Szívesen. De elvileg a BMW lenne végre több. Mivel ugye a végén már több pacit izzít be míg a Honda a végén már kínlódik. De ezt amúgy látni is a fordulatszámmérőn. Elkezd remegni a drága. Ezt úgy lehetne ellensúlyozni megnyújtja az ember az áttételt a Hondán,de akkor meg rosszabbul gyorsul. Talán Ezért lehet egy közepesen gyors pályán odaérni a Hondával, míg.. bár már én sem tudom,mert pl Monzán 1:58.3 -as időt is láttam nemrég Hondával. Az biztos érezhető, hogy egy ideig közelíti az ember a bömöst , majd valószínű olyan 6000 körül el kezd elhúzni a bmw. Ez mondjuk saját tapasztalat is.
Kiváncsiságból mennyi és mennyi volt a végük?
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Na igen, erre jutottam annó én is, azzal a különbséggel, hogy a záró gondolat az itt ebben hülyeség. Hogy ha egymásra csúsztatjuk a két ábrát, akkor világosan látszik, hogy vmivel alacsonyabb fordulaton a BMW-vel azonos lóerő görbét kapunk, viszont közben végig egyértelműen magasabb a Honda nyomatéka. Ehhez csak annyi kell, hogy míg BMW-ét szabályozásig pörgetjük, addig a Hondánál korábban kell elváltani, és pár száz fordulattal alacsonyabb tartományban használni végig a motort.
És tekintve, hogy felváltásnál csak 1-2 ezret esik vissza a fordulatszám, így a görbe többi része teljesen érdektelen, a SEQ hatos váltók pedig azonosak minden gépben. Tehát csak a motorerőből fakadóan a BMW-nem tud gyorsabb lenni egy Hondánál, valójában minimális hátrányban is van.
Ellenben a hátsó szárny beállítás már lehet nagyobb szerepet játszik a dologban és én úgy vettem észre, hogy a Bömbi jól viseli az alacsony szárny állást is, de nem tudom FWD fronton mi a helyzet ez ügyben..
A BMW kontra FWD vitába nem kívánok beleszállni, engem csak az érdekelt, hogy az FWD-t hajtó versenyzőknek van-e bármi gondja a jelenlegi helyzettel, vagy minden OK és örülnek, hogy azzal mehetnek, amivel a legjobbnak érzik magukat. Szóval engem csak a közhangulat érdekelt ez ügyben.
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 11. 04. 18:16.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Így van csak van aza fránya 6. ott jól írják ezért tud előzni jobban a bömös. ott vége van a világnak. Nem tudsz a Hondánál 7.-ket tolni Erre írtam,hogy el lehet tolni a váltót,de akkor lassul. De én éreztem ezt 1-es szárnyal. Jobban gyorsítottam ki a BMW-re és közeledtem hozzá szélárnyékban, majd egyszer csak elkezdett távolodni , pedig én voltam árnyékban. Amúgy én azt vettem észre , hogy amennyire a szárny szerepet játszik a dologban annyira legalább, ha nem jobban a kerék összetartás.
Amit Cola írt meg Prost, hogy szenvedni kell vele. Azt elfelejtettétek írni a ti szinteteken kell ""szenvedni"",mert annyira a határon mentek.
Utoljára módosította: Söri; 2013. 11. 03. 01:53.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Nem értem, miért lassulna?
Ha full azonos váltókiosztással mész mint egy Bömbi, akkor ha Te mindig kicsit korábban felváltasz mint Ő, akkor csak a motoradatokat nézve jobban kell gyorsulnod nála, de tény, hogy a 6. legvégén csökkeni fog az előnyöd.
De ha szépen minden fokozatot picit feljebb tolsz, akkor ez a gond is megszűnik, max az 1-esed lesz picit hosszabb, de az sem számít, mert versenyen csak az egyes tetejét fogod használni. Rajtnál meg úgysem tudnál azonos nyomatékot átvinni az első tengelyre, mint Ő a hátsóra, így ott sem ér valódi hátrány a picit hosszab 1-es miatt. (mármint motererő kihasználás tekintetében)
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 11. 03. 02:20.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Mert 6.-ban a Hondának kapáltak 7500 -től - míg a Bömbi ott már húz és a végsebessége nőni fog míg a Honda erőlködik. Ahhoz viszont,hogy a Hondának is 7500 körül legyen az ami a bmw-nek 8300 akkor el kell tolni a váltót 6-kat is stb.. emiatt meg nem fog annyira gyorsulni, mert hosszabb az áttétel. Másik tényező a súly. Azt nem kell ecsetelni a Honda a legnehezebb autó a mezőnyben. Bár ez nem ide tartozik csak gondoltam megemlítem.
700 rpm különbséghez szerintem a kicsinél többet kellene tologatni.De velem sztem , olyan még nem fordult elő ,hogy szélárnyékban egy BMW-t megelőzzek, viszont fordítva megesett párszor . Nem tudom érdekes dolgok ezek,mert azért az érzés nem csal. Brno-ban volt ilyen ami így eszembe jut preq-n . Bakonyi Bencére estem rá kigyorson és utolértem majd elnyúlt. Néztem ,mint borjú az újkapura,mert 2-es szárnyal mentem ott és valami kicsit 35 -ös összetartással. Bár lehet a bmw-el is annyival kell ott menni vagy kisebbel,de ha jól rémlik majdnem mindig egyel nagyobb a hátsó szárny dőlése a bömösnek,mint az FWD-nek. ?
Utoljára módosította: Söri; 2013. 11. 03. 02:42.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Ha az 5-öst is feltolod alatta, akkor relatíve nem lesz hosszabb a 6-os. Akkor fog az adott sebességhez tartozó lóerőd azonos lenni egy BMW-vel, miközben picit nagyobb lesz a nyomatékod és kicsit alacsonyabb a fordulatszámod.
Én most szigorúan csak a motorról és a váltóról beszélek, nyilván a gyorsulásra és sebességre azért még jópár paraméter hatással van. Péládul a kasztni légellenállási együthatója is sokat számíthat, meg természetesen a súly is igen kritikus dolog.Másik tényező a súly. Azt nem kell ecsetelni a Honda a legnehezebb autó a mezőnyben. Bár ez nem ide tartozik csak gondoltam megemlítem.
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 11. 03. 02:44.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Értem én amit írsz,de az összes többi hosszabb lesz,mert az 5-ös alatt a 4-3-2 stb is hosszabb lesz. Itt az a kérdés lehet e azt a 800 rpm-et kompenzálni a hosszú egyessel és utána már egyforma. És még valamit kifelejtettünk Ez addig működik míg nem kell használnod az 1-est verseny közbe, mert a nyújtás miatt lassabb a hosszú egy,mint a rövid 1-2.
Utoljára módosította: Söri; 2013. 11. 03. 02:46.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Ezt is leírtam az imént: A versenyen csak az 1-es tetjét használod, így a nyújtás ott nem fog hátráltatni. Rajtnál sem fog, mert FWD-nél amúgy is csak kisebb nyomatékot lehet átvinni az első tengelyre, így oda is egy hosszabb 1-es állítható a Bömbihez képest.
Tehát a motorjelleggörbe szerint azonos pályára egy BMW-hez képest valamivel hosszabb 1-est kell állítani, majd a fokozatokat azonos lépésközökkel, de egységesen vmivel feljebb kell elhelyezni és bőven még leszabályozás előtt felváltani. Így elvben motorerő tekintetében előnyt lehet kisajtolni a Hondából egy BMW-vel szemben.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Ez azért elég relatíve ki melyik részét használja az egyesnek. De szerintem nem is az dönti el. Bár ott tartanánk ez dönt egy versenyen. Amúgy amit írsz igazad van. De hát nem is azt szokták mondani a motorja erősebb, hanem erősebb. De igen motorerő tekintetében kb egál. Mondjuk akkor meg azt nem értem miért pusztul meg a Honda a súly alatt sokkal jobban, pedig a nyomaték neki dolgozna.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Teljesen egyetértek Toga-val, én nehezen hiszem el, hogy ennyire le lenne modellezve ez a dolog, vagy ezekbe görbékbe van vmi ferdítés. Ez csak egy játék és ezt ne felejtsük el.
Ha meg valós ez a görbe akkor vmi nem gömb, mert ha azonos súlyt raksz egy BMW vs Honda viszonlatba a Honda hal meg jobban, nem is kicsit.....szóval vmi érdekesség tuti van.
Kíváncsi lennék azért még egy ilyen TDI görbére is, hogy "elméletbe" mit is tud
" Be a ghost and be a legend at same time! "
Utoljára módosította: Söri; 2013. 11. 03. 11:46.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Hiszek nektek, mondjuk Race07-es mód tesztelései közben nem egyszer kellett nyúlkálnom a játék elég belsőséges részeibe, azért elég sok minden le van egyszerűsítve a valósághoz képest és elég sok meló lenne a valóságközelihez modellezni....ezért nem hiszek el minden ilyet csak úgy
" Be a ghost and be a legend at same time! "
Íme pár görbe:
Sajna nem tudtam az összes vas adatait kinyerni...
BMW_320si_WTCC10.jpgChevrolet_Cruze_STCC2.jpgSeat_Leon_TDi_WTCC10.jpgSTCC_Alfa_Romeo_156.jpgToyota_Corolla_STCC2.jpgVolvo_S60_STCC2.jpgVW_Scirocco_STCC2.jpgChevrolet_Cruze_WTCC10.jpg
Szerk:
Na majd nagyobban is megpróbálom felrakni, hogy lássatok is valamit...
Ja és majd csinálom a többi vasat is, és jön a következő adag!
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 11. 04. 09:33.
Kiemelt fordulatszám: -5 lóerős határai, többet jelez mint az abszolút (az is ott van egyébként).
motorok2.jpgAccord LE.jpgAlfa 156 LE.jpgBMW 320si 2009 LE.jpgCivic LE.jpgCruze LE.jpgLeon LE.jpgS60 LE.jpgTdi LE.jpg
Utoljára módosította: Bandybaa; 2013. 11. 03. 23:43.
Látom, te is elfoglaltad magadat!
én ilyeneket csináltam:
Na jóccakát!
Ja és ninjának külön a TDI!
Ezt nem nagyon van értelme összehasonlítani mással...
Ninjás köszönet Dani
" Be a ghost and be a legend at same time! "
Alfa a legcombosabb? Akkor már, ha valaki ennyire ráér berakhatná milyen nehezek az autók és esetleg egy új topikot nyitni rá,mert érdekes téma ,csak Ákos Ladies Cup Topicja szét lett "off"olva.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
Ezek az igazán hasznos infók!
Amikor Mosportban kipróbáltam a Hondát, akkor Én pl. mindig leforgattam a motort. Pedig itt feketén-fehéren látszik, hogy milyen tartományban érdemes használni.
A BMW-nél ez az egyszerűbb, hogy csak figyeled mikor villan a lámpa pirosra és kapcsolsz. Így pont kihasználva a motor erejét.
Kérdés: Nem lehet ezekhez az értékekhez állítani a fordulatszám mérőket az egyes autókban? Gondolok itt pl: Hondánál 8100-8200-nál villanjon már a piros és akkor nincs túlpörgetve, ahol már igazából kipukkan a motor ereje.
Amúgy látszik is a mutatón,ha meglesed. A Hondáé pont ott elkezd remegni , tegnap kipróbáltam a Bmw-t az meg egész a végéig remegés nélkül megy. Lehet rakni különböző számlapokat a játékba,de hogy a piros fényt, hogy lehet szabályozni.. Bandybaa biztos tudja. Viszont tényleg el kell nyújtani a 6-ot a Hondánál,mert én aki biztos nem úgy gyorsítok a kia BMW-vel Mid-Ohion is az egyenesben 5 -el többet mentem a féktávig,mint a Hondával. És még nem is fékeztem korábban a Bmw-el. Ezeken az adatokon biztos múlnak tizedek. Köszönöm én is a grafikonokat.
Valaki gyorsan vezet ,valaki alacsonyan száll.. Hogy gurulsz vagy repülsz csak rajtad múlik..
De lehet, pl ezzel.
Bezony jó cucc ez az ilyesmire, én is szeretem.
Amúgy érdekesek az adatok, ezek alapján a Bömös szarnak tűnik mert később kezd el megjönni az ereje, és kb akkora ereje van mint a többinek.
Mondjuk szerintem akkor is megéri kihuzatni... Hiába váltogatsz előbb, ha nincs fordulat.
NIBI
Logitech G25 Racing Wheel
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők