GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Szerintem ez ízlés dolga is. Nekem bejönnek a turbók hangjai és nem vagyok ezzel egyedül. Jó nyilván a Renault-é nagyon beteg, nemis értem azt minek rakták bele, a Toro Rosso-nak gondja volt a motorvezérléssel. Sok köze nem lesz a véglegeshez. Valamint a többiek se forgatták még ki a gépet, azért várjuk meg amikor sokan lesznek a pályán és kinyomják a szemít
„A Mercedestől kapott erőforrás nagyszerű. A nyomaték, az energia kiváló. Talán a legerősebb motor hajtotta autó az idei, amit valaha vezettem. Autóversenyzőként különleges érzés, hogy ugyanazt a hatást érzékeljük erő terén alacsony sebességnél, mint 300 kilométer/óránál. Persze a szimpla motorerő tekintetében a helyzet más. Nagyon izgalmas, hogy már a kanyarkijáratoknál is érezni lehet ezt a hatalmas erőt. Ezen a téren még rengeteget lehet fejleszteni az autón, de a rendelkezésünkre álló eszközökkel pontosan meg tudom mondani, miként is tehetjük ezt meg. Pozitív dolog, hogy az ERS segítségére is számíthatunk. Már az idény ezen szakaszában is kijelenthetem, hogy ezzel a motorral az autó nagyon szépen vezethető. Vannak olyan kanyarok, amiket nem teljes gázzal veszünk be. Korábban máshoz voltunk hozzá szokva ezekben az esetekben. Arra figyeltünk, hogy vissza kell váltanunk, de most minden nagyon más lett.” Jenson Button
Pedig azért ő már megélt pár motort a Forma 1-ben. Még ha sok a hülye szabály is, az szerintem mindenkinek bejön, hogy azáltal hogy sokkal nyomatékosabbak a motorok és csökkentették az aero-t nem a végig padlógázas sínautózás lesz, hanem kell újra gépészkedni egy kicsit. Sutil már megis törte a vasat tegnap, kiment alóla kigyorson Nyílván a köridők így némiképp csökkeni fognak az elején legalábbis (az se biztos), de én annyira ettől se tartok. 6mp-re voltak a tavalyi legjobbtól és messze nem nyomják. Szerintem ha jó lesz a csata mindenki megfogja szokni a hangokat.
Utoljára módosította: sfakos; 2014. 01. 31. 10:03.
MÉg annyit a hangról, hogy egyelőre 1-1 auót hallottunk, és ahogy máshol olvastam, azok is még erősen leszabályozva, tehát még a 15 ezres limitert sem érték el. Ha majd huszonauót felbőg, akkor nem lesz ott gond.
Nem mellesleg a 80-as évek turbói (példának okáért a BMW az sornégyes volt, nem V) tizenegykétezret forogtak, azzal a hanggal sem volt baj.
Jó van na, ezek a mocik még csak 12-13 ezer rpm-ig ha jutottak, persze nem lesz olyan üvöltözés mint anno.Azt hiszem a merci mondta hogy ők már felmentek 14 fölé a freka meg azt hogy 13. A renault meg(eladom az asszony clióját)pontosabban ott sem a motor beteg hanem az a vacak ers vagy mi,na meg Newey épített egy tuti kocsit amiben nincsen hely a hűtőnek. Volt már ilyen emlékeztek? Ron Denis már visszatért a mekihez, jön a Honda, szerintetek ..... nem lenne rossz ha Newey visszavinné a zsírkrétáit Denis hívó szavára.Csak a kasztniban maradjon hely a hűtőnek
Utoljára módosította: Lali; 2014. 02. 02. 09:10.
Utoljára módosította: neilszab; 2014. 02. 03. 00:40.
A gomb nyomogatás egyenes velejárója volt, hogy a nézők kérésére betiltották a boxból programozható autót..vigyázni kell mit kérünk.
Kers gomb pl. idén megszünt, helyette automata lett, és az autómatát 10x annyi gombról lehet programozni menet közben.
Egyébként..értem hogy a pöcs orr nem tetszik, meg a turbo se elég hangos, de 20 éven keresztül azt hallottuk a hardcore F1 fanoktól hogy a turbo korszakot kéne visszahozni. Most akkor pontosan, mit és hogy kéne, hogy ne legyen ez a sirás állandóan?
Valahogy korlátozni kell a mérnököket, ha szabad kezet kapnak akkor olyan autót épitenének amihez nem kell pilóta, és nem is birná ki egyetlen ember sem a terheléseket.
Azt sem értem mikor vki irta hogy 15.000rpm nem elég F1-nek. Mennyit szeretnél? Ha engednék már 25.000-et forognának és komikus mérgezett egér hangjuk lenne.
naezaz...le kellene szarni mit kérünk, épp ezért tart ott ahol tart az egész "cirkusz" már csak csörgőssipka kellene rájuk azt kész...
túl sok az idióta akinek mind jót akarnak ...
Mondok egy példát:
Nehogymá beszóljanak a versenybe, milyen dolog az - miazhogy mindig ugyanaz nyer..csináljanak már valamit hogy más is nyerjen - de miazmár hogy beleszólnak a versenybe - deuncsi csináljanak már valamit - miért szólnak bele a versenybe - miért ugyanaz nyer mindig - miért...miértnem - miért...
Az embereknek semmi se jó..főleg az ostoba fajtának...persze azok azt se fogják fel mire akarok kilyukadni de mindegy...
idén valszeg kihagyom az F1-et amúgyis
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Pedig marha jó lesz hallgatni a rádióban hogy "target -1, short shift into turn 3,4,5,6,7,8..." és azon agyalni kinek mennyi benzine lehet még..és nem is panaszkodhatunk, mert lesznek emlékezetes pillanatok, amint kifogyott a benzin mert a régi turbo erában is, állitgatták a turbonyomást, keveréket, hogy végigérjen az autó. Tehát ez sem újdonság. Vagy amint elfüstöl az akksi, vagy a vezérlése (LOL), esetleg a turbo.. Szezon első felében tuti az kerekedhet felül akinek végigér az autója és nem túl lassú (Mercedes motorokra gondolok elsősorban)
Mindenkinek megvan a véleménye, hogy lehetne a sportot visszahozni a sportba, de az igazság az hogy ez mindig a konstruktőrök bajnoksága volt, és mindig a trükközésről szólt, néha köritve egy kis emberi drámával, de az megvan most is.
Pilóták világbajnokságához egyen autók kellenének, az meg az F1 szelleme ellen van. Akinek meg az nem tetszik hogy Vettel nyer állandóan, az tényleg elgondolkozhat hogy mit tud hozzáadni a csapathoz egy jó pilóta, mert Webber, ugyanazzal a Newey autóval ment megannyi szezont, de Vettel mögött a második helyet se tudta megcsipni. Pedig Webber-t átlagon felülinek tartom az F1-ben.
Ha már kivánságverseny..az én F1-em igy nézne ki:
2.0 szivós, 4 henger, production based blokk ezen felül minden megengedett, de minden alkatrészt be kell árazni, és megvásárolhatóvá tenni a többi csapat számára. Maximum 6 motor/szezon és maximum 100.000$/motor. Igy csalhatsz amennyit akarsz a költségeken, de akkor a másik autóját is fejleszted, tehát nincs értelme. Hybrid rendszerek engedélyezettek, de minimum súlyhatár nincs, ezért csak igazán gazdaságos rendszer jöhet szóba. Kutnál kapható üzemanyaggal és kenőanyaggal kell üzemelnie.
Aerot a kocsi aljára és az idomokra korlátoznám, szárnyakat teljes egészében betiltanám, de ha ez túl drasztikus akkor legalább egy egyen első szárnyat tervezetetnék velük 10 centiméterre emelném a kocsik minimum magasságát.
1:1 légcsatornákat engedélyezném, korlátozott óraszámban.
Qualy rendszerébe annyiban nyúlnék bele, hogy szombaton 30 perces Q1 után a top 10 egykörös superpole-t fut. Első három pontot kap.
Naszóval...ennek nem sok köze van a mostani cirkuszhoz, de érdekes változásokat hozhatna...
Szárnyak hiányában tudnának egymás mögött menni, és a számunkra is fontos dolgokat fejlesztenék.
Utoljára módosította: Tilus; 2014. 02. 03. 15:24.
Grand Prix Legends We Are.
F1 1955 / 1965 / 1966 / 1967 / 1968 / 1969 · F2 1967 · GT 1967 · CanAm 1966 / 1971
Groundhog GPL Weekly - www.formulado.hu/weekly
Na szép hasonlóak a gondolataim nekem is..... monnyuk hybridben nem gondolkodtam, de a többi basszus ugyanez, sornégy vagy esetleg sorhat(sörhas), szárnyak kukába... tehát vissza a hetvenes évek szivarautóihoz oszt go DDD de ahogy te is írod az teljesen más lenne, nem F1
Pont ma nézegettem a tecsőn videókat. No igen a turbokorszak hangjai. Azonnal a rönyó jutott eszembe De ez várható volt, mivel a véhat az most is véhat.... há milyen hangjuk lenne
Szabi bszd te a jakok párzását szoktad nézni? kész vagy
Nem lenne ezekkel a mai dolgokkal sem semmi probléma, ha elhagynák a picsába a kipörgésgátlót és oldja meg mindegyik a saját lábával, mert akkor tényleg picit többet érne a sofőr.
Utoljára módosította: tdawe; 2014. 02. 03. 18:17.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Elvileg nincs kipörgésgátló most sem. Már rég nincs.
Elektromos hátsó difi némileg segit az ideális tapadásban.
Azért nem csúszkáltak annyit az előző gen autók, mert nem volt nyomaték. Ilyen szempontból most javult a helyzet, triplájára nőtt a nyomaték és csökkent a leszoritőerő. Ez elvileg lassú kanyarokban eléggé játékossá teszi a 2014-es autókat.
Lesz azért hang:
https://www.youtube.com/watch?v=gkR8Ie8jVM0
http://www.mercedesamgf1.com/en/car/f1-w05-360-video/
Forgatható a kamera menet közben, elég komoly !
+1
Azért az indycar-ban hogyha akció van a védekező fél is használhat P2P-t, ez mindenképpen különbség a kettő között. Tehát ott nem az van mint az f1-ben hogy akit előznek annak kuss legyen és tűrjön. Van egy adott kreditük az egész versenyre, aztán azzal onnantól kezdve úgy gazdálkodnak vele ahogy akarnak.
Persze ez is mesterséges, viszont legalább igazságosabb rendszer.
Kerékcsere sztem igen... legalábbis lehetőség volt rá, aztán van aki élt vele van aki nem. Én így emlékszem.
Én is ezt tervezem - sőt, egészen addig így tervezem amíg a déerest nem száműzik. Nekem csak ezzel az eggyel van igazán bajom, minden mást elviselnék amúgy, a f*szorrokat, a 15 ezres fordulatot, a dupla pontokat, még Azerbajdzsánt is, mindent... de ezt egész egyszerűen már nem tudom.
Annak idején amikor bevezették sok érv volt mellette, próbáltam is megszeretni, vagy legalább megszokni... mostmár belátom hogy nem sikerült. Annyira művi tőle az egész, és nem, az nem előzés amit csinálni lehet vele, hanem kikerülés. Ez így már nem autóverseny, legalábbis a sportértéke lassan 0.
Tehát ez nem azt jelenti hogy véglegesen megutáltam az f1-et, a sportág eddigi történelme iránt továbbra is minden tiszteletem. Csak azt hogy a jelenlegi évad speciel nem érdekel ill. hogy számomra az utolsó "klasszikus" f1 világbajnokság a 2010-es volt.
Így am egyre komolyabb gondban vagyok hogy milyen autósport bajnokságot nézzek 2014-ben. A DTM-et szintén dobtam elsősorban szintén a DRS miatt, a többi túraautó széria alapból bukó a többversenyes hétvége rendezési elv miatt, és idéntől mostmár a nascar is kuka miután France-ék sztem túl sok Hegylakót néztek mostanában, ezzel mostmár végképp nevetségessé téve a bajnokság lebonyolítását :S Kb. maradt az indycar, bár ott meg a duplafordulókat és a P2P-t utálom
U.i.: Persze Melbourne-t hamár turbó meg minden, azért kíváncsiságból csak megnézem majd A 80-as évekről, életkoromból fakadóan annak idején úgyis lemaradtam.
Hamár itt tartunk... mondjuk én nem tudom és nem is akarom csak az f1-re vonatkoztatni a kérdést, de az én ideális autósport bajnokságom pl. a következőképpen festene: a versenynaptárban 3/4 road 1/4 oválpálya arány, de a Nordschleife mindenképp viszont Tilke pálya nuku, kb. 1 órás versenytávok (és term. egy hétvégén csak egy verseny), olyan (egyébként egyen)autókkal kb. mint amilyen a 70es évek elején a Canam autók voltak (tehát 1xű kaszni, zárt kerekek hogy lehessen kilincsen fordulni vele de nyitott kabin), DRS és mindenféle elektronikai sz.r tiltva, kerékcsere és tankolás sincs, ja és a győztes min. 1,5x annyi pontot kapna mint a 2.
Azok még a 60-as évek voltak, gpl-esként én már csak tudom, elhiheted
Jóvanna tévedtem egy évtizedet énkérekelnézést, de akkor javítok, mert a szivarok után is még teljesen rendben voltak a négykerekűek szal a 70-es évek féle kevesebb leszorító erő is megfelel a kívánalmaknak, amit ahogy idén esetleg redukálnak is bár ki tudja..
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Nem tudom ,de nekem ez tetszett. Az autók hangjához hozzá lehet szokni ,sőt.. Ami pedig már előre tetszik, hogy többet fognak hibázni a pilóták és kicsit "rally" beütése lesz a vezetésnek. Sztem jó lesz nahh.. Kövezzetek meg.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Hátez siralmas
Tapatalk-kal küldve az én LT26i-el
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Nekem eddig jobban bejön mint az elmúlt évek repülőgépei, ahol az volt a lényeg hogy 240-el vagy 243-al tudsz elmenni a kanyarban, vagy hogy fél méterrel később tudsz padlógázon kijönni a kanyarból.
Legalább kell egy kicsit gépészkedni száraz pályán is! Szerintem a futamon lesz egykét versenyzői hiba a versenyszitukban A hangot már kezdem megszokni, igazából ha jók lesznek a futamok elhallgatom. Úgyis élőben derül ki milyen. A V8 se volt egy V10.... Ez a benzinspórolós dolog meg szerintem csak itt az elején kap nagy felhajtást, szépen lassan javulni fog, ráadásul pályánként is.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők