Besser schweigen, als das Maul verbrennen.
Besser schweigen, als das Maul verbrennen.
(Ein)Verstanden.Eredetileg izitom írta
Utoljára módosította: Tamas Piski; 2017. 04. 03. 00:15.
Érdeklődnék hogy mennyi volt a hőmérséklet aszfalt és levegő amin mentetek?
"Jobb lábam a gázon, a bal lábam a jobbon"
Azt hiszem 15 levegő, 38 asztfalt
Ugyanannyi mint prekvalon. Levego 15, aszfalt 25 fok.
Na most akkor mennyi is???Jött két teljesen eltérő válasz plusz privátba is hogy 38-40.
"Jobb lábam a gázon, a bal lábam a jobbon"
A levego 15 fok es nem valtozik. Az aszfalt 25-rol indul es idovel melegszik. A vegere lehet, hogy 38-40 fok volt.
Igy mar ertheto?
Így már érthető igen és köszönöm a választ! A futamon is így fog változni?
"Jobb lábam a gázon, a bal lábam a jobbon"
Igen, a melegedes alapbol benne van a jatekban, az osszes eddigi futamon is igy volt.
Ez érdekes mert nekem még nem változott soha a hőmérséklet,amennyiről indultunk annyi is maradt a végén.Csak a tapadás változott idáig.Szabi azt mondta nekem hogy a szerver úgy van belőve hogy amit beállít ahhoz képest +-3 fok eltérés lehet a megadotthoz képest és az aszfalt és levegő között max 15 fok különbség lehet.
"Jobb lábam a gázon, a bal lábam a jobbon"
Ez igy mind igaz, de ezek indulo ertekek. A playa homerseklete pedig a session folyaman lassan emelkedik. Javaslom probalj ki egy offline sessiont es latni fogod, amirol beszelek. Mi szerveroldalon a kiindulasi allapotot hatarozzuk meg. A 15 fokos levego es a 25 fokos aszfalt kozott valoban nincs tobb, mint 15 fok kulonbseg.
Levegő 15, aszfalt 38 fok volt, és ez semmit se változott a futam végéig, sőt pálya állapota is nálam 98% maradt most is, sőt már Sepangban is tapasztaltam, hogy egész verseny alatt 98% volt (B szerver).
(Időmérőn 15/40fok volt)
Utoljára módosította: pakolicz.robert; 2017. 04. 03. 12:43.
Én is pontosan így emlékszem.
Nem ír ki tizedes értéket a program, de a tapadás folyamatosan növekszik... viszont az autók száma és a pálya hossza is befolyásolja értelem szerűen a növekedés mértékét, ha 4 pereces a kör, akkor ~fele olyan gyorsan fog gumizódni, de ez így normális.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Értem. De Malajziában se tapasztaltam, hogy növekedne tapadás, máskor mindig simán végére 99-100% lett, de számomra lényegtelen ott a mezőny végén, csak jeleztem tapasztalatomat.
[WEATHER_0]
GRAPHICS=4_mid_clear
BASE_TEMPERATURE_AMBIENT=15
BASE_TEMPERATURE_ROAD=25
Ezek voltak a beallitasok, kimasoltam nektek a configbol. A tapadas 98.6-ra ment fel, mivel hosszu a palya, tobb ido alatt gumizodik fel.
Jó el hiszem én, hogy arra lett állítva, én csak azokat az értékeket írtam, amit a gyári alkalmazás mutatott, és az 15/38-at mutatott elejétől végéig.
Koszonom, hogy szoltal/szoltatok. Szerintem ezen a palyan ez egyaltalan nem volt baj, de utananezunk, hogy miert tortenhetett ez igy meg.
Nem véletlen kérdezősködtem!
"Jobb lábam a gázon, a bal lábam a jobbon"
az én tapasztalatom:
a feka igen érzékeny a hátsójára.
alapból 4-es szárnnyal mentem volna bátran, kis felkészüléssel 3-al is elvagyok a gyors kanyarokban és így egész versenyképes volt a végsebesség is (jó, nem a lambókkal azok 0 szárnnyal is atomstabilak és 300 felet repesztenek szélárnyék nélkül), viszont miután Terhes kolléga a "gyöpről" visszajőve eltrafálta a faromat az Arnage előtt, már nem tudtam bevenni a Porsche kombinációt, megforogtam, itt még elkerültem a palánkot/törést, de a kövi kör Dunlopja már nem kegyelmezett...pont elég volt ennyi.
A futamra ha lesz kedvem már kész az alternatív taktikám, bár fingom sincs mennyit bírnak a gumik
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Reméljük egy Ferka, és nem egy feka hátsójáról írsz
Mclarennek is kell az 4es szárny sajnos versenyre hogy stabil legyen, de cserébe lassabb az egyenesben. Gumi tesztelésre jó volt a shakedown, csak kiderült hogy igazán jó taktika nincs, csak kevésbé rossz, mert a lágy 13-14 kört bír, a med meg kihülaz én tapasztalatom:
a feka igen érzékeny a hátsójára.
alapból 4-es szárnnyal mentem volna bátran, kis felkészüléssel 3-al is elvagyok a gyors kanyarokban és így egész versenyképes volt a végsebesség is (jó, nem a lambókkal azok 0 szárnnyal is atomstabilak és 300 felet repesztenek szélárnyék nélkül), viszont miután Terhes kolléga a "gyöpről" visszajőve eltrafálta a faromat az Arnage előtt, már nem tudtam bevenni a Porsche kombinációt, megforogtam, itt még elkerültem a palánkot/törést, de a kövi kör Dunlopja már nem kegyelmezett...pont elég volt ennyi.
A futamra ha lesz kedvem már kész az alternatív taktikám, bár fingom sincs mennyit bírnak a gumik
En vegigmentem laggyal.Mclarennek is kell az 4es szárny sajnos versenyre hogy stabil legyen, de cserébe lassabb az egyenesben. Gumi tesztelésre jó volt a shakedown, csak kiderült hogy igazán jó taktika nincs, csak kevésbé rossz, mert a lágy 13-14 kört bír, a med meg kihül
Én 3 másodpercet nyerek a lágyon, 15 köröket lehet vele menni, mivel kb. 40 másodperc a kerékcsere, lehet érdemesebb a lágyakat cserélgetni...
Úgy a 12. körtől mediumon a szűk jobbosokban nem is tudtam kormánnyal befordulni, csak gázpedálal
A 17 kört? Raceessentialsos cuccot használod? Az nullát ír a 14. kör közepén nálam. Gyári appnál persze még marad, de az nem tudom mit vesz nullának...
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Hozzászólás szabályai
Válasz idézettel
Közösségi könyvjelzők