Assetto Corsa - Funkciók, trükkök, beállítások

[neilszab]

Hogy lehet az hogy alig érek a fékpedálhoz és máris sikítva csúsznak a gumik? Én vagyok a hülye, vagy vmi rosszul van beállítva?

Blokkol is a kerék, vagy csak a hang zavar? Melyik kocsiról van szó? A legtöbb autó ABS-es, ha azt kikapcsolod (CTRL + A), akkor a fékerőt is hátrébb érdemes állítani, mert alapból elég elől van és ABS nélkül elég hamar satura tolod őket.
Ha pedig csak a hang zavar, akkor az opciók között állítható, hogy a gumi milyen mértékű terheléstől kezdjen el vinnyogni alattad, legalábbis a "Tyre skid volume onset" funkció azt hiszem ezt csinálja.

[barzo laszlo]

Sziasztok!

Sikerült végre beszereznem az AC-t. Eddig A GTR/RACE 07/Raceroom vonalon mozogtam, illetve most nemrég volt lehetőségem komolyabban is kipróbálni az IRacinget. Ennek megfelelően nagyon kíváncsian vártam az AC-t. Pár órát sikerült belerakni, alapvetően nagyon tetszik, a megcsúszások kezelése, az autó súlypontjának a változásai, gumikezelés stb, mind nagyon jó az eddigi benyomások alapján. Viszont a féktávokat egyáltalán nem értem/érzem.
Hogy lehet az hogy alig érek a fékpedálhoz és máris sikítva csúsznak a gumik? (ráadásul úgy hogy a fék gammát is a legfinomabbra raktam) Ha nagyon finoman és fokozatosan kezdem adagolni, akkor is kb a fékpedál útjának a felénél már csúszik és sikít az első kerék. Ilyet az életben nem tapasztaltam semmilyen autónál, ott mindig megmaradt a tapadás ahogy fokozatosan terhelődik rá a súlypont az első gumikra. Sajnos az AC-s hotlap videókon is ezeket a sikító gumikat látom, eddig ezért nem is vettem meg mert elég irreálisnak tűntek az igazán gyors hotlapok.

Én vagyok a hülye, vagy vmi rosszul van beállítva? Kérlek segítsetek, ha van vmi jó tipp vagy trükk tapasztalat akármi, azt nagyon megköszönném, mert így a féktáv katasztrófa, ahhoz meg nem tudok hozzászokni hogy sikító csúszó gumikkal vegyek féktávot.

Fékerő elosztás? A gyári értékekkel az első kerekek szinte azonnal blokkolnak.

Én nagy rajongója vagyok a "get real" elvnek. Hogy egy szimuláció legyen annyira közel a valósághoz amennyire lehet.
Ellenben ennek vannak határai. Vannak olyan dolgok amiket egyszerűen nincs értelme rá erőltetni egy szimulációra. Az AC gumi hangjai egy tipikus példa erre.
A valóságban a bömbölő motor és a sivítás, elnyom szinte minden mást.
Valóságban érzed G-erőket, a kaszni mozgását, hogy hol csúszik a gumi.
Szimulációban mindezt nem érzed. Ezt lehet némileg ellensúlyozni jó FFB-vel és avval hogy "hangosabbra veszed" és halhatod a csikorgó gumit.
Ezt hívhatod "csalásnak", vagy mod-nak. Mostanra az AC-ban ez alapból így van és szerintem ez így jó.

Azt nem mondom hogy az AC-ban pont annyit csikorog a gumi mint a valóságban, de ha úgy érzed hogy ez teljesen irreális akkor kezd el más szemmel nézni / hallgatni a videókat.
Kezdésnek itt egy kör Nordschleife-en egy elektromotoros Toyota-val. Ha végig nézed kicsit másképp fogod értékelni az AC kerékcsikorgását.

Itt is sok helyen elnyomja a többi zaj, de a hosszú, lassú kanyarokban jól hallani hogy végig "sikít" a gumi.

[Bognár Dániel]

Fékerő elosztás? A gyári értékekkel az első kerekek szinte azonnal blokkolnak.

Én nagy rajongója vagyok a "get real" elvnek. Hogy egy szimuláció legyen annyira közel a valósághoz amennyire lehet.
Ellenben ennek vannak határai. Vannak olyan dolgok amiket egyszerűen nincs értelme rá erőltetni egy szimulációra. Az AC gumi hangjai egy tipikus példa erre.
A valóságban a bömbölő motor és a sivítás, elnyom szinte minden mást.
Valóságban érzed G-erőket, a kaszni mozgását, hogy hol csúszik a gumi.
Szimulációban mindezt nem érzed. Ezt lehet némileg ellensúlyozni jó FFB-vel és avval hogy "hangosabbra veszed" és halhatod a csikorgó gumit.
Ezt hívhatod "csalásnak", vagy mod-nak. Mostanra az AC-ban ez alapból így van és szerintem ez így jó.

Azt nem mondom hogy az AC-ban pont annyit csikorog a gumi mint a valóságban, de ha úgy érzed hogy ez teljesen irreális akkor kezd el más szemmel nézni / hallgatni a videókat.
Kezdésnek itt egy kör Nordschleife-en egy elektromotoros Toyota-val. Ha végig nézed kicsit másképp fogod értékelni az AC kerékcsikorgását.

A fékerő gyári értékén csak pár klikket változtattam, de ma 62-63-ra raktam és sokkal jobb lett. (DTM BMW) A fék gammát is vissza tudtam tenni lineárisra. A hangok levétele is segített, már nem annyira zavaró, köszi a tippet Szabi.

A videó az zseniális amit küldtél, nyilván kicsit más mint AC-ban és nyilván a hangnak kell bizonyos szinten pótolni a feneket,ez rendben is van. Viszont azt vettem észre, hogy amikor egy hosszú egyenes után van egy nagy féktáv akkor ott sokkal rövidebbet tud fékezni az ember, ha úgymond favágó módon jól beletapos a fékbe és csúszva csikorogva fordul be, mintha finoman egyensúlyoz a megcsúszás határán, ahogy az életben is történik.

https://www.youtube.com/watch?v=LDoNeDefa3c

Pl Itt látható hogy ezzel a technikával milyen rövidet lehet fékezni. Ez normális hotlapozásnál és versenyen van gumikímélő üzemmód, vagy ez még a játék egyik hibája és aki gyors akar lenni annak ki kell ezt használni?

[neilszab]

Viszont azt vettem észre, hogy amikor egy hosszú egyenes után van egy nagy féktáv akkor ott sokkal rövidebbet tud fékezni az ember, ha úgymond favágó módon jól beletapos a fékbe és csúszva csikorogva fordul be, mintha finoman egyensúlyoz a megcsúszás határán, ahogy az életben is történik.

Attól még hogy csikorog, még nem blokkol a kerék... ne mosd egybe a kettőt, győződj meg róla, hogy tényleg állóra fékezed-e...

[Bognár Dániel]

Attól még hogy csikorog, még nem blokkol a kerék... ne mosd egybe a kettőt, győződj meg róla, hogy tényleg állóra fékezed-e...

Most az lesz, kitapasztalom a játékot amennyire csak tudom.

[barzo laszlo]

A fékerő gyári értékén csak pár klikket változtattam, de ma 62-63-ra raktam és sokkal jobb lett. (DTM BMW) A fék gammát is vissza tudtam tenni lineárisra. A hangok levétele is segített, már nem annyira zavaró, köszi a tippet Szabi.

A videó az zseniális amit küldtél, nyilván kicsit más mint AC-ban és nyilván a hangnak kell bizonyos szinten pótolni a feneket,ez rendben is van. Viszont azt vettem észre, hogy amikor egy hosszú egyenes után van egy nagy féktáv akkor ott sokkal rövidebbet tud fékezni az ember, ha úgymond favágó módon jól beletapos a fékbe és csúszva csikorogva fordul be, mintha finoman egyensúlyoz a megcsúszás határán, ahogy az életben is történik.

https://www.youtube.com/watch?v=LDoNeDefa3c

Pl Itt látható hogy ezzel a technikával milyen rövidet lehet fékezni. Ez normális hotlapozásnál és versenyen van gumikímélő üzemmód, vagy ez még a játék egyik hibája és aki gyors akar lenni annak ki kell ezt használni?

Részben jó amit írsz, részben viszont nem.

Az általad linkelt videóban egy GT2-es BMW van. Amiről azt érdemes tudni, hogy mint minden modern versenyautón a kaszni és a szárnyak jelentős leszorító erőt termelnek. Az aero tapadás a mechanikai tapadás többszöröse is lehet. A hosszú egyenesek végén 280-nál ez olyan erővel préseli aszfalthoz az autót és a gumikat, hogy finomkodás nélkül azonnal padlóg kell nyomni a féket. Majd ahogy csökken a tapadás, elkezded felengedni, hogy ne blokkoljanak a kerekek.
Tehát ez nem hiba, hanem így kell működnie. De ez nem minden autóval és nem minden féktávon működik.

AC-ben mindig el kell kerülni hogy blokkold a kerekeket, több negatív hatása is van.

[Erikkonen]

Most az lesz, kitapasztalom a játékot amennyire csak tudom.

Tegnap találtam egy elektromos autót, ennél aztán nem fog bezavarni a motorhang, csak guminyekergés van és szélzaj. Elég bizarr vele menni
http://www.racedepartment.com/downlo...etal1990.8371/

[Dr.Úr]

Szia, nem ismerem ezt a típust és nem nagyon hiszem, hogy használna ilyet itt vki. Feltételezem Force Feedback nélküli és max 200 (jobb esetben 260) fokot tud.
Ilyen kis elfordulásnál felmerül a kérdés, hogy lineáris kormányzást szeretnél-e, vagy sem... ha igen, akkor lehetséges, hogy nem fogsz tudni a legélesebb kanyarokban befordulni, erről bővebben itt írtam: Kormány Kalauz - beállítások

A helyes kormányáttétel beállítását meg itt találod, ez pedig egy kiegészítés az AC-hez: link

Köszönöm Szépen !

[Laccoo]

Sziasztok!

Sikerült végre beszereznem az AC-t. Eddig A GTR/RACE 07/Raceroom vonalon mozogtam, illetve most nemrég volt lehetőségem komolyabban is kipróbálni az IRacinget. Ennek megfelelően nagyon kíváncsian vártam az AC-t. Pár órát sikerült belerakni, alapvetően nagyon tetszik, a megcsúszások kezelése, az autó súlypontjának a változásai, gumikezelés stb, mind nagyon jó az eddigi benyomások alapján. Viszont a féktávokat egyáltalán nem értem/érzem.
Hogy lehet az hogy alig érek a fékpedálhoz és máris sikítva csúsznak a gumik? (ráadásul úgy hogy a fék gammát is a legfinomabbra raktam) Ha nagyon finoman és fokozatosan kezdem adagolni, akkor is kb a fékpedál útjának a felénél már csúszik és sikít az első kerék. Ilyet az életben nem tapasztaltam semmilyen autónál, ott mindig megmaradt a tapadás ahogy fokozatosan terhelődik rá a súlypont az első gumikra. Sajnos az AC-s hotlap videókon is ezeket a sikító gumikat látom, eddig ezért nem is vettem meg mert elég irreálisnak tűntek az igazán gyors hotlapok.

Én vagyok a hülye, vagy vmi rosszul van beállítva? Kérlek segítsetek, ha van vmi jó tipp vagy trükk tapasztalat akármi, azt nagyon megköszönném, mert így a féktáv katasztrófa, ahhoz meg nem tudok hozzászokni hogy sikító csúszó gumikkal vegyek féktávot.

Itt AC ban picit másképp van mint más játékokban, nincs féknyomás állítás, jobb autóknál simán előfordul, hogy már fél pedál állásnál akkora a fékerő, hogy blokkol. ezért autónként változó is picit .
De alapvetően max temponál mindennel lehet padlót fékezni, majd ahogy lassúl szépen felengedni . Megszokod menni fog .

[rgabor]

http://www.drivingitalia.net/forum/i...howtopic=70501
kiválasztjátok a monitornak megfelelő felbontást, a többi ugyanaz

Ez itt felbontásfüggetlen:
http://www.racedepartment.com/downloads/pitconfig.8032/

[Tilus]

Most az lesz, kitapasztalom a játékot amennyire csak tudom.

Szevasz Dani!

AC picit más mint iracing és a régebbi dolgok. Messze nem annyira érzékeny a maxi fékre, sőt egy halom ABS-es és high downforce autó is van.
Ahogy Laci írta...ez kb. így van jól, satufékkel kezded a nagy féktávokat és valahol a befordítási pontod körül kell csak feljebb engedni a féket a GT autókon.
Fékerő állításra az ABS eléggé negatívan reagál, vigyázni kell vele, mert észrevétlenül nőnek a féktávok, nem fogod érezni a megbolondult ABS-t úgy mint valójában, tehát érdemes érzéstől függetlenül (objektíven figyelve a fékutat) kisérletezni picit a fékerő elosztással

Viszont van pár autó, mint az új lotus 25, vagy az escort. Ezeknek nincs komoly gumija, se leszorítő ereje, kapásból sokkal érzékenyebb féktávon, sokkal kissebb erőt kell használnod és persze közben finomhangolni a fékerő elosztást (többnyire hátrafelé) a klasszikus módon.

[Tilus]

Volt szerencsém pár féle elektromos gokartot vezetni, a bérgokarttól a versenygépig és számomra a gumihang volt a legmehatározóbb élmény.
A tapadásnak, surlódásnak, sodródásnak, csúszásnak mind kiválóan elkülöníthető hangja van kerekenként tisztán hallatszanak szélzaj és motorzaj nélkül.
Ez pár éve történt, azóta bármit picit tempósabban vezetek... letekerem ablakot és erősen figyelem a jeleket. Főleg utcai eco, de még a semi slick gumik hangja is kiválóan kivehető élőben a motor mellett is...más kérdés, hogy a programokban mind kivétel nélkül el van rontva, vagy el csak el van túlozva, de így is elsődleges fontosságú információval bír és hasznos segítség, még ha néha extrém mód eltúlzott és jégautózáshoz közeli érzetet is ad...mintha állandóan sodródna, csűszna, stb

Őszintén szólva kéne legalább 3-4 féle hangminta kanyarodás közben, most talán van kettő, ha jól hallom.

Valaki kisérletezett az "új" gumihang csúszkával amit az előző upgradenél tettek bele? pontosan tudjuk értelmezni, hogy mit csinál? Nekem sajnos nem teljesen sikerült

[Laccoo]

Az még mindig picit hiányosság, hogy nincs külön gumihang mikor blokkolva csúszik a kerék és mikor kuszik -mászik. Valóságban ugyan az a hang, de játékban fontos visszajelzés lenne, hogy most csak nyekereg vagy már blokkol is, mert igazából nem sokszor lehet tudni .

[Bognár Dániel]

Volt szerencsém pár féle elektromos gokartot vezetni, a bérgokarttól a versenygépig és számomra a gumihang volt a legmehatározóbb élmény.
A tapadásnak, surlódásnak, sodródásnak, csúszásnak mind kiválóan elkülöníthető hangja van kerekenként tisztán hallatszanak szélzaj és motorzaj nélkül.
Ez pár éve történt, azóta bármit picit tempósabban vezetek... letekerem ablakot és erősen figyelem a jeleket. Főleg utcai eco, de még a semi slick gumik hangja is kiválóan kivehető élőben a motor mellett is...más kérdés, hogy a programokban mind kivétel nélkül el van rontva, vagy el csak el van túlozva, de így is elsődleges fontosságú információval bír és hasznos segítség, még ha néha extrém mód eltúlzott és jégautózáshoz közeli érzetet is ad...mintha állandóan sodródna, csűszna, stb

Őszintén szólva kéne legalább 3-4 féle hangminta kanyarodás közben, most talán van kettő, ha jól hallom.

Valaki kisérletezett az "új" gumihang csúszkával amit az előző upgradenél tettek bele? pontosan tudjuk értelmezni, hogy mit csinál? Nekem sajnos nem teljesen sikerült

Köszi a segítséget! Tényleg jobbak is lettek a köridők ahogy elkezdtem bátrabban nyomni a féket. Nem könnyű megszokni a hang miatt. A gumihang csúszkát végigpróbálgattam, minimál beállításon, szinte hang nélkül csúszik meg az autó, maxon meg azt hiszi az ember hogy meg fog pördülni, de még sok van benne. Hogy konkrétan mit csinál az csúszka az még én sem nem tudom, nem is találtam rá semmit a neten, de talán a tapadáshatárhoz képest szabályozza a csúszáshangokat!?

[Tilus]

Az még mindig picit hiányosság, hogy nincs külön gumihang mikor blokkolva csúszik a kerék és mikor kuszik -mászik. Valóságban ugyan az a hang, de játékban fontos visszajelzés lenne, hogy most csak nyekereg vagy már blokkol is, mert igazából nem sokszor lehet tudni .

Ezt meg tudom cáfolni, nem ugyanaz a hang.
Utóbbi időben sok ABS-es autóval mentem és nem figyeltem annyira pontosan mi történik ha blokkol a kereked, de amikor átváltok ABS nélküli verdára, az első dolog az hogy feljebb tolom a load cella érzékenységét, és a fékegyensúlyt hátra, mert annál rosszabb számomra nincs ha blokkol az első kerék..gyakorlatilag AC-ban annak a kanyarnak reszeltek, ami kb így van valójában is. Így beleugorhatok a fékbe és ha mégis blokkol, akkor még van lehetőségem korrigálni.

[Tilus]

Köszi a segítséget! Tényleg jobbak is lettek a köridők ahogy elkezdtem bátrabban nyomni a féket. Nem könnyű megszokni a hang miatt. A gumihang csúszkát végigpróbálgattam, minimál beállításon, szinte hang nélkül csúszik meg az autó, maxon meg azt hiszi az ember hogy meg fog pördülni, de még sok van benne. Hogy konkrétan mit csinál az csúszka az még én sem nem tudom, nem is találtam rá semmit a neten, de talán a tapadáshatárhoz képest szabályozza a csúszáshangokat!?

Igen, ha jól értem külön lehet szabályozni a csúszás hangerejét ÉS hogy milyen mértékű csúszásnál kezdjen el csikorogni
Tulajdonképpen ezzel eléggé széles körben lehetne szabályozni a dolgot, de maradt még egy kis hiányérzetem, viszont szeritnem a hangok összességében NAGYON jó irányban változtak az utóbbi frissitésekben

[Bognár Dániel]

Igen, ha jól értem külön lehet szabályozni a csúszás hangerejét ÉS hogy milyen mértékű csúszásnál kezdjen el csikorogni
Tulajdonképpen ezzel eléggé széles körben lehetne szabályozni a dolgot, de maradt még egy kis hiányérzetem, viszont szeritnem a hangok összességében NAGYON jó irányban változtak az utóbbi frissitésekben

Igen, az elején pont ezt éreztem hiányosságnak, hogy a hangok nem adnak elég visszajelzést a megcsúszásról, mert szinte állandóan csikorognak. De így pontosan be lehet állítani valóságosra. Az előbbiekben posztolt elektromos autó alapján olyan 150-200% közötti onset a reális szerintem, és akkor tényleg csak a nagyobb megcsúszásoknál, élesebb kanyarvételeknél lehet hallani a gumihangot.
Ami nekem hiányzik még, az a féktávon a blokkoló kerék hangja. Eddig ahhoz voltam szokva, hogy csak akkor van féktávon csúszó kerékhang ha tényleg blokkol. Itt viszont ugyanolyan hangot ad ki, mintha egy élesebb kanyart vennék, ami azért az életben nem pont így van.

[truupi]

Srácok, tudnátok egy beállítást ajánlani az Advanced Controls menüpontból G25-re?

Tegnap óta van meg a játék, igyekszem elérni a kormányon a lehető legélethűbb visszajelzéseket, ezért igyekeztem az összes elérhető helyen olyan beállítást keresni, ami a legjobb feedbacket adja. LGS-ben 100/0/0/0 értéket használok, 900 fokkal és bepipált allow game-mel, ez az amit a legtöbb helyen ajánlanak és amit ti is itt a fórumban. Eddig oké is.

Az AC fórumán azonban egyesek azt írják, hogy az 1.4.3-as update óta gyengébb lett a G27/G25 visszajelzése középtájon (tudom, hogy G27 esetén itt alapesetben is van egy elég rendes holtjáték, de G25nél? G25-öm két hete van), mint 1.4-ben volt tapasztalható. Ezért mindenféle tweakeket ajánlanak ennek kikerülésére. Az a baj, hogy a legtöbb setup videó vagy post bőven tavalyi vagy tavaly előtti, ezért úgy érzem valamilyen szinten talán elavultak a mostani helyzethez képest. Persze nyugodtan cáfoljatok rá, ha úgy gondoljátok, nem történt semmi különös az FFB-vel mostanában. Mindenesetre jelenleg a következők szerint használom a játékot és habár egész jónak tűnik, van a kormányban némi holtjáték középen és a FFB erősségét illetően sem vagyok holtbiztos.

AC:
Gain: 100% (sokan írnak 80% körüli értékeket, de nekem néha a 100% is kevésnek tűnik egy-egy autóban pályázáshoz, sokszor mondjuk ezt ahogy látom, azzal küszöbölik ki, hogy autónként egyénileg változtatják az FFB Gaint)
Filter: 0%
Minimum force: 15% (elvileg ugye ennek van a legtöbb köze a holtjátékhoz, ez volt nálam 5-18%-ig mindenhol. 5%-nál úgy érzem, hogy kisebb a holtjátéka a kormánynak, mint pl. 15%-on)
A Road/Kurb/Slip effektek nekem nem igazán tetszenek. A Kurb átjön a kormányon alapból is, a Slip egy bugyuta rázásnak tűnik nekem, feleslegesen terhelve a mechanikát, a Road pedig szintén valami ilyesmi, de még csúszkálni se kell hozzá.

Az Enhanced Understeer bepipálását még tesztelgetem. Kíváncsi vagyok a véleményetekre, de nekem egyrészt tetszik, ahogy elkönnyül a kormány a tapadásvesztésre (bár belockolt/csúszó kerekekkel ez alapból működik, csak nem olyan intenzíven könnyül el), másrészt viszont úgy érzem, később lehet érezni, ha mondjuk egy RWD autó tapadást vesztett a hátsó keréken és megindul a segge valamerre. Valamiért a kaszni kilengése is fellágyul ilyenkor, ezért nem vagyok biztos ennek a hasznosságában.

Szeretném leszögezni, hogy jól tudom, hogy ezek a dolgok mindenkinek egyéniek és úgy kell őket beállítani, ahogy én jónak érzem, de ha megtisztelnétek a ti beállításaitokkal, akkor ki tudnék még próbálni ezt-azt...

Köszi!

ui.: feltettem egy FFB Clip nevű appot, ami általában azt írja (Mugello - GT86), hogy tegyem a FFB Gaint 115-120%ra. Ezzel most mit kezdjek? Lehet az autó szervózottsága tompít az effekteken és azért mondja ezt?

[Tilus]

AC:
Gain: 100% (sokan írnak 80% körüli értékeket, de nekem néha a 100% is kevésnek tűnik egy-egy autóban pályázáshoz, sokszor mondjuk ezt ahogy látom, azzal küszöbölik ki, hogy autónként egyénileg változtatják az FFB Gaint)
Filter: 0%

Szerintem jól látsz/érzel mindent.
Gain az egyetlen amin nem feltétlenül vagy jó úton. Az a gond, hogy G25/27 gyenge ahhoz amit szeretnél, ezért állítod 60-80% fölé, pedig ott clipping alakulhat ki. Figyeld a FF erejét, és ha kanyarban 100%-on van akkor nem fogsz érezni semmit, azon kívül hogy egyenlő erővel húz a kormány. Erősebb kormányokon megpróbáljuk ezt kiküszöbölni, úgy hogy sohase mehessen 100%-ra vagy csak a legnagyobb kerékvetőn, crashnél, stb És valóban elég nagy és következetlen különbségek vannak az autók között is.

[truupi]

Szerintem jól látsz/érzel mindent.
Gain az egyetlen amin nem feltétlenül vagy jó úton. Az a gond, hogy G25/27 gyenge ahhoz amit szeretnél, ezért állítod 60-80% fölé, pedig ott clipping alakulhat ki. Figyeld a FF erejét, és ha kanyarban 100%-on van akkor nem fogsz érezni semmit, azon kívül hogy egyenlő erővel húz a kormány. Erősebb kormányokon megpróbáljuk ezt kiküszöbölni, úgy hogy sohase mehessen 100%-ra vagy csak a legnagyobb kerékvetőn, crashnél, stb És valóban elég nagy és következetlen különbségek vannak az autók között is.

Értelek. Furcsa ez, mert 100%-os Gainnel is bőven 1% alatt marad a clippingem mindig, kanyarban is. Most éppen úgy működik 100% Gainen, ahogy te is írtad, csak akkor ugrik a clipping határához közel, ha kerékvetőn zúgok végig vagy beleszállok a falba. Sőt, még így is erősebbet javasol, ezt nem igazán értem én. De ha a 100% Gaint nem is piszkálom, a Minimum Force része még mindig kicsit homályos.

up: Tényleg igazad van, átváltottam ezt a túlszervózott GT86-ot egy KTM Xbow-ra és mostmár folyamatos 82% az ajánlott Gain, tehát a referenciakocsival volt a probléma..

[KennyMkI]

Minimum force: 15% (elvileg ugye ennek van a legtöbb köze a holtjátékhoz, ez volt nálam 5-18%-ig mindenhol. 5%-nál úgy érzem, hogy kisebb a holtjátéka a kormánynak, mint pl. 15%-on)

Holtjáték problémára nekem bevált, amit múltkor Tilus javasolt, hogy 104%-ra állítsam a Logitech Profiler-ben az Overallt.
Gaint visszavettem 60%-ra(mondjuk lehet feljebb rakom, de ez nagyon kocsi függő)
Minimum Force 10% nálam

Viszont az enyém G27!

[Erikkonen]

Holtjáték problémára nekem bevált, amit múltkor Tilus javasolt, hogy 104%-ra állítsam a Logitech Profiler-ben az Overallt.
Gaint visszavettem 60%-ra(mondjuk lehet feljebb rakom, de ez nagyon kocsi függő)
Minimum Force 10% nálam

Viszont az enyém G27!

Nekem is G27 van, hasonló beállításokkal. A holtjátékkal és pontatlansággal szintén bajlódtam, bár mostanra vagy megszoktam, vagy javult is, de nagyjából rendben van.

[megapowa]

Téma a Truppi problémája.

Én ezt nem értem. Most akkor hogy kell beállítani az ffb-t?
Tyre 6-os kocsik borzalmasak g27-en ahhoz képest ami volt tyre 5-el. Például a Lotus 25. Nálam g27-en Profiler 100% 0 0 0 és Ingame Gain 100 többi 0 + enhanced understeer-el és Incar 100%-al. Olyan mintha a kormány szét akarna törni. Berázza az egész asztalt kattog csattog armageddon hatás van. A pedál APP szürke csíkja rengetegszer piros ha gyorsan mész ha lassan mész ha kanyarodsz ha nem. Kormány olyan nehéz hogy kiáll a karod míg eltekered.

Mi ez a Proifler 100% felé húzás meg minforce együtt javaslat?
Mi a lényeg a ffb beállításánál? Ha maradunk a KTM és a Lotus 25-nél.

Én úgy tudom hogy ha a pedál app-ban pirosat látsz a szélső szürke oszlopba akkor az ffb clippel. Na már most ha G27-en Profiler Ingame és Incar Gain 100%-on van megeszem a kalapom ha nem clippel a g27. Mert nekem azt csinálja.

A másik miért húzná valaki 100%-felé a gain-t profilerbe mikor van min force? A min force nem azért van hogy ne keljen 100% felé húzni? Az én g27 kormányomon a Wheelcheck szerint a minforce 18% ez egybevág mások minforce értékével amit a neten találsz.

Tehát akkor az én értelmezésem szerint így kellene kinéznie: Profiler 100% 0,0 Ingame Gain 100% Minforce 18. Incar ffb meg elkezdesz körözgetni pedál appal aztán addig csökkented a mínusszal az Incar ffb-t amíg nem látsz kanyarodásnál piros színt a szürke oszlopba.

A lotus 25-nél ilyen beállítással az Incar FFB-t én olyan 50-60 között állítom be. És még akkor is erősnek érzem a kormányt.

Szóval valaki magyarázza már el nekem mi a tosz van ezzel.

[racskogabor]

Nekem még annyival nehezedik a beállítás, hogy a perecet lecseréltem egy 35cm-re. Nekem olyan, hogy túl erős így már nem lehet. Ma megnézem ezeket a beállításokat amiket írtok, hátha tudnék fejlődni FFB terén.

Tapatalk-kal küldve az én C6903-el

[PicoBp]

Mint volt G27 user, a fentiek teljesen agyamentek. Próbáld ki ezt:

Profiler: 100/100/100/0/900°/Let the game modify settings

AC:
- Gain: 80%
- Smoothing 5%
- Min Force: 16%
- Canned Effects (Road/Slip/Curb): 0/0/0

Ezzel clipping legfeljebb extrém helyzetekben fordul elő, ami jó is így. Néhány autónál előfordulhat, hogy a kocsiban ülve kell +-10%, de a gépek 90%-át lefedi.