Nekem meg nem először tűnik fel, hogy mintha nem lenne teljesen szinkronban a mezőny a rajtnál. Legalábbis nekem tisztára olyan érzésem volt, mintha néhányan egy pillanattal előbb elindultak volna.
Nekem meg nem először tűnik fel, hogy mintha nem lenne teljesen szinkronban a mezőny a rajtnál. Legalábbis nekem tisztára olyan érzésem volt, mintha néhányan egy pillanattal előbb elindultak volna.
Előttem mentél, aztán hol eltűntél, hol előkerültél, a pinged felugrott néha 500 fölé. Végül a sikán utáni visszafordítóban balra eltűntél teljesen.
Az a 4 autós eset tényleg komoly volt, és meg tudtuk csinálni gond nélkül. Bár egy kanyarral később engem betett Majoros T. a falba, onnantól 10 mp hátrányból az utolsó helyről kellett küzdenem egy rommá tört autóval.
Viszont az utolsó, már tét nélküli versenyen jót küzdöttünk, akkor már Group A. BMW-vel mentem a DTM-es helyett. Ez kicsit izgágább volt
igen 3. futam nagyon nagy volt végig küzdöttünk. végig le tudtad védekezni. Egyszer majdnem sikerült. Pálya középső szektorában gyorsabb voltam, omegának volt egy kis lóerő előnye. Nagyon jó pálya, viszont előzni nem könnyű. 3. futam kárpótolt a sok problémáért. A nagy csata közbe nem figyelted meg akkor milyen volt a pingem? Nekem úgy, hogy már csak 6-an voltunk minden rendben ment, meg sem akadt egyszer sem.
Második verseny nagyon jó volt, küzdöttem a technikával rendesen Megy a Skyline kanyarban is rendesen, csak számomra nagyon furcsa vezetési stílust igényel. Nagyon korai féktáv és a kanyar elejétől nyomni kell a gázt, különben nem kanyarodik. Féktáv meg nagyon nehéz vele, könnyen blokkol és akkor nincs megállás.
Igen, kb. arról szólt az egész, hogy kiautózzak pár tized előnyt a célegyenesig, mert a hosszú egyenesben olyan 4 tizedet tudott hozni az Omega a BMW-n, viszont féktávon már jobb voltam, illetve nyugodtan beengedhettelek a belső ívre, mert az úgysem volt jó neked utána. Csak nem volt szabad nagyot hibáznom
Nem láttalak akkor villogni, a ping-ed értékét meg csak hátulról látom. Nem feltétlen nálad volt a hiba, vagy talán más is közrejátszott benne. Ez nem olyan gondnak tűnik, amit egyértelműen ki lehet szúrni, hogy mi okozza. Mindenkinek törekednie kell a hiba esélyének a minimalizálására, ez még a legtutibb megoldás.
Nem szeretnék tippeket adni az így is jelentős köridő előnyötökhöz, de én le szoktam venni a Break pressure-t 88-92%-ra és az sokat segít. Így is jól fékez, csak nehezebben blokkol. Igazából 85% alatt kezdtem nagyon halvány fékhatékonyság csökkenést észlelni, még múltkor Monza-ban.
Egyébként saját tapasztalatból mondtam, én Laguna Secában versenyeztem már ezekkel a gépekkel nyílt szervereken és eléggé jól megfigyelhető tendencia volt, hogy a Skyline valamivel lomhábban fordul. Persze azzal tisztában vagyok, hogy sokan nálam sokkal gyorsabban is körbe tudnak érni, de nincs kizárva, hogy ők megtennék ezt a BMW-vel is.
Én is mondok egyet, én például direkt olyan hosszú váltóáttétellel mentem, hogy csak kétszer kelljen váltani a hosszú egyenesben és így 5-ösben a végére 240 körülre felgyorsult a BMW is. Zelfel Tamás mellett el is döngettem így az elején, bár azt nem tudtam felmérni, hogy ő a DTM variánssal megy-e, szóval nem biztos, hogy fair összehasonlítás. Csak aztán Attila mögött már muszáj volt a szélárnyékban a hatost is elváltani, bár mivel így plusz egyszer megbicsaklott az autó gyorsulása, összességében nem nyertem vele semmit.
Utoljára módosította: balage06; 2016. 10. 13. 09:09.
Nem állsz meg vele akkora tempóról, hidd el... ha jól elkapod a kigyorsítást a Skyline-al akkor sokkal nagyobb tempót mész, mint a többi autó, ez szerintem akár +20-30 km/h is lehet. Az pedig komoly különbség, ami miatt jóval korábban kell fékezni (hogy pontosan mennyi, azt nem néztem, örültem hogy nem esek le a pályáról). Én a versenyen direkt nagyon buzis féktávokat vettem emiatt, néztem is a tükröket bőszen, de szerencsére figyelt mindenki. Egyébként semmivel sem fékez rosszabbul a Nissan, csak nagyobb a tempó. Súlya miatt van egy kis hátránya a kanyarokban, de egy tökéletesen összerakott körrel nincs ellenfele. A nyári tapasztalatok alapján Laguna Secában se lesz...
ha kell valakinek setup írjatok és elküldöm
Jó kis verseny volt, élveztem nagyon. A Volvó a turbó miatt iszonyatos kigyorsitásokra képes, igazából egyedül ezzel tudtam a BMW-k ellen védekezni, mert a kanyaros részeken mindig teljesen rám estek.
Sajnos a második verseny előtt közbejött valami, igy már azt nem tudtam lefutni...
Gratula mindenkinek, nagyon jól mentetek. Igazán élvezetesek ezek a modok, jó lenne több verseny is velük a jövőben.
Öregember nem gyorsvonat.......
A Skyline-nál nem próbáltam, de más autóknál működött. Ha úgyis elkezd blokkolni a kerék, akkor tök mindegy, hogy 96 vagy 91%, nem állsz meg vele gyorsabban, szerintem. Nyilván csak addig érdemes csökkenteni, amíg ezzel csupán a blokkolásmentes fékezést segíted elő. Lehet, pedálfüggő is a dolog, bár elvileg a kalibrálás számít. Én tegnap 88%-al mentem és nem voltak rövidebb féktávjaim másoknál. A másik dolog a gumikopás, ami nálad jelentkezett már 14 perces futam végére is, nálam például szinte nyoma sem volt. Fél órás futamon ez még hangsúlyosabb ugye.
A setup-nak örülnék, mert szívesen kipróbálnám. Mondjuk maradok a német márkáknál valószínűleg, de érdekelne. Ezeknél a vasaknál, úgy érzem, többet számít a setup, mint a WTCC-ben.
Valószínűleg pedálfüggő a dolog, nekem 95%-on se nagyon akart megállni, viszont blokkolt rendesen. Szenvedtem vele, mire találtam egy nagyjából elfogadható elosztást. A gumikopás pedig sokkal durvább bár ez a vezetési stílusomból is fakad, szinte minden kanyarból úgy gyorsítottam ki, mint akit parittyából lőnek ki, gyakran 3-4 kerékkel csúszva. Ez eszi a gumikat, de tudtam hogy ennyit még kibír. 30 perces futamon már sokkal óvatosabban kellene menni, de stabil 1:30 alja köröket még úgy is menne. Így mentem 29-es köröket is, de meglett az ára.
Az első két versenyen egyébként semmi probléma nem volt éppen csak sárga lett a bal eleje, a harmadikon nem mentem kvalin, mert kíváncsi voltam mire képes a kocsi a mezőnyből. Itt hibázgattam, kétszer is leestem a pályáról, volt egy találkozás a gumifallal, de jól ment elől a BMW-s kolléga is (talán Szalai Tibor volt, nem emlékszem már), úgyhogy tapostam ami a csövön kifér, mire utol értem már nem maradt gumi, így "csak" második hely lett belőle. Szóval annyira azért nem borzasztó, egy finom kezű/lábú versenyző simán kiautózza probléma nélkül. Na, attól még messze vagyok
Setet nemsokára felrakom felhőbe, az egyszerűbb
Köszöntem.
Én most "jövök Ohio-ból", de ezúttal a 2013-as Granta-val futottam egy 30 perces offline versenyt 120-as erősségre feltolva, hátulról indulva. Ennél is iszonyatosan el volt tolva alapból a fékerő, jóformán nem tudtam vele körbemenni. Végül sikerült belőni stabilra, de drasztikusan el kellett tolni a balance-t 60-ról 68%-ra. Így atom stabil is lett, meg nem is ette a gumikat (legalábbis sárgán értem be bő 30 perc után). Csak azért írom, mert hátha valaki azt hiszi, hogy a középállás az valami alapérték. Lehet, hogy úgy tök szar, bátran el kell menni bármilyen irányba!
Mezőnyben autózás gyakorlására és küzdésben használható alternatív ívek elsajátítására még mindig a legjobb mód, szerintem.
Futam eredmények: R3E FunCup Result
Pontverseny állása: R3E FunCup Standing
Ha úgy érzed, ura vagy a helyzetnek, akkor ez csak azt jelenti, hogy nem vagy elég gyors.
Sziasztok!
Új vagyok köztetek, nemrég váltottam PC-re. Ez volt az első éles versenyem veletek, nagyon tetszett😀
Sajnos a rutintalanságomnak és az izgalmaknak köszönhetően volt pár emberrel koccanásom, a legdurvább az első verseny startjánál Szalaival volt, akitől ezúton is elnézést kérek.
Olyan kérdésem is lenne hogy ti használtok e vmilyen telemetriát a setupoláshoz? Mert nekem így elég nehezen megy.
Elnézve a portálon a News Feedet, a következő forduló már Skyline márkakupa lesz.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők