Lehetne esetleg alfórumot csinálni a különböző kategóriáknak (GT,WTCC...) setupoknak, hogy külön legyenek. esetleg külön setup tippek kérdések, mert ez így már most egy elég nagy összevisszaság. szerintem
Törölhető hozzászólás
Lehetne esetleg alfórumot csinálni a különböző kategóriáknak (GT,WTCC...) setupoknak, hogy külön legyenek. esetleg külön setup tippek kérdések, mert ez így már most egy elég nagy összevisszaság. szerintem
Törölhető hozzászólás
Tegnap egy túlalkoholizált hétvégéből kilábalva kiprobáltam a 14-es wtcc-s hondát Monzában, ma pedig a sevit. A tapasztalatom ugyanaz volt, mint a Nürburgring után. Fél de inkább negyed idő alatt megfutottam sevivel azt mint a hondával, vagy még jobbat is. A szim jelen állapotában versenyképesebbnek érzem a sevit. Bepasszintom a setem, igaz nem hinném hogy nagy hókuszpók lenne benne. 1:49.90-et mentem vele ~70km-ből, közepében maradt tiszta két tized, de azt majd holnap.
Any Given Sunday!
Tegnap különböző GT3-as autók próbálgattam Monzában. Kezdem kapisgálni a setupolás lényegét... Rájöttem valamire, ami valószínűleg nem újdonság a legtöbb versenyző számára. Nem akarok túl okosnak tűnni, de nagyjából így fogalmaznám meg a dolgot:
"Nincs rossz autó, csak rosszul beállított autó van"
Én a Hungaroringen próbálgattam a Cruze-t és a Civic-et, hasonlókat tapasztaltam. A Chevy egyszerűen kezesebb és stabilabb, főként beesve egy kanyarba a Honda fara szereti beelőzni az elejét, pedig majdnem teljesen előre toltam a fékerő egyensúlyt. És mellesleg a Cruze-al kapásból bő egy másodperccel jobbat futottam, mint a Hondával sikerült több próbálkozás során is.
Tud valaki egy GT3-as setupot adni Monzára?
A Traction Control-al kapcsolatban kérdeznék. Tulajdonképpen hogyan befolyásoljuk vele a tapadást? Mi a Preset 1, Preset 2, stb...? Ilyen beállítási lehetőséget nem láttam még más játékokban.
A TC az a sima kipörgésgátló, ami egyes autókban (pl GT3) több fokozatban állítható. Itt annyi a plusz, hogy te állíthatod be magadnak az egyes profilokat, amiket futam közben szabadon váltogathatsz a megfelelő gomb-bal.
Amúgy az állítsa igen egyszerű, úgy érdemes belőni, hogy minimális engedje azért picit túlpörögni kereket ha erőlteted, de közben ne kelljen azért tojást se tenni a gázpedálod alá!
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Ahh, így már világos. Ezt nem tudtam, hogy lehet ezt is állítgatni futam közben.
Más: végigpróbáltam az összes GT3-as vasat. Az Audi és a McLaren egyenesekben egyszerűen kígyómozgással közlekedik. Ez már szóba került másnál is, de általában a GT3-as kocsik kapcsán. Nem kategória hiba, mert a többivel nincs bajom. A Merci például olyan stabil, mintha egy mozdonyt vezetnék. Hasonlóképpen a Camaro is, amivel a legjobb időt tudtam menni. Pedig ezt Sziszka (ha jól emlékszem a nevére) nagyon szidta, hogy vezethetetlen. A Corvette szintén elég jó kezelhető, a BMW-nek csak a segge szeret az első két sikánban beelőzni (Monza-ban, főként a Roggia-ban)), ha véletlenül még a féken állok és már elkezdek kanyarodni. Az Audi és a McLaren kivételével 1:50.xxx időket futottam mind, tehát elég konzekvensen be sikerült állítani a magam stílusához a többi négyet és valószínűleg nincs is nagy eltérés köztük "képességek" tekintetében. Ha ezzel az egyenesbeli kígyózással kapcsolatban van valakinek javaslata, valószínűleg sokaknak segítene. Az FFb-módosításokat már elkövettem az .rcs file-ban, itt már csak car setup-ra volna szükség.
Utoljára módosította: Erikkonen; 2015. 07. 18. 22:52.
Utoljára módosította: neilszab; 2015. 07. 18. 23:08.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Elbíbelődtem az Audi-val bő egy órát, kipróbáltam mindenféle irányban állítgatva, de veszélyesen nagy változások nem történtek végül. A futómű keményítésével lehetett még javítani rajta kicsit, de jellemzően 240 feletti tempónál megmarad egy ide-oda kanyargás, amit folyamatosan korrigálni kell. Így féktávon nem lehet a pálya széléig menni, mert biztosan megcsípi a füvet és már irány is a rezulás... Lassabb tempónál már nem volt vele baj. Szárnyat növelve javult valamelyest, de el nem tűnt ez a "szokása" az Audinak.
Persze
Car setup:
http://images.akamai.steamuserconten...D0369DDE09C34/
FFB settings 1.:
http://images.akamai.steamuserconten...57EB488A9741D/
FFB settings 2.:
http://images.akamai.steamuserconten...3E0699B5E9EEB/
A Steering settings maradt az 540/23
Wéber Gábor összefoglalója szerint hagytam végül pozitív értéken, de végigpróbáltam -0,80-tól +0,80-ig. Elöl is, hátul is, egyesével állítgatva az értékeket, hogy tudjam, mitől változott, ha változott.
Most találtam Kemény Ákos WR-setup-jára a Nürburgringen, azt kipróbáltam. Valamivel talán kezesebb lett, de azzal is megmaradt ez a kóválygás, ami a Merci, a BMW, a CR-6 és a Camaro esetében egyáltalán nem jelentkezik, meg persze a WTCC-s vasaknál sem. Mivel azok jók, így nem gondolom, hogy valami alapvető probléma volna nálam akár a G27-el, akár mással.
Amúgy teljesen mindegy is volna, mert van elég GT3-as autó, ami használható, csak idegesít, hogy az Audit és a McLarent miért nem sikerül belőni...
Utoljára módosította: Erikkonen; 2015. 07. 19. 15:41.
Na kipróbáltam, hát az összetartás mellett még a fék is elég meredek volt, konkrétan nem tudtam megállni. Amúgy igen, Audi-nál, Mclaren-nél egyenesben érezni egy kis bizonytalanságot, de ez inkább az autó súlyelosztása miatt van. Amíg Merci, Corvette, Camaro-nál, az első tengely mögött van a motor, és így orr nehéz, addig az Audi inkább középmotoros, így a viselkedése is más, cserébe nagyon jól fordul, és féktávon is sokkal stabilabb.
Közben csináltam saját setet, pár kört után 1:48.2×× lett a vége, tudnék még javítani, de ahhoz több idő kell.
Ha úgy érzed, ura vagy a helyzetnek, akkor ez csak azt jelenti, hogy nem vagy elég gyors.
Valóban kezesebb lett, bár az én ízlésemnek még mindig kiszámíthatatlan kissé, ami a középmotoros jellegből adódik valószínűleg. Féktávon a pálya melletti fű úgy vonzza, mint egy fekete lyuk
Érezhetően gyorsabb tud lenni, mint az orrmotorosak, de nehezebb vele hiba nélkül menni. Lassabb pályán biztosan jobb azoknál, de Monza-ban egy kezdőbb "sofőrnek" lehet, hogy a konzekvensebb viselkedésű vasak célszerűbbek, ha nem akar folyton a pálya mellől visszakolbászolni, hanem egyelőre a stabil körök futása a cél.
Utoljára módosította: Erikkonen; 2015. 07. 19. 16:58.
Jut eszembe, elvileg az lenne a cél hogy összehasonlítsuk az ACt és a R3Et, ezért is megyünk azonos autó kategóriával, akkor miért nem tiltjuk vagy engedjük meg mindkettőnél a TCt? Gondolom R3Eben még szerver oldalon nem lehet állítani, de attól még megállapdhatunk abban hogy mindenki lenullázza a setupban.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők