Valoban nem szelesitik szanaszet, torekednek a szabalyosagra,ahogy En is tettem...
Valoban nem szelesitik szanaszet, torekednek a szabalyosagra,ahogy En is tettem...
Bocs, ha esetleg félreérthető volt a #21-es hsz.
Nem konkrétan neked szólt, hanem úgy általában a „demimennyünkátarázónmeanagyokis...” hangulatnak!
Fontos még megjegyeznem, hogy ez az én privát véleményem a dologról, nem pedig hivatalos álláspont!
Utoljára módosította: dingo; 2015. 03. 15. 19:29.
Nem nagyon látom a prequalba az időmet amit pár napja futottam.
Nah, találtam egy pontos videót hogy hogyan is kellene itt menni
A rázóknál egyértelmű hogy nem szabad átvágni őket, szerintem ez felesleges vitát jelent. Viszont amit Toga és Prost is írt az teljesen jogos és életszerű javaslat. A két rázó közötti kanyarban ki kell engedni a mezőnyt a falig. Egyrészt a pálya ritmusa ezt kívánja meg, ami a vezetési élmény szempontjából nem elhanyagolható, másrészt a nagyobb ív miatt könyebb a rázókövön belül tartani az autót az egyenes előtt. Illetve a vágás ellenőrzés szempontjából a szervezők dolgát is megkönnyíti, hiszen a fal egy természetes határvonal. Ezt a józan ész így kívánja meg, nem tudom miért ne lehetne hallgatni olyan versenyzők szavára, mint pl. Prost és Toga.
Utoljára módosította: Bognár Dániel; 2015. 03. 17. 10:54.
Kedves versenyzők!
A pályát határoló sárga vonal tüzetesebb megvizsgálását követően arra jutottunk, hogy - mint már jeleztétek is - a pálya vonalvezetésével nincsen összhangban, valamint több helyen szükségtelenül van felfestve.
Ezért a pálya határai ezúttal a falak, illetve ahol rázókő van, annak belső szegélye. (Két kerékkel a rázón belül)
Az ívbelső kerekek nem érinthetik rázókövet a pálya egyik pontján sem, sem az apex-nél és sem kanyar be- és kijáraton!
Utoljára módosította: neilszab; 2015. 03. 18. 12:36.
Délután lesz rajz is, hogy mindenkinek egyértelmű legyen.
Addig szóban: az ívbelső kerekek nem érhetnek hozzá a rázókőhöz!
Itt szeretném jelezni, hogy tisztában vagyunk vele, hogy nincs tökéletes döntés a témában és a kisebbik rossz fogalma sem igazán egyértelmű. Egyrészről a szervezőknek az az elsődleges célja, hogy minden pálya minden kanyarjára érvényes egységes szabályzatot hozzon és hogy ne legyenek kivételek. Akár hányszor engedményt teszünk, a következetességünk sérül. Másfelől nem elég, hogy sokszor maguk a pályák is hibásak (itt a vonalfelfestés nem volt reális), de még a valódi versenypályákon alkalmazott elvek, szabályozások, megoldások, jelölések sem egységesek (ez egyébként a legnagyobb gond), ezért kölönösen nehéz helyzetben vagyunk. A lényeg, hogy bárhogy is döntünk, az egyes szempontok szerint jó, más szempontok szerint viszont rossz megoldás lesz, kérjük ezt vegyétek Ti is figyelembe. És végezetül egy alaptézis, az ideálsi ív mindig a szabályokba foglalt pálya határain belül van és pont a határon autózni mindig nagyon nehéz, függeltenül az aktulási szabályozástól.
Erről a témáról többet nem szeretnénk szót ejteni, akinek nagyon mondanivalója van, az ide jöhet: HTCM - Vágások kezelése
Utoljára módosította: neilszab; 2015. 03. 17. 18:19.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Felkerült a kép!
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Ettől pont a két ominózus ponton lévő probléma nem oldódott meg.
Frissült az első hsz, kiírásra került a futamtáv.
Felkerült a végleges HTCM8 Tavasz Skinpack!
Valamint ne feledjétek, ma este Shakedown hétfő!
Sziasztok, a prekvalin seattal mentem de sikerült szerződést hosszabbítanom a TKP-Racing -nél :-D ahol az olasz csodával kell menni.... érdeklődnék, hogy indulhatok-e a versenyen alfával? köszi, Bundi
SZERVERBEOSZTÁS!!!
"A" szerver (GTR-Masters.hu #1): Prekvalifikáció szerint 1.-28. helyezett:
Tóth Gábor--> Illés András
A szerveren van még 7 db hely ami kiadó! Aki elfelejtett nevezni, vagy nem nevezett, jöhet de 107%-os időn belül tudjon menni. Itt jelezze indulási szándékát!
Utoljára módosította: Zoliee; 2015. 03. 25. 21:23.
Ulrich Sándor urnak gratulálok az első versenyen mutatott versenyzői magatartása miatt. Elrontja a kanyart, eljönnék mellette, rámhúzza a kormányt, utána keresztbehúzza előttem az autót, majd egyszerüen megpróbál felpasszirozni a falra. Amikor ki próbálom kerülni, hogy ne szorithasson fel a falra, akkor meg összeakadok Fekete Tibivel, falnak megyek és nullás lesz a motorom. Bravó, igazi korrekt versenyzés volt uram.
Hát ez igazi jó verseny volt, ráadásnak még a szerver is ledobott a második verseny előtt. Akkor a mai napomat kukásnak minősitem.
Utoljára módosította: Hezso; 2015. 03. 25. 23:11.
Öregember nem gyorsvonat.......
Vida Zoli bocsánat a célegyenes ráfordítónál a gyors jobbosban füvet fogtam képtelen voltam megállni.
Q Utolsó helyre vártam magam, ehhez képest 21. Nocsak...
R1 felvezetőt kicsit elrontottam, vártam, hogy a mellettem (előttem) lévő megjelenjen a látóteremben, aztán rá kellett jönnöm, hogy most nem mellém rakta hanem jóval előrébb, úgyhogy uzsgyi utána, próbáljunk felzárkózni, ez kb sikerült is. A rajtot sikerült elég jól elkapni, szépen feljöttem nem tudom hány helyet. A sikán mumus, próbáltam ésszel menni, ott vissza estem amit feljöttem, de legalább nem repültem messzire és nem vittem magammal senkit. 3.-4. kanyar közti szakaszig kb rendben is volt minden, ott valaki volt oly' tündér keresztbetett, fal. Legalább a futó megmaradt. utána 1x kör magányos autókázás, majd megforgás, valaki (Pataki Szabi?) éppen kanyarodik, huh... hol az [esc]?!
R2: had menjenek, megint 1x kör autótesztelés, fal, [esc].
E!
Utoljára módosította: dingo; 2015. 03. 26. 00:56.
„A versenyzés, az élet. Ami előtte vagy utána történik, várakozás.”
Bocsi Prost elmértem, azt hittem hogy van annyival nagyobb tempód, hogy beslisszolsz előttem, mire rájöttem, hogy nincs már késő volt.
Az első futam elment, a 2.-ra sikerült az állórajt miatt az 1-est olyan rövidre venni hogy használhatatlan volt utána kb, az elején elcsesztem kicsit jobbos kanyart, de Fedor segített megkóstoljam a falat, majd 2 kanyarral később Huszi adott egy medvepuszit 2x, itt a futómű már rottyon volt, aztán sikerült 2kékre állítani a kocsit a visszafordítóban, utána Prosttal akadtam sajnos össze, az utolsó körben pedig Ákossal.
Nagyon hiányzik az a plusz 1 fokozat a bmw-ből nekem...
Q: P16 - Nem volt jó, az első két gyors köröm túl óvatos volt, majd a következőben ugyan javítottam, de még mindig lassú volt. Eztán meg a forgalom miatt nem tudtam javítani, pedig érzésre még akár a Q2 is meglehetett volna. Valakit sikerült feltartanom a gyors körén, elnézést kérek emiatt.
R1: P12 - Kicsit tartottam az első sikántól a start után, de végül szépen eljöttünk. A futam nagy részén többnyire egyedül autóztam, előttem-mögöttem 2 mp körül voltak, majd a legvégén lett egy kicsit szoros a történet, de előzés nem történt.
R2: P8 - Hasonló volt a start, most se volt gond. A verseny első felében Kristóf jött vészesen közel mögöttem, de egy hiba miatt egy kicsit leszakadt. Néhány kör elteltével megint 1 mp körülire dolgozta le a hátrányát, de valami ismételten történhetett vele. Az utolsó körben Ákos volt a fal mellett, így megörököltem a nyolcadik helyet, amelyet sikerült is megőriznem a kör végéig. Így sikerült elérni az eddigi Masters-es pályafutásom legjobb eredményét, a nyolcadik helyet.
Összességében a futamok jók voltak, nem követtem el olyan vészesen nagy hibákat.
Körülbelül a 14. hely környékére vártam magam, ezt sikerült túl szárnyalnom, így elégedett vagyok.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők