Most mentem 2 kört Maserral, nekem se írja fel a prequal-ra
A prequal-ba nem is tudná, ott nem is szerepel, de neked legalább a rankba felírta (már ha ezt nem offlány mented): http://rank.gtr-masters.hu/rankpage/...erati_mc12_gt1
A 2:57.832 meg nem is evilági. Micsinált Laci azzal a Totojával?! :http://www.gtr-masters.hu/prequal/10131
Amúgy valakinek esetleg lenne kedve egy kis gyorstalpalót rittyenteni az űrhajókhoz?
Mit és mikor kell nyomkodni? Azt a sok MGU-K meg MGU-H izét mindet muszáj gombra rakni?
Szóval nem kell nyomkodnod, el tudod nélküle is használni, de logikusabb rásegíteni a végsebességre vele.This is what Aris said:-
"The Low setting uses less battery, especially on higher speeds/gears
The High setting uses more battery in higher speeds/gears
The Preserve from Aggressive setting, changes how torque is transferred to the front wheels, depending on their slip and thus using more or less battery and heating/wearing more or less the front tyres. Obviously the aggressive setting will give faster lap times but put the front tyres in more stress as well as consume more battery/energy per lap.
Keep in mind that LMP1 drivers use as low a setting as possible and manually boost the ERS with the button in order to overtake slower cars or defend their position"
In the recent club race, "Low Preserve" and using the manual button on the straight gave me decent and consistent lap times . In qualification I used "High Aggressive" with the manual ERS button.
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Köszi! Akkor ezek szerint max a módváltót érdemes gombra tenni, ha netán változtatnék verseny közben.
Arra már rájöttem, hogy a "preserve"-nél a kers-gombbal tolja a tutit, a többinél meg automatikusan ellövi egyből.
De akkor mást nem is nagyon kell agyalni ezen.
Izé... az a Lotus exige hogy került a PQ táblába? A P4/5 helyett véletlenül?
Utoljára módosította: croatianus; 2017. 06. 27. 16:59.
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
A modvalaszto gombot erdemes kormanyra rakni, illetve a KERS/ERS boost gombot.
Masik palyantenyleg a low preserv+gombnyomkodas a legkifizetodobb, de itt pont eleri a limitet gombnyomkodas nelkul is a kor vegere az auto, szoval meg arra sincs szukseg.
Ugye van a Battery level, ezt sokminden befolyasolja, de ezekkel az autokkal nem ez a szuk keresztmetszet. Van egy szabaly altal egy koron leadhato maximalis teljesitmeny, ez a lila csik a RaceEssentialson,a Lemans-i palyara igen karcsu, elfogy a vege elott.
Summa summarum low preserve es ha valamennyi megis marad, azt boost gombbal elhasznalod.
Azért ez mégsem tűnik olyan marha egyszerűnek. Egy ilyentet találtam a témában: http://www.assettocorsa.net/forum/in...-918-p1.45820/
Sziasztok!
A 2014es Audit hol tudom letölteni a miatt nem tudok fellépni szeróra köszi
Egy C7R setup-ot tudna valaki adni?
Szerintem ez még az, mikor régebben próbálgattuk én is mentem 4.02 RSR-rel softtal(Piski Tomi 4 alatt super softtal)
Nem nagyon érdemes med.-del küzdeni, úgy is kihűl az egyenesekben, valószínű a soft jó lesz versenyre(pláne 130%-os üz.fogyással), és alapból gyorsabb
leszel 2-3 sec.-cel.
Mondjuk RSR, Maser megy 291-2-őt az egyeneseben, oda kell felpiszkálni a többieket is.
Szürke: Privát vélemény, melyet magánemberként fogalmazok meg és nem mint szervező.
Versenybírósági tag és Endurance versenyszervező.
Na szóval, most a P4/5-el vagyunk úgy, mint tegnap az MC12-vel, vagyis, hogy nincs benne a PQ táblázatban (cserébe van egy kupás Lotus-unk), és ezért a rank sem jegyzi föl az időt.
Mindazonáltal ez nem is nagy baj, mert például ABS-es a drágám, amit nem is nagyon értek, mivel 2011-ben Nordon a GT2-es M3-sal indult egy csopiban (link). Ez persze még nem lenne akkora probléma, mivel le lehetne tiltani, viszont marha lassú, és cserébe olyan jó ferrárisan idegbeteg (hiába, még amerikai milliárdosok csettintésére sem teremnek a semmiből jó versenyautók).
4:17 alját mentem kikapcsolt ABS-sel. Azt a tizenegynéhány mp-et ABS-sel sem hiszem, hogy be lehet vele hozni.
A Maserati viszont szerintem abszolút versenyképes... lenne, ha nem zabálná úgy a gumit. A softot három kör alatt befalja csutkára. A keményebbeket még nem próbáltam vele, de nem gondolom, hogy nagyságrendekkel jobban bírnák.
Bár még az is lehet.
Utoljára módosította: croatianus; 2017. 06. 28. 00:07.
Most próbáltam ki én is a C7-et, meglepő módon kezes volt kapásból. Én is csak áttételt igazítottam, meg hátsó szárnyat (3 helyett végül 4 lett belőle), aztán már a fogyasztás érdekelt. Ez valóban kicsit többet zabál, de nálam 8,5-el beérte
Tempóban ott van, mint a 911 és az M3. Ezzel ugyanúgy 90 liter anyaggal mentem, de soft guminkon, így lett jobb időm 3 másodperccel nagyjából ugyanannyi gyakorlás (mentem vagy 6-8 kört ) után.
A versenyre én is inkább mediumot gondoltam ki magamnak, két kiállással.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők