Bocsi, hol lehet állítani a TC-ét, nem találom?
Bocsi, hol lehet állítani a TC-ét, nem találom?
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
WTCC autóknál, konkrétan a Ladánál tapasztaltam, hogy a Brake bias-t nyugodtan előrehúzhatom akár 68%-ra is, úgy lesz sokkal stabilabb fékezéskor, nem tör ki a hátulja. Elvileg ez nem annyira egészséges érték, de nálam így jó a Chevy-nél is. Másnál is így jó ez vagy csak az én ízlésem ennyire "különc"? A Citroen-nek is ideges a segge, de azon nem is igazán segített ez.
Most elég sokat próbálgattam Monzában a Citroen-t és nagyon sokáig szerette a seggével venni a kanyart a gép, viszont úgy tűnik megvan a megoldás.
A helyzet az, hogy ezeknél a fékezéseknél megcsavarodik a kasztni és simán látható, hogy az egyik kerék elemelkedik és onnantól indul a piruett. Ha növeltem a hátsó szárny értékét, a csúszás annál inkább eltűnt. Monzában 4 click -nél gyakorlatilag megszűnt, hacsak nem akarok sokkal nagyobb sebességgel beleszáguldani a kanyarba, mint kéne. A másik meg a stab rudak. Ha elég merevre teszed, kellő rugózással, akkor nem "ugrál" el az a bizonyos kerék és megint nem csúszik a gép.
Remélem segít. Hondán nem próbáltam, de erős a gyanúm, hogy ott is a leszorító erő változása okozza az ideges hátsó kitöréseket.
Monzában mondjuk nem egészséges a túl nagy leszorító erő, de így stabil a gép
Korábban már volt szó a control set-es értékek átírásáról. Mivel nyitjátok meg az rcs-fájlokat?
(c:\Users\TE_NEVED\Documents\My Games\SimBin\RaceRoom Racing Experience\UserData\ControlSet\): *.rcs
A következő értékeket szeretném átírni:
FFB steer force exponent="0.75"
FFB steer update thresh="0.01"
FFB steer force rear grip exponent="0.25"
Köszi
Kipróbáltam a Hondát is, nekem jobban ízlett közepesen erős első stabilizátorral, de kétségkívül sokkal jobb lett:
http://images.akamai.steamuserconten...11CF09EA1C64F/
Így otthonosabban éreztem magam benne, mint a Citroenben, bár az is sokat javult, a fentebb leírt változtatásoknak köszönhetően. Kezd tisztulni a kép logikailag, hogy a gyakorlatban mi mit eredményez, ha változtatgatok. Pár év és már tök sima ügy lesz
Utoljára módosította: Erikkonen; 2015. 07. 21. 21:47.
Én Notepad-et használtam. Jobb egér klikk és közöld vele, hogy ezzel akarod megnyitni.
WTCC 2014 Honda-Monza
1:50:508. Megtankoval is tudja, sőt még stabilabb is!
Utoljára módosította: Kresp; 2015. 07. 21. 23:33.
Utoljára módosította: Kresp; 2015. 07. 21. 23:37.
Hát beírom ide a setup-ba, hogyhátha tud nekem valaki valami megoldást mondani erre, mert én makacs fejű vagyok és egy autóval szeretném az egész szezont végigtolni, ez pedig Lopez citroenje lesz.
Állítgattam derekasan a mai és a tegnapi napon, aminek az eredménye:
1:52.033
Ugyanabban a pillanatban kíváncsiságból átültem a Chevy-be és mentem 3 kört kb. (gyári setup):
1:52.520
No hát akkor izibe át a Hondába, full gyári setup 4 körből:
1:50.810 - ráadásul ebbe a körömbe még maradt is idő a középső szektorban
WTF??!?!
Én eddig úgy tudtam, hogy a 2014-es VB címet JM Lopez nyerte a Citroennel, ehhez képest:
- A Chevy féktávja röhej. Célegyenesbe a 100-as táblánál is túl tudtam engedni nyugalommal, a Citroennel ott már nekem lehetetlen volt bevenni (valahol a 150 után picivel van a max nálam). Honda valahol a kettő közt van, de stabilabb jóval mint a Citroen.
- A Chevy motorfékje és stabilitása brutális, egyszerűen mintha egy tankot vezetnék a Citroen után. Meg se moccan bárhogy tépem.
- A francia csodaautóval valóságos küzdelmet kell folytatni, akár hányszor áthelyeződik a súlypont eléggé hajlamos idegesen reagálni rá. Parabolica-t egyszerűbb vele rally-ba bevenni
- A Honda a nyugodt eleganciájával kihúz bárhonnan, minimálisan kell korrigálni és motorfékkel brutált lassul.
Van valakinek jó Citroen setupja, amivel képes közelíteni az 1.49-es időket? Nem hiszem el, hogy én lennék ennyire tehetségtelen, de hátha
Prost 1:49.578-at ment vele, szóval biztos van valami trükkje ennek a gépnek is...
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Én is a Citroent érzem a legnehezebben kezelhetőnek. A Lada-val pár kör próbálgatás után sokkal jobbat mentem, mint a világverő Citroen-el. Majdnem Chevy-s időt
Valami jó FFB setup van DFGT-hez?
A Citroen az R3E Scirocco-ja. Lehet tompítani a drift hajlamát, de be is lassul, ha sok mindent ez ellen állítunk. Ami szóba jöhet: hátsó szárny emelés, hátsó toe emelés, első antiroll emelés, hátsó magasság csökkentés, hátsó bump/rebound csökkentés, hátsó rugók legpuhábbon. A Lada viszont nagyon király, stabil és ugyan a motorerő nem acélos, de 50 közepét lehet menni vele Monzán.
Citroen set
Gondolom, Hondát akartál írni ismét
Nem voltam gyorsabb ezzel a setup-al, mint te, de hátha rutinosabb kézben többet lehet belőle kihozni. Szerintem még nekem is van benne pár tized.
Sziasztok,
Honda, Citrom, vagy Chevi beállítások jöhetnének
Illetve némi alapvetés a beállításokkal kapcsolatban. A korábban linkelt excelt átnyálaztam és próbáltam belőle okosodni, de azért rutinosabb beállítás mesterektől is szívesen vennék egy kis segítséget.
Chevy setup-al tudok szolgálni - Cruze setup - Hockenheim GP circuit
Biztosan érdemes még finomítani rajta, de alapvetően így már stabil a vas. Először nagyjából belőttem az áttételeket, aztán ahogy gyorsultam, tapasztaltam hogy az arénába visszavezető gyors jobbosban és az utolsó előtti jobbosban (ott valószínűleg a szintkülönbség miatt elkönnyül az autó) nagyon hajlamos a seggét meglódítani. Ezt a szárny növelésével és a rugózás-lengéscsillapítás lágyításával nagyjából megszüntettem. Ily módon gyorsultam két másodpercet, 1,41.135-ös kör lett belőle, de ebben volt bőven hiba még. 40-es körre biztosan jó ez a setup. Ezen a pályán lehet bőven rázóköveken közlekedni, így a lágyabb futómű egyébként is jobbnak tűnik. Különösen az első kanyarban, de a második és a hatodik, nagyon lassú fordulókban így bátrabban lehet rátenni a hurkákra is.
Mivel ezen a futamon nem veszek részt nyaralás miatt, nem mélyedek bele jobban, csak próbáltam egy elfogadható időt összerakni, illetve a beállítást próbálgatni, hogy mire mit reagál. Szokás szerint egy viszonylag semleges és nyugodt viselkedésű autót akartam kihozni belőle, ami talán sikerült is. Inkább legyen fél másodperccel lassabb körönként, de ne veszítsek vele alkalmasint 5-10 másodpercet kicsúszásokkal, vagy akár áthajtásost.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők