Oldal: 1 / 4 1 2 3 4 UtolsóUtolsó
Találatok: 1 - 25 (98 összesen)

Téma: Assetto Corsa - v1.3 új funkciók

  1. #1
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.611

    Assetto Corsa - v1.3 új funkciók

    Megjelent az 1.3-as AC verzió, ami elég markáns változásokat hozott FFB, Gumik, fizika, hangok, optimalizáció, funkciók, stb!

    Ebbe a topikba lehet írni a tapasztalatokat, véleményeket, illetve lehet kérdezni mi mért van!


    Egyelőre ide ömlesztem az ismert infókat, aztán majd sűrítem:

    Assetto Corsa version 1.3 introduces some great improvements to the core game engine and new features to the physics engine.
    The game now supports native 64-bit code. The physics engine has been reworked and is now completely multithreaded. As a result, the driving precision is augmented, the accuracy has further improved and the physics solver has enough horsepower to completely resolve any difficult calculations at any speed, achieving butter-smooth Force Feedback and a complete elimination of signal noise and vibrations.

    Assetto Corsa’s top-class physics engine has been constantly evolving and improving. The AC physics code already includes various industry-first features, such as advanced active aerodynamics, four-wheel drive simulation with active differentials, realistic driving assists systems, unique hybrid engines simulation and advanced tyre-wear features, such as blistering, graining and flat spots.

    With version 1.3 we now present you a completely reworked tyre model that includes new features in connection with tyre-speed sensitivity, combined grip, slip angles and ratios, load sensitivity, rolling resistance and most importantly, separated heating for surface and core temperatures. As a result, driving in Assetto Corsa is now more realistic than ever. The driving experience is more natural while at the same time also more challenging at the limit. Real-life features such as driving carefully in the first two laps to heat the tyres or taking it easy to cool down overheated tyres after a spin, the handling of the car changing from turn to turn depending on your driving style or as a result of driver errors and choosing the correct tyre compound depending on the track and car combination and also your driving style will now become part of your daily driving experience in Assetto Corsa.

    We did not stop at the tyres though. We have improved the ABS system and now depending on the car, Assetto Corsa supports different generations of ABS systems using 1 to 4 channels. We have enabled active differentials also for RWD cars, such as the brand new BMW M4, which is part of the Dream Pack 2 DLC. We also have improved the height sensitivity of front splitters and diffusers making their influence more complex from a setup engineering point of view and more demanding from the aspect of the driver, creating an overall more satisfactory experience for everyone.

    Do not just drive by memory some binary data values that resemble cars on your screen. Drive cars that are “alive”, constantly changing their behaviour from turn to turn as a response to your personal driving style. Are you ready to join the challenge?

    ---------------------

    Physics
    64-bit natively supported and car physics calculated on multi-thread. The physics engine has been reworked to become completely multithreaded: as a result, the driving precision is augmented, the accuracy further improved and the physics solver has enough horsepower to completely resolve any difficult calculations any speed, achieving butter smooth Force Feedback and complete elimination of signal noise and vibrations. We'll be back with more details on physics updates when the new build will be released next week.

    Graphics
    2D/3D models, textures and shaders have been updated and improved, in order to keep the standards reached with the latest content. Now windscreens receive shadows, and a new camera facing feature improves the rendering of 2D/3D objects on track. A first basic support for dynamic objects on tracks has been added as well, and it will be improved in future updates, with the aim to get a more immersive environment.

    Sound
    Fine tuning and improved algorithms for audio editing: all new cars benefit by use of new techniques of recording and sampling for engines, interiors and exhaust systems, also thanks to the technical cooperation of Akrapovic. This allows to recreate a more detailed audio trace and the exclusive detail of each car, improving the immersion while driving. Content that are available already in Assetto Corsa will be updated during the process, to bring them to a higher level of realism and in line with the latest quality standards.

    Multiplayer
    Dedicated server has been optimized in order to improve general stability.
    New parameters and features have been added to server configuration, in order to please the requests of gamers who are looking for a more comprehensive online experience.

    -----------------------------

    Aris, a fizikáért felelős fejlesztő tanácsai:

    So the imminent version 1.3 (and Dream Pack 2) brings a whole new bunch of improvements, features and novelties.
    Here's some previews regarding the driving (I wanted to write "warnings" but it sounded a bit too harsh )

    64bit - 32bit.
    Nothing changes in terms of driving and physics between the two. 64bits though permits addressing bigger chunks of memory and can do stuff like saving bigger replays. I do not know if this is already enabled by Stefano, but if not, will be in the future. Certainly 64bit is the way forward, so start updating too...

    Physics:
    - New ABS system which now supports 1,2,3,4 channels. Cars should stop better now. (obviously realistic distances)
    - Active differentials also at the rear wheel drive cars. I'm not talking EDLs supporting mecchanical diffs but actual active differentials. They can do some great tricks... try the M4, Ferrari 458, Ferrari LaFerrari for some amazing results.
    - EDL differentials now active also at the front of AWD active systems. Yes we managed to eliminate some (not all) understeer from the Por... sorry RUF AWD. The Nissan GT-R pulls some amazing tricks too.
    - Modified Front splitter height sensitivity for some cars will make some famous turns not so easy to do.
    - Added wheel offset simulation in suspension so that you can simulate more easily and accurately the correct suspension scrub. Scrub value is also available in the dev app "suspensions"

    V5 Tyre model:
    Our tyre model evolves with each release and this is a big step forward! We now have completely reworked load sensitivity equations, new over the peak curve, different flat-spotting based also on load, modified and corrected rolling resistance equations, new heating values and simulation of both surface and core temperatures with speed (from air speed) sensible cool down and more. All of that in the core system

    Because of all those changes in the core system, we have put a massive effort to completely rework all the tyres for all the cars. That's more than 130 files each of one with at least 2 compounds, usually 3, sometimes 5... the struggle was (is) real.

    As such, the bad news is that some of the cars are still on the V4 tyre model (which is still compatible so your mods also are not broken). The good news is that there are just 7 cars that are still on the V4 model, namely:
    Ferrari 312T, Lamborghini Miura SV, Lotus 49, Lotus 98T, Lotus EXOS 125 (and S1), Shelby Cobra 427.
    As you can see, they are all either extreme single seaters or vintage tyres. We need some studying to do for them and couldn't make it in time. Expect an update soon™

    All the other cars are on the brand new V5 tyre model!

    What to expect in terms of driving?
    Nothing and everything.
    As usual we have a pretty decent idea on what a tyre should do and that hasn't changed, so we don't believe you'll feel something completely new. More of a global improvement of weak points of the old model. Nevertheless my advice is: Forget everything. Forget your laptimes, forget your setups, forget your FFB settings, actually set everything to 100% gain as we changed how the FFB handles for all cars too.
    Just drive, from scratch, without any muscle memory.

    A few notes.
    - Heat your tyres slowly. It will need 1 to 2 laps to bring the tyres to proper temperature both surface and internally in the core. The surface will keep going up and down but the core will stabilise. Then start to push. Otherwise use the tyre blankets
    - What was the core temperature on the apps is now surface. Don't go crazy on the surface temperature. It is VERY variable now. It will go up and down in terms of mere seconds! What you need is a proper temp range on turn in, apex, exit. Ignore what it does at high speed on the straights, that's how it works. (look at some F1 heat cameras videos on youtube to understand the effect).
    - Cars are even more sensitive to setup now. One click at a time.
    - Did you spun out? It happens. But be VERY careful when you rejoin. It really takes nothing to overheat the tyres while doing burnouts to get back on track. The next turn might be fatal! Take it easy for at least 2-3 turns to cool the tyres down.

    And a mea culpa. The new heat tyre model is extremely complicated. We should have made a proper app or proper messages to warn you when the tyres are cold, overheated, good or bad condition. We didn't make it. We apologize, we will try to do it... err... soon™. Please be kind and have patience, it's complicated for us too and days have only 32 hours.
    Utoljára módosította: neilszab; 2015. 10. 09. 21:06.

  2. #2
    Mammel Erik Szervertag 2018 Erikkonen logója
    Csatlakozott
    2015. 04. 22.
    Város
    Pécs
    Életkor
    46
    Üzenetek
    2.334
    Az 1.3-al kapcsolatban egy másik észrevétel, de talán érdemes lenne úgy általában az 1.3-nak egy saját topikot létrehozni, mert nem minden ehhez a futamhoz kapcsolódik majd, amit összehordunk majd itt. Szóval, az új DP2 vasakat próbálgatva 3-4 esetében is úgy tapasztalom, a visszaváltás lelassult. Pillangóval használom és hallom a mikrokapcsolót, de nem történik váltás. Ez eléggé zavaró, mert kemény féktávokon nem egészen mindegy, hogy valóban visszavált-e vagy sem?

  3. #3
    Surányi Géza Versenyző Sury logója
    Csatlakozott
    2009. 09. 19.
    Város
    Eger
    Életkor
    43
    Üzenetek
    523
    Gyorsan kijött az 1.3.1 verzió is. Most telepíti a Steam. Semmi komoly, csak "néhány" hibajavítás.

  4. #4
    Pinczes Róbert Versenyző
    Csatlakozott
    2014. 05. 15.
    Város
    Southampton
    Életkor
    26
    Üzenetek
    147
    Idézet Eredetileg Erikkonen írta Hozzászólás megtekintése
    Az 1.3-al kapcsolatban egy másik észrevétel, de talán érdemes lenne úgy általában az 1.3-nak egy saját topikot létrehozni, mert nem minden ehhez a futamhoz kapcsolódik majd, amit összehordunk majd itt. Szóval, az új DP2 vasakat próbálgatva 3-4 esetében is úgy tapasztalom, a visszaváltás lelassult. Pillangóval használom és hallom a mikrokapcsolót, de nem történik váltás. Ez eléggé zavaró, mert kemény féktávokon nem egészen mindegy, hogy valóban visszavált-e vagy sem?
    Na erre jo lenne rajonni mert ugyanezt tapasztaltam tegnap amikor kiprobaltam 1-2 uj autot hogy nem mindig valtott vissza es nagyon idegesito. Pont most akartam nekiallni szetszedni az FDGT-t de akkor ez szoftver problema?

  5. #5
    Fábián Szilárd Versenyző
    Csatlakozott
    2015. 05. 12.
    Város
    Budapest
    Életkor
    23
    Üzenetek
    121
    Idézet Eredetileg Erikkonen írta Hozzászólás megtekintése
    Szóval, az új DP2 vasakat próbálgatva 3-4 esetében is úgy tapasztalom, a visszaváltás lelassult. Pillangóval használom és hallom a mikrokapcsolót, de nem történik váltás. Ez eléggé zavaró, mert kemény féktávokon nem egészen mindegy, hogy valóban visszavált-e vagy sem?
    A downshift protection-nek köszönhető ez.
    Utoljára módosította: Fabian Szilard; 2015. 10. 09. 18:34.

  6. #6
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.611

    Assetto Corsa - v1.3 új funkciók

    Change log:

    Assetto Corsa 1.3 Changelog
    - 64bit build
    - Car physics is now calculated in separate threads
    - Fixed KERS disabled in pitlane
    - Added soft locks (use [SOFT_LOCK] ENABLED=1 in system/cfg/assetto_corsa.ini)
    - Added support for DRS zones
    - acServer is now stressing much less Go' GC and should offer more stable performances
    - Added FORCE_TGT to force low res timer in assetto_corsa.ini
    - acServer is now using Go 1.5, faster GC
    - Added server welcome message
    - Fixed gear ratio appearing with a double "/" in setup screen
    - Fixed acServer unable to read ini values with a "=" character (ex AUTH)
    - Fixed driver name displayer not obeying to saved settings in MP
    - Fixed acServer not creating "results" folder automatically
    - New algorithms to calculate skid volumes and pitch, now working globally in the entire simulation
    - Added grain and blister readings in the setup info screen
    - Added downshift protection to gearboxes
    - Lap count is now reported using 16bit unsigned integer to server plugins
    - Now using triple buffer when vsync is on to reduce latency
    - Exposure settings are now persistent
    - Fixed audio clicks on surface events
    - Tyre flat spots are now taking into account tyre softness
    - Windscreens now receive shadows
    - ksEditor: now it uses the same ingame engine.
    - ksEditor: added project menagement
    - ksEditor: added user personalizations
    - ksEditor: added floating windows and layout system
    - ksEditor: added Weather and PPfilter loader
    - ksEditor: added recent files/project management
    - ksEditor: added node filter in scene panel
    - ksEditor: added Material by Texture in Materials panel
    - ksEditor: added scene icons and side function buttons
    - ksEditor: added texture detail on Material panel
    - ksEditor: added Texture Review windows in Utilities
    - ksEditor: fixed reload texture function
    - ksEditor: now the default CultureInfo is en-US (number format, ect)
    - ksEditor: added FOV, Near Plane Slider, Mouse sensitivity, camera angle and position under Viewport
    - ksEditor: added Dashboard tab
    - acServerManager: removed some upper limits on parameters
    - acServerManager: preset name/description is more clear
    - acServerManager: added welcome message
    - acServerManager: added qualify limit
    - acServerManager: added fixed setup management
    - acServerManager: fixed upload on ftp. Now cfg folder is not deleted.
    - Fixed driver textures on serveral cars
    - Fixed circuit outline on track selection UI
    - Camera Dev App now save F1 cameras' exposure and pitch, F6 cameras' exposure, fov and position and angle
    - Removed background from Performance Delta App
    - Redesigned and faster code for logging
    - Updated Tyres V5 for GT2 and GT3 cars, should give less understeer.
    - Zonda R and Ferrari 599XX and Formula Abarth now have V5 tyres.
    - Less lift off oversteer for Evora S on street tyres V5
    - GT3 and GT2 cars updated aero stalling for front splitter and diffuser
    - GT3 slight performance balancing
    - Mclaren MP4 GT3 tyre corrections
    - Fixed TC digital item showing 0 based index when multiple TC level are available
    - Now showing Cold and Hot pressure readings in setup status
    - Added "NA" for IMO temps reading when no set has been swapped out
    - Added support for track dynamic objects
    - It is now possible to join a server using admin passoword and be automatically granted admin rights
    - Joining a server with admin password will override the session "closed" status
    - Added "ban_id" admin command to ban a user and send straight to blacklist
    - Remote cars in multiplayer now generate skidmarks
    - Fixed EDL wrong calculation order


    1.3.1
    - Possible fix for DX 10.1 video cards crashing
    - DLC2 - Improved lowpass filter for Audi R8 LMS Ultra exterior sound
    - DLC2 - Fine tuned some coast crossfades for Lamborghini Huracan and Ford GT-40
    - G27 leds now turn off when exiting the simulation
    - Now includes correct Linux acServer
    - Fixed Nissan GT-R NISMO front suspension to correct damage under full lock.
    - Fixed Audi R8 LMS Ultra ABS level 7 value typo.
    - Fixed GT40 rear camber setup value range mismatch.
    - Fixed GT40 dampers setting numbering
    - Fixed rear ride height evaluation only using left tyre pressure instead of both
    - There was a problem with the shipment of the Ferrari 458 S3 trofeo tyres. We have now put them back in your pitbox setup choices.
    - Fixed Tatuus F.Abarth rear wing CL and CD typos
    - Added car model name to the "User Gain" Force Feedback message

    Utoljára módosította: neilszab; 2015. 10. 09. 18:37.

  7. #7
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.615
    Jesszus. 1.3-ba eza visszaváltás megakadályozó szuperelektronika (GT-kben?), ami megmondja neked hogy mikor váltsál vissza, mi a frászkarika? Ez komoly?
    Nem lehetne inkább azt hogy én irányiitom a kocsit, és akkor váltok, és oda amikor akarok?
    Értem hogy csúcs elektronika, hiperokos autó meg minden, de talán a villámgyors sebességfokozatok visszapakolgatását kiküszöbölve, talán nem a farának kéne kiugrania, vagy neadj isten túlmelegednie, kigyulladnia a motornak, és ezt leprogramozni?
    Szuper eza sok segiitség. De secpecc odajutunk, hogy a PB körömön rögziiti a pedál, és kormánymozdalutkat, és az összes többi kört automatikusan lepasztézi? ctrl+C, ctrl+V. Smart.

    TC = neúgy nyomd a gázt ahogy szeretnéd
    ABS = neúgy fékezzél hékás
    Visszaváltásmegörző = neakkor váltsál, majd én megmondom
    Márcsak a kanyarodásba kéne belepofázni valahogy...

    Grr..

  8. #8
    Zrubecz László Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2015. 07. 05.
    Város
    Budapest
    Életkor
    42
    Üzenetek
    835
    Nekem az is feltűnt, hogy az autók sokkal érzékenyebbek - egyértelműen lassulnak a plussz súlytól (pl üzemanyag)

  9. #9
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.611
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    TC = neúgy nyomd a gázt ahogy szeretnéd
    ABS = neúgy fékezzél hékás
    Visszaváltásmegörző = neakkor váltsál, majd én megmondom
    Márcsak a kanyarodásba kéne belepofázni valahogy...

    Grr..

  10. #10
    Bai Laszlo Versenyző leslie.bai7 logója
    Csatlakozott
    2014. 12. 13.
    Város
    Hajdúböszörmény
    Életkor
    34
    Üzenetek
    416
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Jesszus. 1.3-ba eza visszaváltás megakadályozó szuperelektronika (GT-kben?), ami megmondja neked hogy mikor váltsál vissza, mi a frászkarika? Ez komoly?
    Nem lehetne inkább azt hogy én irányiitom a kocsit, és akkor váltok, és oda amikor akarok?
    Értem hogy csúcs elektronika, hiperokos autó meg minden, de talán a villámgyors sebességfokozatok visszapakolgatását kiküszöbölve, talán nem a farának kéne kiugrania, vagy neadj isten túlmelegednie, kigyulladnia a motornak, és ezt leprogramozni?
    Szuper eza sok segiitség. De secpecc odajutunk, hogy a PB körömön rögziiti a pedál, és kormánymozdalutkat, és az összes többi kört automatikusan lepasztézi? ctrl+C, ctrl+V. Smart.

    TC = neúgy nyomd a gázt ahogy szeretnéd
    ABS = neúgy fékezzél hékás
    Visszaváltásmegörző = neakkor váltsál, majd én megmondom
    Márcsak a kanyarodásba kéne belepofázni valahogy...

    Grr..
    Azért összességében jobb lett minden. Kivéve ezt a visszaváltós dolgot. Azt hittem én is hogy elromlott a jó öreg Momo. A TC-t meg úgy sem használjuk.

  11. #11
    Zrubecz László Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2015. 07. 05.
    Város
    Budapest
    Életkor
    42
    Üzenetek
    835
    Idézet Eredetileg leslie.bai7 írta Hozzászólás megtekintése
    Azért összességében jobb lett minden. Kivéve ezt a visszaváltós dolgot. Azt hittem én is hogy elromlott a jó öreg Momo.
    Szerintem nincs ezzel baj. Sokkal reálisabb mint ezelőtt az 1sec alatt 5-ből 2-be levinnyogtatós ABS pótló motorfék... szerintem.

  12. #12
    Petes László Versenyző Laccoo logója
    Csatlakozott
    2011. 11. 27.
    Üzenetek
    511
    Hát a gumi szerintem vacak lett, nagyon nagyon korán lehet padlót rúgni neki, semmit nem csinál ....

    Le is kellene venni a tapadást 98-ról 93 körülre !

  13. #13
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.611
    Idézet Eredetileg zrubi írta Hozzászólás megtekintése
    Szerintem nincs ezzel baj. Sokkal reálisabb mint ezelőtt az 1sec alatt 5-ből 2-be levinnyogtatós ABS pótló motorfék... szerintem.
    Pont ezt mondja Kristóf, hogy akkor hajtásláncnak kéne inkább rövid úton tönkremennie, nem pedig "rácsapni" a sörfő kezére..

  14. #14
    Pfennig Kristóf Adminisztrátor Kettel logója
    Csatlakozott
    2011. 06. 21.
    Város
    Vancouver
    Üzenetek
    3.615
    Idézet Eredetileg neilszab írta Hozzászólás megtekintése
    ...nem pedig "rácsapni" a sörfő kezére..
    Demég csak nem is csap rá, hanem kusban gurul tovább, mintha misem történt volna. Semmi visszajelzés, beep, vagy piros villódzás, nyista. Én halucináltam, vagy a klikkelőm romlott el a kormányban? Ez akkor az igazi szivacs, amikor 6-osból váltogat vissza egyenletesen az ember, és a közepén, 3-4 körül kimarad egy visszaváltás, és már csak a kanyar végén veszem észre hogy hohó, ittmár 2-esben kéne lennem, miközben még csak 3-ast mutat. Persze biztos eztis meglehet, kell szokni...


    Ja egyvalami fontosat még elkell mondanom, a GT40 eléggé pöpec! Már barátok lettünk

  15. #15
    Mammel Erik Szervertag 2018 Erikkonen logója
    Csatlakozott
    2015. 04. 22.
    Város
    Pécs
    Életkor
    46
    Üzenetek
    2.334
    Idézet Eredetileg Fabian Szilard írta Hozzászólás megtekintése
    A downshift protection-nek köszönhető ez.
    Igen, sejtettem, hogy innen fúj a szél. Mivel más nem változott, csak a frissítés történt és több autónál is ugyanezt tapasztaltam, eléggé sanszos volt. Nem tetszik... Remélem, ezt gyorsan orvosolják, mert néha pont az a kis motorfék hiányzik, hogy beforduljak, ami az utolsó váltáskor keletkezne.

    Egyébként tök jó ez a frissítés. Aki megszokta már rengeteg munka árán az előző verzió fizikáját, most lehet, hogy sok mindent újra tanulhat, mert a gumik viselkedése miatt is biztosan borul a taktika időnként, de még az egyes géposztályok autóit is lehet újra tesztelni, hogy most melyik a leginkább testhez álló. A DTM Classic esetében legalábbis borult minden papírforma, úgy tűnik.

  16. #16
    Sinka Dániel Szervertag 2018 sinka logója
    Csatlakozott
    2009. 05. 08.
    Város
    Budapest
    Életkor
    28
    Üzenetek
    789
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Demég csak nem is csap rá, hanem kusban gurul tovább, mintha misem történt volna. Semmi visszajelzés, beep, vagy piros villódzás, nyista. Én halucináltam, vagy a klikkelőm romlott el a kormányban? Ez akkor az igazi szivacs, amikor 6-osból váltogat vissza egyenletesen az ember, és a közepén, 3-4 körül kimarad egy visszaváltás, és már csak a kanyar végén veszem észre hogy hohó, ittmár 2-esben kéne lennem, miközben még csak 3-ast mutat. Persze biztos eztis meglehet, kell szokni...


    Ja egyvalami fontosat még elkell mondanom, a GT40 eléggé pöpec! Már barátok lettünk
    Idézet Eredetileg neilszab írta Hozzászólás megtekintése
    Pont ezt mondja Kristóf, hogy akkor hajtásláncnak kéne inkább rövid úton tönkremennie, nem pedig "rácsapni" a sörfő kezére..
    Nem próbáltam még update óta a GT autókat, de iracingbe is hasonlóan működnek a GT autók, szóval ez gondolom a valóságban is be van építve a járgányokba hogy csak adott fordulattartományban lehessen visszaváltani velük.

  17. #17
    Fábián Szilárd Versenyző
    Csatlakozott
    2015. 05. 12.
    Város
    Budapest
    Életkor
    23
    Üzenetek
    121
    Stefano indoklása az volt a beépítés mellett, hogy a valóságban a legtöbb szekvenciális váltós autóban ez benne van. Észrevételem szerint amúgy az Evora GX-nél jobban megengedőbb mint a Mekinél (ott már egyszer-kétszer tényleg érthetetlen, hogy miért nem engedi), de az autók adatfájlaiban nem találtam a downshift protection beállításaira utalást, szóval nem tudom mi alapján dolgozik... (És mi van azokkal a szekvenciálisokkal, amiben nincs? )

  18. #18
    Fehér Zoltán Versenyző Cola logója
    Csatlakozott
    2006. 10. 22.
    Város
    Kisújszállás
    Életkor
    47
    Üzenetek
    1.770
    ez most valahogy sok mindenben félre ment,ennyire nem ihattam le magam
    http://www.findthelimit.com/userfiles/driver1641_rank1.png

  19. #19
    Kiss Attila Versenyző Tilus logója
    Csatlakozott
    2004. 05. 06.
    Város
    Spa-Francorchamps
    Életkor
    42
    Üzenetek
    3.946
    Idézet Eredetileg Kettel írta Hozzászólás megtekintése
    Jesszus. 1.3-ba eza visszaváltás megakadályozó szuperelektronika (GT-kben?), ami megmondja neked hogy mikor váltsál vissza, mi a frászkarika? Ez komoly?
    Nem lehetne inkább azt hogy én irányiitom a kocsit, és akkor váltok, és oda amikor akarok?
    Értem hogy csúcs elektronika, hiperokos autó meg minden, de talán a villámgyors sebességfokozatok visszapakolgatását kiküszöbölve, talán nem a farának kéne kiugrania, vagy neadj isten túlmelegednie, kigyulladnia a motornak, és ezt leprogramozni?
    Szuper eza sok segiitség. De secpecc odajutunk, hogy a PB körömön rögziiti a pedál, és kormánymozdalutkat, és az összes többi kört automatikusan lepasztézi? ctrl+C, ctrl+V. Smart.

    TC = neúgy nyomd a gázt ahogy szeretnéd
    ABS = neúgy fékezzél hékás
    Visszaváltásmegörző = neakkor váltsál, majd én megmondom
    Márcsak a kanyarodásba kéne belepofázni valahogy...

    Grr..
    A szomorú valóság az hogy ezek mind vannak egy ilyen GT autóban.
    Sőt még a gázpedál térképet meg a difit is tudod menet közben állítani.

  20. #20
    Horváth József Szervező
    Csatlakozott
    2010. 11. 06.
    Város
    Budapest
    Üzenetek
    2.176
    Tapasztalataim:

    A DTM gumik (legalábbis Nurburgon) nem melegednek fel rendesen ez a hard és a med gumikra vonatkozik. Tegnap 60-65 fokra melegedtek fel. A hard kicsit hűvösebb, a med kicsit melegebb kb. 5 fokkal.

  21. #21
    Bakos Gábor Versenyző
    Csatlakozott
    2015. 03. 13.
    Város
    Dunaújváros
    Életkor
    60
    Üzenetek
    353
    Legjobban rFactorban volt ez megoldva. Volt egy "motor-élettartam", amit folyamatosan csökkentett a túl magas fordulat, a magas fordulatról történő visszaváltás, a motor túlmelegedése (persze ehhez kell legyen radiátor nyílás állíthatoság stb.), és ha elfogyott a motor leáll, vagy kigyullad...
    Appokat jó lenne életre kelteni.
    Utoljára módosította: Bakos Gábor; 2015. 10. 10. 08:02.

  22. #22
    Mammel Erik Szervertag 2018 Erikkonen logója
    Csatlakozott
    2015. 04. 22.
    Város
    Pécs
    Életkor
    46
    Üzenetek
    2.334
    Idézet Eredetileg moneytoo írta Hozzászólás megtekintése
    Tapasztalataim:

    A DTM gumik (legalábbis Nurburgon) nem melegednek fel rendesen ez a hard és a med gumikra vonatkozik. Tegnap 60-65 fokra melegedtek fel. A hard kicsit hűvösebb, a med kicsit melegebb kb. 5 fokkal.
    Hasonlót tapasztaltam. Az Alfa-nál az elsők már gőzölögtek 120 fokon egy-egy fékezést követően, a hátsók meg 50-60 fokon hűsöltek. A Merci egyenletesen 55-60 fok körül maradt elöl-hátul. Az alfás jelenséget már tapasztaltam a zandvoort-i futamon is, ezt nem lehet setup-al korrigálni. Ezt speciel elbaszták...

  23. #23
    Szloboda Gusztáv Versenyző
    Csatlakozott
    2005. 11. 24.
    Város
    ÉRD
    Életkor
    66
    Üzenetek
    416
    Számomra( csak?) ez a változtatás csomag versenyzésre teljesen alkalmatlan, még az én szintemen is. A kanyarok előtti fékezések ellehetetlenítése ( kispolgári lassú autókázókat kivéve) a többi lehetséges plusz dolgot lerontja. A 64 bit előnye, meg a többi plusz így már nem érvényesül. Ez a lelke, ami megszünt!

  24. #24
    Zrubecz László Szervertag 2018
    Csatlakozott
    2015. 07. 05.
    Város
    Budapest
    Életkor
    42
    Üzenetek
    835
    Idézet Eredetileg moneytoo írta Hozzászólás megtekintése
    Tapasztalataim:

    A DTM gumik (legalábbis Nurburgon) nem melegednek fel rendesen ez a hard és a med gumikra vonatkozik. Tegnap 60-65 fokra melegedtek fel. A hard kicsit hűvösebb, a med kicsit melegebb kb. 5 fokkal.
    Érdekelne, hogy milyen app az ami neked valós gumihőmérsékletet mutat?

    Fejlesztők ugyanis aszonták, hogy teljesen átalakult a gumihőmérséklet (van már felület hőmérséklét, és belső is ), ezen kívül állítólag már a fékek is melegednek - és az eddigi app-ok biztosas hülyeségeket mutatnak....
    Utoljára módosította: zrubi; 2015. 10. 10. 09:34.

  25. #25
    Petes László Versenyző Laccoo logója
    Csatlakozott
    2011. 11. 27.
    Üzenetek
    511
    Nekem tovabbra sincs jo velemenyem errol az uj verziorol.
    A visszavaltas tiltas az ilyen, tenyleg van sok autoban, meg utcaiban is .
    A gumihangok jok lettek.
    De a tapadas, stabilitas az gyakorlatilag konzolos szintre esett vissza, zsinoron megy minden.
    Remelem ez nem marad ilyen...Olyan kormanyallasnal tudok egybitesen padlot rugni, hogy az vicc .
    Oda jutottunk, hogy PCars GT autoban tobb az elet.....

Oldal: 1 / 4 1 2 3 4 UtolsóUtolsó

Téma információ

Felhasználók akik böngészik a témát

Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)

Közösségi könyvjelzők

Közösségi könyvjelzők

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Mellékleteket nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •