert mozgat meg kb (gondolok itt könnyedebb csatázósabb gépekre pl escort , alfa gta , ferrari 250 GTO, Porsche 718 spyder stb

    UI: remélem nem 60 perc lesz , hanem inkább 2x 25 /30 perc , mert kicsit versenyeznék is
    Igen, az érdeklődés fényében indítunk/indítok ilyen bajnokságot.

    Amikkel még tisztába kell kerülnünk az élesítés elött:
    • A két kocsi mennyire van pariban egymással. Leginkább hosszabbtávon. Nem-e lóg ki egyik vagy másik, mert akkor valószínű bop-ozni kell.
    • A korhű, számunkra ideális pályatapadás mértékenek megtalálása. Ne legyen lehetetlen jeges, ne legyen szlalomparádé, de ne is egy komolytalan sínautózás legyen belőle. Aranyközép, kellő kihívással.
    • Bajnokságba kerülő lehetséges addon pályák tesztelése


    Azért lesz 3 tesztfutam is, hogy legyen idejük az embereknek belerázódni, megszokni a kocsikat. Nem egyszerűek ezek a járgányok hogy pikkpakk átülve máris lehetne hajtani őket. Akinek el akar menni a kedve annak még bajnokság elötte menjen el a kedve. Nemgond. Aki nem bír ki 2 tesztfutamot, ésvagy rohanna máshová TT kupázni, az nem szereti eléggé, nem elhivatott a kategória iránt. Morzsolódhat. Nagyítóval kereshet máshol ilyen bajnokságot. Azért lesz 3 tesztfutam, hogy más fülekbe is legyen ideje eljutnia a hírnek, hogy itt ilyen bajnokság készül. Nem is a GT3-as mezőnyre számítunk elsősorban, nem arra, nem onnan szívnánk el, hanem eddig megszólítattlan emberekre (is) számítunk. Nincsenek illúzióim, a kis réteg, mégkisebb rétegére célzunk. Ezt a katágóriát vagy imádják, vagy utálják az emberek. Nem számítok tömegekre. Viszont elhivatott, kitartó pilótákra igen.
    Amennyiben nemlesz sikeres a terv, akkor ha másvalaki vállalja, más kocsikkal, hasonló bajnokság vitelét, szívesen besegítek neki.

    Duplafutamon is gondolkodtunk, de:
    • életidegen dolog. F1 sose volt duplafutamos
    • fordított rajtsorrend miatt, a második futam irtó balesetveszélyes lenne ezzel a kategóriával
    • ezekkel a kocsikkal türelmesnek kell lenni. Kivárni hogy a másik hibázzon, a tiszta lehetőséget megteremteni. A hibákról fog szólni, és nem a tolakodásról, leterelésről. Nincs kényszer hogy előrekell rohanni, mert már csak 2 kör van hátra. Ha széthúzódik a mezőny széthúzódik, egyedül sem fog senkisem unatkozni.
    • log,skin is bonyolultabb valahogy...
    Utoljára módosította: Kettel; 2018. 01. 19. 23:02.

  2. #27
    Nagy Laci Versenyző barcalaci84 logója
    Csatlakozott
    2014. 04. 01.
    Város
    Budapest / Debrecen
    Életkor
    34
    Üzenetek
    1.830
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Igen, az érdeklődés fényében indítunk/indítok ilyen bajnokságot.

    Amikkel még tisztába kell kerülnünk az élesítés elött:
    • A két kocsi mennyire van pariban egymással. Leginkább hosszabbtávon. Nem-e lóg ki egyik vagy másik, mert akkor valószínű bop-ozni kell.
    • A korhű, számunkra ideális pályatapadás mértékenek megtalálása. Ne legyen lehetetlen jeges, ne legyen szlalomparádé, de ne is egy komolytalan sínautózás legyen belőle. Aranyközép, kellő kihívással.
    • Bajnokságba kerülő lehetséges addon pályák tesztelése


    Azért lesz 3 tesztfutam is, hogy legyen idejük az embereknek belerázódni, megszokni a kocsikat. Nem egyszerűek ezek a járgányok hogy pikkpakk átülve máris lehetne hajtani őket. Akinek el akar menni a kedve annak még bajnokság elötte menjen el a kedve. Nemgond. Aki nem bír ki 2 tesztfutamot, ésvagy rohanna máshová TT kupázni, az nem szereti eléggé, nem elhivatott a kategória iránt. Morzsolódhat. Nagyítóval kereshet máshol ilyen bajnokságot. Azért lesz 3 tesztfutam, hogy más fülekbe is legyen ideje eljutnia a hírnek, hogy itt ilyen bajnokság készül. Nem is a GT3-as mezőnyre számítunk elsősorban, nem arra, nem onnan szívnánk el, hanem eddig megszólítattlan emberekre (is) számítunk. Nincsenek illúzióim, a kis réteg, mégkisebb rétegére célzunk. Ezt a katágóriát vagy imádják, vagy utálják az emberek. Nem számítok tömegekre. Viszont elhivatott, kitartó pilótákra igen.
    Amennyiben nemlesz sikeres a terv, akkor ha másvalaki vállalja, más kocsikkal, hasonló bajnokság vitelét, szívesen besegítek neki.

    Duplafutamon is gondolkodtunk, de:
    • életidegen dolog. F1 sose volt duplafutamos
    • fordított rajtsorrend miatt, a második futam irtó balesetveszélyes lenne ezzel a kategóriával
    • ezekkel a kocsikkal türelmesnek kell lenni. Kivárni hogy a másik hibázzon, a tiszta lehetőséget megteremteni. A hibákról fog szólni, és nem a tolakodásról, leterelésről. Nincs kényszer hogy előrekell rohanni, mert már csak 2 kör van hátra. Ha széthúzódik a mezőny széthúzódik, egyedül sem fog senkisem unatkozni.
    • log,skin is bonyolultabb valahogy...
    Végülis igazad van a duplafutam tényleg nem nagyon illik ehhez a kategóriához...

    Remélem sokan adnak esélyt majd a kocsinak, mert igazából elsőre félelmetesebbnek tűnik mint amilyen igazából... Kis gyakorlással elég magabiztosan lehet tekergetni ha nem akarja tuleroltetni az ember és tiszteli a vasat...

    Amúgy hosszabb etapot ment már valaki?
    Gumik hogy bírják? 60 percnél kell kiállás gumi vagy üzemanyag miatt? Vagy már egy 40 perc körüli futamnal is kell esetleg?

  3. #28
    Piski Tamás Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2004. 08. 11.
    Város
    Bécs - Vienna
    Életkor
    33
    Üzenetek
    2.531
    Szerintem birnia kellene, de megmondom oszinten, nem probaltam meg a hosszu etapot.

    Viszont ha korhueknakarunk maradni, akkor nem is szabad engedelyezni a boxkiallast, hiszen ok is siman vegigmentek.

  4. #29
    Szabó Szilárd Szervertag 2018 Sziszka logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 24.
    Város
    Budapest
    Életkor
    41
    Üzenetek
    5.266
    azt gondolom ez a kategória a valamikori GPL csapatnak lenne vonzó, azonban olyan fokú "sznobizmus" van ott, hogy hallani se akarnak róla, inkább nyüstölik a 20 éves "vackot" (nem lenézés, de azt gondolom hogy el kell fogadni hogy akármekkora ász volt a GPL, nem hinném hogy a Corsa ne tudná fizikában ugyanazt, csak szebb és nem kell sámánráolvasás meg voodoomágia a működtetéséhez)
    szóval az ötlet jó, de a GPLsznobok nem jönnek (sztem nem is maradtak már túl sokan), a mai közönség meg egyszerűen alkalmatlan ehhez a "csomaghoz"...
    de azért hajrá...
    A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!

  5. #30
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626
    Idézet Eredetileg barcalaci84 írta Hozzászólás megtekintése
    Végülis igazad van a duplafutam tényleg nem nagyon illik ehhez a kategóriához...

    Remélem sokan adnak esélyt majd a kocsinak, mert igazából elsőre félelmetesebbnek tűnik mint amilyen igazából... Kis gyakorlással elég magabiztosan lehet tekergetni ha nem akarja tuleroltetni az ember és tiszteli a vasat...

    Amúgy hosszabb etapot ment már valaki?
    Gumik hogy bírják? 60 percnél kell kiállás gumi vagy üzemanyag miatt? Vagy már egy 40 perc körüli futamnal is kell esetleg?
    Igen, azért van itt mechanikai tapadás. A kerékvetőket is szuperül benyeli a kocsi. GT3-as kocsik ehhez képest rideg, rinyás dívák. Rámész a nemkívánt kerékvetőre, megindul a segge, az istenért sem fogod meg.

    A gumik szinte örökéletűek. Nem pirellis eldobható szutykok. Nemkell majd spórolgatni, nézegetni. Lehet kenni
    Viszont mintha úgy vettem volna észre hogy a lotus-t könnyeb elfékezni, kockásítani. Legalábbis azzal volt már olyan hogy rázkódott a kormányom. Azt túl sokáig nem bírnám, és lecserélném a boxban. Esetleg ez részben kompenzálhatná a lotus gyorsaságát hogy jobban odakell figyelni a fékezésnél.

    A kemény gumikat figyelembe véve, véleményetek szerint mennyire gumizódtak annó ezek a pályák?

    Üzemenyagilag is bőven bírják a kocsik, de most nincsenek elöttem a konkrét számok. Elvileg kiállás nélküli futamokat lehetne csinálni. Legalább nem a boxban dőlnének el a dolgok.


    Idézet Eredetileg Sziszka írta Hozzászólás megtekintése
    azt gondolom ez a kategória a valamikori GPL csapatnak lenne vonzó, azonban olyan fokú "sznobizmus" van ott, hogy hallani se akarnak róla, inkább nyüstölik a 20 éves "vackot" (nem lenézés, de azt gondolom hogy el kell fogadni hogy akármekkora ász volt a GPL, nem hinném hogy a Corsa ne tudná fizikában ugyanazt, csak szebb és nem kell sámánráolvasás meg voodoomágia a működtetéséhez)
    szóval az ötlet jó, de a GPLsznobok nem jönnek (sztem nem is maradtak már túl sokan), a mai közönség meg egyszerűen alkalmatlan ehhez a "csomaghoz"...
    de azért hajrá...
    GLP-esek ha látnák, hogy van itt egy ilyen kis bajnokság, szépen mennek az emberek, páran biztos elcsábulnának egy idő után. Sznobizmus, szerelem ide-oda.
    A nagyközönség számára meg legalább lehetőséget, opciót teremtünk, hogy felnőhessenek a feladathoz. Ha mindig csak lejjebb adjuk, az emberek alá toljuk, ABS, TC, csak gyere, akkor könnyen elkényelmesedhetnek, ésmár igényük semigen lesz arra, hogy a pedáloknak nem csak 2 fokozata létezik, vagyhogy nem csak 2m-re kell magunk elé nézni.
    Utoljára módosította: Kettel; 2018. 01. 20. 12:01.

  6. #31
    Zrubecz László Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2015. 07. 05.
    Város
    Budapest
    Életkor
    42
    Üzenetek
    840
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Kiváncsiak vagyunk véleményetekre, tapasztalataitokra! Nyugodtan írja le bárki a gondolatait a katagóriával, esetleges bajnoksággal kapcsolatban.
    A Cobra-ra hasonlít kicsit, legalábbis abban biztosan, hogy óvatlan gázadásra simán keresztbe fordul.
    Akár egyenesben, és 4. fokozatban is

    Szerintem ezzel egyedül körbemenni is igen nagy kihívás, el sem tudom képzelni, hogy mi lenne vele "tömegben".
    Persze tömeg ezek miatt nem is nagyon várható...

    Részemről csak akkor indulnék, ha
    - van kivel versenyezni. Tehát nem én vagyok egyedül aki +5 sec-es idővel nevez
    - egy futam nem lesz hosszabb mint 60 perc.

  7. #32
    Surányi Géza Versenyző Sury logója
    Csatlakozott
    2009. 09. 19.
    Város
    Eger
    Életkor
    44
    Üzenetek
    527
    Idézet Eredetileg zrubi írta Hozzászólás megtekintése
    Részemről csak akkor indulnék, ha
    - van kivel versenyezni. Tehát nem én vagyok egyedül aki +5 sec-es idővel nevez
    Az lehet, hogy én leszek

  8. #33
    Piski Tamás Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2004. 08. 11.
    Város
    Bécs - Vienna
    Életkor
    33
    Üzenetek
    2.531
    Kristóf,

    Nagyon szuper ötlet volt ez a '67-es GP futam, nagyon élvezetesre megcsinálták az AC-s srácok. 10 éve mentem GPL-el utoljára, de nagyon stimmel minden. Már önmagában is élmény menni vele, versenyezni pedig, ráadásul jó netkóddal - a GPL esetében ha közel mentünk egymáshoz konkrétan felrepültünk a levegőbe - hatalmas élmény lesz. 10-15 emberrel ez már megér egy sorozatot.

    Nagy örömre szolgált, hogy egy nagyon régi GPL-est, Fejes Gabót is láttam a szerveren. Jönni fognak páran onnan is, mert ha ugyanazt az élményt adja egy futam, a régiek is értékelni fogják.

  9. #34
    Fejes Gábor Versenyző gabo logója
    Csatlakozott
    2004. 09. 13.
    Életkor
    41
    Üzenetek
    394
    Idézet Eredetileg Tamas Piski írta Hozzászólás megtekintése
    Nagy örömre szolgált, hogy egy nagyon régi GPL-est, Fejes Gabót is láttam a szerveren. Jönni fognak páran onnan is, mert ha ugyanazt az élményt adja egy futam, a régiek is értékelni fogják.
    En is orultem, remelem idovel felbukkan majd meg nehany "GPL sznob"

    A szervezoknek pedig koszonet a sorozat feleleszteseert, ezekert az autokert erdemes felszerelni a honapok ota csak prosodo kormanyt

    Hosszu tavon meg nem probaltam a ket kocsit, de ahogy az idokbol is latszik, szerintem a Lotus-sal gyorsabban ki lehet autozni a jobb idot, a Ferrari viszont nyugisabb, tanulo autonak jobban megfelel. Szerintem 67-ben foleg tisztultak a palyak, esetleg kicsit gumizodtak is, viszont egy gumiszettet akar 2-3 futamon is hasznaltak, szoval sok gumit nem hagyhattak ott az aszfalton. Nem ismerem az AC mod palyafelhozatalat, ha vannak korhu palyak, a hangulat kedveert szerintem azokon kene koroznunk. Illetve lenne meg egy javaslatom (amivel a modern szimulatoroknal idorol idore elojovok), szerintem futamon ki kene kapcsolni a palyalevagas ellenorzest (az lenne a legjobb, ha az AC futam kozben nem szolna semmit az elhagyas miatt, a szerver viszont regisztralna, kerdes, hogy lehet e ilyet beallitani). Ide mindenkepp gentleman versenyzok kellenek, amibe az is beletartozik, hogy szandekosan nem vagdossuk a palyat. Az autok meg egyenesben is ficankolnak, ebbe a sorozatba beletartozik, hogy hibazasnak koszonhetoen tobbet elhagyjuk a palyat, ezert szerintem tulzas az AC altal adott buntetes.
    fejes gabo [2 Laps Negative]

  10. #35
    Piski Tamás Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2004. 08. 11.
    Város
    Bécs - Vienna
    Életkor
    33
    Üzenetek
    2.531
    Idézet Eredetileg gabo írta Hozzászólás megtekintése
    En is orultem, remelem idovel felbukkan majd meg nehany "GPL sznob"

    A szervezoknek pedig koszonet a sorozat feleleszteseert, ezekert az autokert erdemes felszerelni a honapok ota csak prosodo kormanyt

    Hosszu tavon meg nem probaltam a ket kocsit, de ahogy az idokbol is latszik, szerintem a Lotus-sal gyorsabban ki lehet autozni a jobb idot, a Ferrari viszont nyugisabb, tanulo autonak jobban megfelel. Szerintem 67-ben foleg tisztultak a palyak, esetleg kicsit gumizodtak is, viszont egy gumiszettet akar 2-3 futamon is hasznaltak, szoval sok gumit nem hagyhattak ott az aszfalton. Nem ismerem az AC mod palyafelhozatalat, ha vannak korhu palyak, a hangulat kedveert szerintem azokon kene koroznunk. Illetve lenne meg egy javaslatom (amivel a modern szimulatoroknal idorol idore elojovok), szerintem futamon ki kene kapcsolni a palyalevagas ellenorzest (az lenne a legjobb, ha az AC futam kozben nem szolna semmit az elhagyas miatt, a szerver viszont regisztralna, kerdes, hogy lehet e ilyet beallitani). Ide mindenkepp gentleman versenyzok kellenek, amibe az is beletartozik, hogy szandekosan nem vagdossuk a palyat. Az autok meg egyenesben is ficankolnak, ebbe a sorozatba beletartozik, hogy hibazasnak koszonhetoen tobbet elhagyjuk a palyat, ezert szerintem tulzas az AC altal adott buntetes.
    Orulok, hogy igy latod, remelem a tobbieket is meggyozod.

    A vagassal kapcsolatban: eles futamokon ki van kapcsolva a vagasellenorzes, a versenybirosag figyel csak a vagasokra. A prekvalon termeszetesen bekapcsolva marad, mert egy koron nagyon sokat lehet vele nyerni.

  11. #36
    Fejes Gábor Versenyző gabo logója
    Csatlakozott
    2004. 09. 13.
    Életkor
    41
    Üzenetek
    394
    Idézet Eredetileg Tamas Piski írta Hozzászólás megtekintése
    A vagassal kapcsolatban: eles futamokon ki van kapcsolva a vagasellenorzes, a versenybirosag figyel csak a vagasokra. A prekvalon termeszetesen bekapcsolva marad, mert egy koron nagyon sokat lehet vele nyerni.
    Tokeletes, minden kivansagom igy teljesuljon
    fejes gabo [2 Laps Negative]

  12. #37
    Mammel Erik Szervertag 2018 Erikkonen logója
    Csatlakozott
    2015. 04. 22.
    Város
    Pécs
    Életkor
    46
    Üzenetek
    2.352
    Idézet Eredetileg gabo írta Hozzászólás megtekintése
    Nem ismerem az AC mod palyafelhozatalat, ha vannak korhu palyak, a hangulat kedveert szerintem azokon kene koroznunk.
    Pont erre gondoltam pár napja, hogy ha valamikor, akkor most jöhetne pár régi verzió. Van jó pár, nem is rosszak és simán kijön belőlük akár egy egész éves szezon:
    Eastern Creek (bár az nem volt F1-es helyszín, de futottak itt sok versenyt a téli szünidőben)
    Mont-Tremblandt (kanadai egykori F1 versenypálya)
    Zolder 1967 (tök rendben van a pálya minőségileg és F1-es helyszín volt)
    Assen (klasszikus pálya ez is)
    Thomson Road (ha valami, akkor ez illik ide)
    Jacarepagua (brazil F1-es pálya, jó kidolgozással és tempós vonalvezetéssel)
    Thruxton és Goodwood (mindkettő jó kidolgozású és abszolút korhű pálya)
    Sebring (volt valami bug-ja az időméréssel, de azóta frissítették, érdemes volna megnézni)
    Hermano Rodriguez 1988 (a mostani F1-es pálya régi verziója, a stadion rész nincs benne még)
    Mosport (a másik kanadai F1-es oldschool helyszín, jó dimbes-dombos)
    Mills Metropark (tök rendben lévő angol pálya)
    Longford 67 (ezt már eleve egy Lotus-al próbáltam ki anno )
    Silverstone 1967 (klasszikus is, F1-es is)
    Hockenheim 1988 (a régi pálya, az erdei egyenesekkel és sikánokkal)

  13. #38
    Nagy Laci Versenyző barcalaci84 logója
    Csatlakozott
    2014. 04. 01.
    Város
    Budapest / Debrecen
    Életkor
    34
    Üzenetek
    1.830
    Idézet Eredetileg gabo írta Hozzászólás megtekintése
    Tokeletes, minden kivansagom igy teljesuljon
    modok közt is van jó pár pálya a 67-es naptárból
    Kyalami (ez mondjuk elég ratyi mod ) , Monaco 66 , spa 66 , Monza , silverstone és a Nord adott illetve classikus pályákból is van még pár jó mod (riverside , Bridghampton , Fuji 68)
    Utoljára módosította: barcalaci84; 2018. 01. 22. 13:57.

  14. #39
    Scheiblinger Péter Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2014. 07. 27.
    Város
    Törökbálint
    Életkor
    38
    Üzenetek
    137

    Prequal szerver

    Sziasztok!

    Milánnak nagy köszi a setupokért, még csak az első csomaggal mentem, de ma kipróbálom a kettest is.

    Szervezőkhöz kérdés: a prequal lapra, a szerverek közé (jobb oldalra) nem lehetne betenni ezt a szervert is?

  15. #40
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626

    Pályák

    Idézet Eredetileg Erikkonen írta Hozzászólás megtekintése
    Pont erre gondoltam pár napja, hogy ha valamikor, akkor most jöhetne pár régi verzió. Van jó pár, nem is rosszak és simán kijön belőlük akár egy egész éves szezon:
    Eastern Creek (bár az nem volt F1-es helyszín, de futottak itt sok versenyt a téli szünidőben)
    Mont-Tremblandt (kanadai egykori F1 versenypálya)
    Zolder 1967 (tök rendben van a pálya minőségileg és F1-es helyszín volt)
    Assen (klasszikus pálya ez is)
    Thomson Road (ha valami, akkor ez illik ide)
    Jacarepagua (brazil F1-es pálya, jó kidolgozással és tempós vonalvezetéssel)
    Thruxton és Goodwood (mindkettő jó kidolgozású és abszolút korhű pálya)
    Sebring (volt valami bug-ja az időméréssel, de azóta frissítették, érdemes volna megnézni)
    Hermano Rodriguez 1988 (a mostani F1-es pálya régi verziója, a stadion rész nincs benne még)
    Mosport (a másik kanadai F1-es oldschool helyszín, jó dimbes-dombos)
    Mills Metropark (tök rendben lévő angol pálya)
    Longford 67 (ezt már eleve egy Lotus-al próbáltam ki anno )
    Silverstone 1967 (klasszikus is, F1-es is)
    Hockenheim 1988 (a régi pálya, az erdei egyenesekkel és sikánokkal)
    Na, ha már szóba kerültek a pályák...
    Alapvetően az egyik szempont hogy korhű pályákon menjünk. Hál istennek elég sok termés van ebből az időszakból is, van választék. De válasszunk minőségi modokat. Nem kell sok pálya, de azok legyenek jók. Ne legyen tükörsima, "süket" az aszfalt. Ne legyenek kockásak a kanyarok, a kerékvetők. Az AC egyik erőssége a lézeres pályák. Alapból is van 2-3 gyári historic pálya. Legyen az a mérce. Vagy ha picit is lejjebb adjuk, akkor legyen miért, érje meg. Legyen érdekes, korhű, éljen, 1967 körüli, legyen benne vmi plusz ami miatt megéri "bevállalni". Mittomén legyen tiszta homok a pálya széle, legyen mellete vizesárok, vagy döntött kanyar...
    A pályák a szokásostól eltérően lehetnek veszélyesebbek (anno emberek haltak meg), és a vágás sem lesz olyan érzékeny téma (örülünk ha a pályán maradunk).


    Amiket pályákat én eddig kinéztem:

    Gyári:

    • monza66 (ovál, nemovál)
    • silverstone 66(67?)
    • nordschliefe (tudom nem 67-es évjárat, ott volt kishurka is, de 98%-a eredeti)


    Addon:
    Bridgehampton - scratch. tip-top, használtuk
    Riverside - scratch. tip-top, használtuk
    Lemans - vln 1967, 0.5-ös verzió. Nincskész teljesen. Próbálva: Túl lapos (süket) a pálya, túl sok az egyenes, uncsi.
    Longford - 1967, rf2-es, elég régi konvert, néhol túlszűk, pit-et nemtudom.


    Új szerzemények, mindegyik pálya magas értékelésű racedepartment-en:

    Donington Park Grand Prix Circuit 1938: http://www.racedepartment.com/downlo...it-1938.17313/
    íjj de embertelen. autentikus, híd, ugrató, kiskapu, kiserdő, repülőpálya, vizesárok Búcsú
    Rajtrács nagyon szűk (talán repülőrajt kéne).
    Nagyon felkéne nőni hozzá, ne a naptár elejébe. Kilogó beton szalmabála is akad. És szűk hídpillér, meg kapuszerűség is.
    Kerékvető = fehér festék, csík

    Fuji 1968 (GP layout): http://www.racedepartment.com/downlo...ay-1968.15837/
    Szuper széles, gyors, döntött oválos. Dimbes dombos. Coca cola.
    Kerékvetőt még itt sem ismerték. Veszélyes, beragadós elemek sincsenek sehol.
    Döntött kanyar utáni első balos kijövetelénél bal oldali kerítésre fellehet akadni.

    Circuit Mas du Clos http://www.racedepartment.com/downlo...du-clos.10169/
    Kis francia vidéki pálya. Kicsit mesés. Már néztem régebben, most már egész késznek tűnik.
    Rövidebb verziója picit túl rövid, túlsok lekőrözés. Könnyű betanulni. Nem veszélyes pálya. Egyszerű, de gyors pálya.
    A hosszabb, teljes verziója meg iszonyat lelassul, csiki csuki szerűre, a pajta előterében. Félő tiki-taka lenne.

    Bikernieki (full layout): www.racedepartment.com/downloads/bikernieki-race-track.17186/
    Olyan svéd, stcc-s pálya. Modern, gyors, elég széles. Igényes kidolgozás.
    Semmi veszélyesség nincs. 3D-cske is van benne, nem full lapos. Kerékvetők tanitanivalóak.

    Goodwood: http://www.racedepartment.com/downlo...circuit.17228/
    Nagyon faja. Angol gyep körbe körbe. Széles gyors pálya, csak egy veszélyes sikán van benne. Teljesen biztonságos amúgy. Gyári silverstone-ra hajaz, sőt, sztem ez sokkal jobb is, az "laposabb" sokkal. Kettő közül tuti ezt választanám.

    Spa 1966: http://www.mediafire.com/file/4ygql2...7u/spa1966.rar
    Sztem ez az rF2-es konverzió lehet. Széles csíkkal a pálya szélén.
    Eléggé szép a kidolgozása. Hangulatos. Szinte 95% padlógáz. Utaztatós, de pikpakk kitörik a nyakad ha vétesz. Könnyen kilehet repülni a pályáról.
    Picit csöndes az FFB, laposka a pálya, de lehet csak rf2-vel összehasonlítva (ott sztem élőbb). Deazért piszok jó.
    A box gyenge láncszemnek tűnik:
    Although pit stops are not needed in the F1 1967 championship, Spa '66 does not have working pits
    therefore if you need to pit for extra fuel or repairs, you need to do the following:

    • Enter the Pit Lane and drive past the Start / Finish line.
    • Press ESC on your keyboard
    • Wait for the 'locked controls' countdown to disappear
    • Make your adjustments.

    If you do not pass the Start/Finish line before pressing ESC, you will lose the previous lap.
    "just 2 wheels on that yellow pit line will cause the car to drop to pit line speed"


    Monaco 66: https://actrackrebootproject.wixsite...oot/monaco1966
    FPS nem túl acélos. Irtó veszélyes. Semmi hibalehetőség, szélesítés, lefutás sem fér bele. Ha vki falazik, neadjisten rükvercelnie kelljen, újabb balesetveszély, torlódás. Mondjuk max 10 emberrel lehet kényelmesebb lenne (bajnokság végére). Előzésii lehetőség is alig. A cél-görbében a boxutcát csak egy csík választja el (hasonló spa), bele lehet véletlen hajtani (ki-be jövetelnél vágni).

    Osterreichring 1979: https://actrackrebootproject.wixsite...rreichring1979
    rf2-es verzió (vagy az ac-s?). Kidolgozása viszonylag rendben, fps barát. Az út picit lapos, de évezetes gyors pálya, dimbek dombok miatt. Sikános verzió (is) ok. Széles, nemtúl veszélyes. A 'pöttyös' visszafordítókban, a szalagkorlátba bele lehet ragadni.

    Imola 1972: https://actrackrebootproject.wixsite...boot/imola1972
    Hasonló osterrechring-hez. Kidolgozás viszonylag oké, fps barátságos. Kellően gyors, lendületes, széles pálya. Ugyanúgy az ffb nemtúl hangos, de a domborzat megteszi a hatást. A szallagkorlátok viszont elég közel vannak (nincs homokágy, bukótér se), és érintésre szinte egyből töri az autót (KO-ra). Rajtrács ok.


    nemuno ziedas: nemrossz, de egy kicsit túl játékos, fantasy-s.
    Albi'67: Elég vacak, kidolgozatlan, lapos & uncsi.
    Kylami 67: Nemrossz, elfogadható pálya/kivitel.
    Croft: Jókis angol pálya. Nem korhű, de nincs is rajta túl modern tárgy. Technikás, jó kidolgozottságú, biztonságos, egy kicsit lassú F1-hez.
    Utoljára módosította: Kettel; 2018. 01. 23. 19:24.

  16. #41
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626
    Idézet Eredetileg gabo írta Hozzászólás megtekintése
    En is orultem, remelem idovel felbukkan majd meg nehany "GPL sznob"

    A szervezoknek pedig koszonet a sorozat feleleszteseert, ezekert az autokert erdemes felszerelni a honapok ota csak prosodo kormanyt

    Hosszu tavon meg nem probaltam a ket kocsit, de ahogy az idokbol is latszik, szerintem a Lotus-sal gyorsabban ki lehet autozni a jobb idot, a Ferrari viszont nyugisabb, tanulo autonak jobban megfelel. Szerintem 67-ben foleg tisztultak a palyak, esetleg kicsit gumizodtak is, viszont egy gumiszettet akar 2-3 futamon is hasznaltak, szoval sok gumit nem hagyhattak ott az aszfalton. Nem ismerem az AC mod palyafelhozatalat, ha vannak korhu palyak, a hangulat kedveert szerintem azokon kene koroznunk. Illetve lenne meg egy javaslatom (amivel a modern szimulatoroknal idorol idore elojovok), szerintem futamon ki kene kapcsolni a palyalevagas ellenorzest (az lenne a legjobb, ha az AC futam kozben nem szolna semmit az elhagyas miatt, a szerver viszont regisztralna, kerdes, hogy lehet e ilyet beallitani). Ide mindenkepp gentleman versenyzok kellenek, amibe az is beletartozik, hogy szandekosan nem vagdossuk a palyat. Az autok meg egyenesben is ficankolnak, ebbe a sorozatba beletartozik, hogy hibazasnak koszonhetoen tobbet elhagyjuk a palyat, ezert szerintem tulzas az AC altal adott buntetes.
    Üdv a teszten
    Igen a Lotus egy kicsit potenciálisabb járműnek tűnik. Hogyha versenytávon is tartja az előnyét, adhatunk neki egy kis szűkítést (bop), vagy kis plusszsúlyt.
    Vágás ki lesz kapcsolva, és remélem hogy nem lesz problematikázás ezzel kapcsolatban. Ha csak 1 szervert tudunk megtelíteni akkor még prekvalon is mindegy a vágás, nem dönt el semmit. Futamon is be-be csúszhat bárkinél. De időmérőn, ahol helyezések, rajtpoziciók múlnak, ott ráfogunk, rá kell nézni a gyorskörökre, a fehér vonalak betartására (mondjuk lehet lesz olyan pálya ahol pályaszéli fehérvonal sem lesz).
    Esetleg annyit eltudnál árulni hogy érzésre GLP-hez képest, az autók tapadása, kúszása milyen? Egyelőre csak irány is jó hogy jobban, ugyanúgy, vagy kevésbé tapad ahhoz képest.

    Idézet Eredetileg Senya írta Hozzászólás megtekintése
    Szervezőkhöz kérdés: a prequal lapra, a szerverek közé (jobb oldalra) nem lehetne betenni ezt a szervert is?
    Mégcsak tesztelünk.
    Ha lesz bajnokság belőle tuti kint lesz oldalt ez a szerver is.
    De örülök hogy valakinek már ez is hiányzik Még egy ember beírja akkor intézkedek is...

  17. #42
    Piski Tamás Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2004. 08. 11.
    Város
    Bécs - Vienna
    Életkor
    33
    Üzenetek
    2.531
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Mégcsak tesztelünk.
    Ha lesz bajnokság belőle tuti kint lesz oldalt ez a szerver is.
    De örülök hogy valakinek már ez is hiányzik Még egy ember beírja akkor intézkedek is...
    Hajra

  18. #43
    Csatay Gábor Versenyző CsG logója
    Csatlakozott
    2012. 07. 20.
    Város
    Budapest
    Életkor
    40
    Üzenetek
    454
    Na én is hozzászólok....

    Nekem is nagyon tesztik a kezdeményezés a régi vasakkal. Mentem pár kört én is. Szerintem is a Lotus gyorsabb, a Ferrari biztonságosabb nem annyira izgága. Most is azt mondom, amit ilyenkor szoktam és gondolom már a könyökötökön jön ki, de biztos vagyok benne, hogy az aki pillangóval vált (mert nincs H váltója.....) az sokkal gyorsabb tud lenni, mint aki küzd a váltással, utón tartással és közben fékeznie is kell. De azt gondolom, hogy ha jó hosszu futamokat megyünk akkor ez az elöny talán eltűnik. Úgy értem, hogy ha megyünk egy 60 perces futamot, akkor sok lesz a hiba és aki hátul van, de nem hibázik, vagy csak kevesebbet, akkor az is simán előre ugorhat. Üdvözlöm a korabeli pályákat is, semmi esetre se hagyjuk ki Nord-ot, régi Spa-t, oválos Monzat és még berakhatnánk a listából is amiket linkeltetek. Az első teszt futamra lehet, hogy nem tudok jönni, mert február elején vizsgázgatok, tanulnom kell, de aztán lehet, hogy nem birok majd magammal....
    Végszó: Szuper ötlet bárkié is volt!!! és thx a szervezésért, asszem Kristófnak, de mindenkinek aki dolgozik rajta....

  19. #44
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626
    Idézet Eredetileg CsG írta Hozzászólás megtekintése
    ...
    Igaz amit mondasz, ám ha ügyes az ember akkor gyorsabb tud lenni H váltóval (AC-sek így tervezték). Kigyorsításon tuti, talán féktávoknál is kijöhet az előnye. Rövidebb időbe telik két fokozat közötti váltás, mint ahogy pillangóval abszolválja a gép. Azaz ha az ember elér egy szintet pillangóval, és ha akar, tud, van neki, akkor beletanulhat a kuplungozásba-Hváltózásba. Az elején biztos hogy rontani fog, többet hibázhat, komplexebb, még nagyobb kihívás lesz. Helyezésekben is hátrébb csúszhat. Ám ez ideiglenes dolog lehet, mert ha megtanulta, belejött a dologba, akkor gyorsabb tud lenni ezzel a módszerrel a pályán.

    Hogyha gondoljátok, önbevallásos alapon (mert nincs tuti módszer az ellenőrzésre), H-sok közötti majdani bajnokot külön kitüntethetjük valamivel...
    Legjobb VR headsetes versenyző, hehe...

  20. #45
    Scheiblinger Péter Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2014. 07. 27.
    Város
    Törökbálint
    Életkor
    38
    Üzenetek
    137
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Hogyha gondoljátok, önbevallásos alapon (mert nincs tuti módszer az ellenőrzésre), H-sok közötti majdani bajnokot külön kitüntethetjük valamivel...
    Legjobb VR headsetes versenyző, hehe...
    Én H-váltóval (G27) nyomom VR-ben (Oculus), hatalmas élmény!
    Ha valakinek van H-váltója, de nem nagyon használja, itt az ideje! Én évekig versenyeztem rFactorral (meg előtte egy csomó arcade játékkal), úgy, hogy sosem használtam a H-váltót. Itt kezdtem el először AC-ban, még az Early Access időszakban és azóta is imádom, így nagyon örülök ennek a kezdeményezésnek. Nem tudom milyen idők lesznek még itt, de az én körömben benne van még kb. 1mp, szóval abszolút nem érzem hátránynak a H-váltót.

  21. #46
    Piski Tamás Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2004. 08. 11.
    Város
    Bécs - Vienna
    Életkor
    33
    Üzenetek
    2.531
    Idézet Eredetileg CsG írta Hozzászólás megtekintése
    Na én is hozzászólok....

    Nekem is nagyon tesztik a kezdeményezés a régi vasakkal. Mentem pár kört én is. Szerintem is a Lotus gyorsabb, a Ferrari biztonságosabb nem annyira izgága. Most is azt mondom, amit ilyenkor szoktam és gondolom már a könyökötökön jön ki, de biztos vagyok benne, hogy az aki pillangóval vált (mert nincs H váltója.....) az sokkal gyorsabb tud lenni, mint aki küzd a váltással, utón tartással és közben fékeznie is kell. De azt gondolom, hogy ha jó hosszu futamokat megyünk akkor ez az elöny talán eltűnik. Úgy értem, hogy ha megyünk egy 60 perces futamot, akkor sok lesz a hiba és aki hátul van, de nem hibázik, vagy csak kevesebbet, akkor az is simán előre ugorhat. Üdvözlöm a korabeli pályákat is, semmi esetre se hagyjuk ki Nord-ot, régi Spa-t, oválos Monzat és még berakhatnánk a listából is amiket linkeltetek. Az első teszt futamra lehet, hogy nem tudok jönni, mert február elején vizsgázgatok, tanulnom kell, de aztán lehet, hogy nem birok majd magammal....
    Végszó: Szuper ötlet bárkié is volt!!! és thx a szervezésért, asszem Kristófnak, de mindenkinek aki dolgozik rajta....
    A GPL-ben es az AC-ban is gyorsabban lehet menni a H-valtoval. Annak idejen egy finn srac aki WR-eket ment, toroltette par idejet, ha latta, hogy csak az egyenesben gyorsabb. Szoval elonyben vagy, hasznald ki, senki nem fog haragudni erte.

    Barcsak olyan szinten lennenk, hogy csak ezen mulna.

  22. #47
    Nagy Laci Versenyző barcalaci84 logója
    Csatlakozott
    2014. 04. 01.
    Város
    Budapest / Debrecen
    Életkor
    34
    Üzenetek
    1.830
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Na, ha már szóba kerültek a pályák...
    Alapvetően az egyik szempont hogy korhű pályákon menjünk. Hál istennek elég sok termés van ebből az időszakból is, van választék. De válasszunk minőségi modokat. Nem kell sok pálya, de azok legyenek jók. Ne legyen tükörsima, "süket" az aszfalt. Ne legyenek kockásak a kanyarok, a kerékvetők. Az AC egyik erőssége a lézeres pályák. Alapból is van 2-3 gyári historic pálya. Legyen az a mérce. Vagy ha picit is lejjebb adjuk, akkor legyen miért, érje meg. Legyen érdekes, korhű, éljen, 1967 körüli, legyen benne vmi plusz ami miatt megéri "bevállalni". Mittomén legyen tiszta homok a pálya széle, legyen mellete vizesárok, vagy döntött kanyar...
    A pályák a szokásostól eltérően lehetnek veszélyesebbek (anno emberek haltak meg), és a vágás sem lesz olyan érzékeny téma (örülünk ha a pályán maradunk).


    Amiket pályákat én eddig kinéztem:

    Gyári:

    • monza66 (ovál, nemovál)
    • silverstone 66(67?)
    • nordschliefe (tudom nem 67-es évjárat, ott volt kishurka is, de 98%-a eredeti)


    Addon:
    Bridgehampton - scratch. tip-top, használtuk
    Riverside - scratch. tip-top, használtuk
    Lemans - vln 1967, 0.5-ös verzió. Nincskész teljesen. Próbálva: Túl lapos (süket) a pálya, túl sok az egyenes, uncsi.
    Longford - 1967, rf2-es, elég régi konvert, néhol túlszűk, pit-et nemtudom.


    Új szerzemények, mindegyik pálya magas értékelésű racedepartment-en:

    Donington Park Grand Prix Circuit 1938: http://www.racedepartment.com/downlo...it-1938.17313/
    íjj de embertelen. autentikus, híd, ugrató, kiskapu, kiserdő, repülőpálya, vizesárok Búcsú
    Rajtrács nagyon szűk (talán repülőrajt kéne).
    Nagyon felkéne nőni hozzá, ne a naptár elejébe. Kilogó beton szalmabála is akad. És szűk hídpillér, meg kapuszerűség is.
    Kerékvető = fehér festék, csík

    Fuji 1968 (GP layout): http://www.racedepartment.com/downlo...ay-1968.15837/
    Szuper széles, gyors, döntött oválos. Dimbes dombos. Coca cola.
    Kerékvetőt még itt sem ismerték. Veszélyes, beragadós elemek sincsenek sehol.
    Döntött kanyar utáni első balos kijövetelénél bal oldali kerítésre fellehet akadni.

    Circuit Mas du Clos http://www.racedepartment.com/downlo...du-clos.10169/
    Kis francia vidéki pálya. Kicsit mesés. Már néztem régebben, most már egész késznek tűnik.
    Rövidebb verziója picit túl rövid, túlsok lekőrözés. Könnyű betanulni. Nem veszélyes pálya. Egyszerű, de gyors pálya.
    A hosszabb, teljes verziója meg iszonyat lelassul, csiki csuki szerűre, a pajta előterében. Félő tiki-taka lenne.

    Bikernieki (full layout): www.racedepartment.com/downloads/bikernieki-race-track.17186/
    Olyan svéd, stcc-s pálya. Modern, gyors, elég széles. Igényes kidolgozás.
    Semmi veszélyesség nincs. 3D-cske is van benne, nem full lapos. Kerékvetők tanitanivalóak.

    Goodwood: http://www.racedepartment.com/downlo...circuit.17228/
    Nagyon faja. Angol gyep körbe körbe. Széles gyors pálya, csak egy veszélyes sikán van benne. Teljesen biztonságos amúgy. Gyári silverstone-ra hajaz, sőt, sztem ez sokkal jobb is, az "laposabb" sokkal. Kettő közül tuti ezt választanám.

    Spa 1966: http://www.mediafire.com/file/4ygql2...7u/spa1966.rar
    Sztem ez az rF2-es konverzió lehet. Széles csíkkal a pálya szélén.
    Eléggé szép a kidolgozása. Hangulatos. Szinte 95% padlógáz. Utaztatós, de pikpakk kitörik a nyakad ha vétesz. Könnyen kilehet repülni a pályáról.
    Picit csöndes az FFB, laposka a pálya, de lehet csak rf2-vel összehasonlítva (ott sztem élőbb). Deazért piszok jó.
    A box gyenge láncszemnek tűnik:
    Although pit stops are not needed in the F1 1967 championship, Spa '66 does not have working pits
    therefore if you need to pit for extra fuel or repairs, you need to do the following:

    • Enter the Pit Lane and drive past the Start / Finish line.
    • Press ESC on your keyboard
    • Wait for the 'locked controls' countdown to disappear
    • Make your adjustments.

    If you do not pass the Start/Finish line before pressing ESC, you will lose the previous lap.
    "just 2 wheels on that yellow pit line will cause the car to drop to pit line speed"


    nemuno ziedas: nemrossz, de egy kicsit túl játékos, fantasy-s.
    Albi'67: Elég vacak, kidolgozatlan, lapos & uncsi.
    Kylami 67: Nemrossz, elfogadható pálya/kivitel.
    a Le Mans nagyon bealvósan unalmas Longford szerintem túl szűk és szerintem nem is olyan érdekes vagy patinás pálya...
    Fuji meg Goodwood nekem jobban bejött pl.

    és a gyári pályák közül én még Brands Hatch -et se vetném el ( főleg hogy a ferrarri 312 67 ott mutatkozott be a ROC-on) bár ma már több a kerékvető , de a vonalvezetés mintha maradt volna (és szerintem valahogy ma is jobban illenek a pályához a vintage futamok , mint egy modern GT )


    a kocsiknál szerintem nincs szükség BOP-ozásra és kb ugyanazt lehet menni velük szerintem, a ferrarrival viszont könnyebb menni hibamentesen , jobbak a féktávok stb
    a preki is csalóka lehet , mert én úgy láttam szerveren h volt aki feltolta 108-ra az engine limitert a lotusban, futamon meg ugye ezt nem fogják tudni hisz megfő a motor pár kör múlva (vagy korábban kell váltani , de akkor meg lassú és nincs értelme ) a 104 amivel a prekis 46 alatti időt mentem biztonságosnak tűnik motor élettartam szempontjából amúgy

    a nagyobb prekis időkülönbségektől se érdemes megijedni, mert ez teljesen más kávéház mint a modern gt bajnokságok
    itt tényleg a lassan jársz tovább érsz is kifizetődhet... aki meg nagyon siet és hibázik annak nem könnyű legyűrnie utána egy nála "papíron" másodpercekkel lassabb versenyzőt se (s akár jöhet az újabb hiba )


    UI: szintén VR szintén H-váltó
    Utoljára módosította: barcalaci84; 2018. 01. 22. 21:15.

  23. #48
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.626
    Idézet Eredetileg barcalaci84 írta Hozzászólás megtekintése
    ...
    Monaco66-ot nem is láttam még. Valahogy elkerülte a figyelmemet. Vagy be se merném rakni? Mindenesetre rákeresés közben találtam ezt az oldalt, https://actrackrebootproject.wixsite...-track-re-boot sztem itt mégfrissebb, párhetes verzió van fent belőle, több lehetséges szóbajövő pályával egyetemben.

    Ohh, erre a motorfelhúzásra tökre nem gondoltam Újabb szempontok. Ferrari-t is 100% felett lehet pörgetni? Meg kell nézni meddig bírják, mikortól biztonságos, ne legyen ilyen szempontból (se) doppingos egyik sem.

  24. #49
    Nagy Laci Versenyző barcalaci84 logója
    Csatlakozott
    2014. 04. 01.
    Város
    Budapest / Debrecen
    Életkor
    34
    Üzenetek
    1.830
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Monaco66-ot nem is láttam még. Valahogy elkerülte a figyelmemet. Vagy be se merném rakni? Mindenesetre rákeresés közben találtam ezt az oldalt, https://actrackrebootproject.wixsite...-track-re-boot sztem itt mégfrissebb, párhetes verzió van fent belőle, több lehetséges szóbajövő pályával egyetemben.

    Ohh, erre a motorfelhúzásra tökre nem gondoltam Újabb szempontok. Ferrari-t is 100% felett lehet pörgetni? Meg kell nézni meddig bírják, mikortól biztonságos, ne legyen ilyen szempontból (se) doppingos egyik sem.
    a ferrarit nem lehet szerintem feljebb húzni...a ferrarinak mások az előnyei, ha BOp-oznád a lotust akkor semmi értelme nem lenne lotust választani ...na meg nem is egyszerű eltalálni a jó BOP-t (meg ugye pályáról pályára változtatni kellene attól függően mennyi az egyenes ) a jelenlegi preki alapján még csak ki se merném jelenteni h a lotus a gyorsabb , hisz pl Morvai Norbert és Milán is meghajtotta mindkettőt és jelenlegi adatok alapján kicsivel még gyorsabbak is voltak a ferrarival

  25. #50
    Surányi Géza Versenyző Sury logója
    Csatlakozott
    2009. 09. 19.
    Város
    Eger
    Életkor
    44
    Üzenetek
    527
    Idézet Eredetileg Senya írta Hozzászólás megtekintése
    Én H-váltóval (G27) nyomom VR-ben (Oculus), hatalmas élmény!
    A G27-esnek szekvenciális váltója van, nem? Tudomásom szerint a Logitechek közül csak a G25-öshöz van H váltó.

Oldal: 2 / 4 ElsőElső 1 2 3 4 UtolsóUtolsó

Téma információ

Felhasználók akik böngészik a témát

Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)

A téma címkéi

Közösségi könyvjelzők

Közösségi könyvjelzők

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Mellékleteket nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •