Utoljára módosította: neilszab; 2013. 05. 10. 12:26.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Egy HD videót felvenni képes telefon + jó sok szigszalag a bukócsőre azt jónapot Az én sima galaxy s-em is simán jó videot és hangot vesz már fel HD-ben, pedig nem mai darab. És még jól is hangzik galaxy s-t s-yxalag-al feltenni
Átutaltam.
Szerintem csak szimplán érezd jól magad. Mi itthonról drukkolunk neked!
Köszönöm mindenkinek a segítséget!
Ha holnap van párotoknak kedve megnézni, szerintem jöhet nyugodtan, engem nem zavarna. (Feltéve, ha nem ugráltok az autó alá.)
Na mizu?
Megvolt a teszt?
Hogy sikerült???
Kép? Videó? Bármi?
Sziasztok!
Reggel 8ra értünk ki a pályára, ahol akkor rajtunk kívül még csak a Proex Motorsport vonult ki 3 suzukival és egy Astrával. Egész nap a pályán csak ez a 4 autó volt + egy utcai clio, akik nem hozzánk tartoztak.
9 Kor ülhetem először autóba, miután megkaptak az instrukciókat mire figyeljek és hogyan építsem fel az etapomat.
Miután beszíjaztak a 4 pontos biztonsági övbe kigurultam a pályára, felvezető körön fékeket próbálgattam és a váltót hogy is működnek.
A fék meglepően puha volt, az itthon loadcellás pedálomat sokkal erősebben kell nyomni mint azt. A legnehezebb dolog az egész nap folyamán , hogy nagyon finoman kellett adagolnom a féket: Csak óvatosan lenyomni, amikor megkezdtem a féktávot és miután elértem az optimális fékerőt folyamatosan engedni vissza, hogy ne blokkoljanak a kerekek és persze ezek mellett kuplunggal kellett visszadobálni a sebességet és minden visszaváltásnál figyelni a kuplungozásra, hogy a motorral ne blokkoljam a fékezésben lévő első kerekeket.
Viszont a felváltásokkal nem volt bajom azon kívül, hogy a váltót elég agresszívan kellett tolni és húzni.
A pálya meglepően hasonlított az Rfactoros változatra egy két helyen volt kisebb eltérés. Ami óriási különbség a szimulátorhoz képest, hogy szinte mindegyik féktávon máshogy viselkedett az autó, mindenhol más fékerőt kellett adagolni. Ez adódhatott pálya egyenlőtlenségből, aszfalt minőségétől vagy a pályadőlésétől.
Az autóról röviden annyit, hogy a kerékvetőkön nagyon stabil, élmény volt minden kerékvetőn szinte átrepülni és pattogni jobbra balra. Ami nem tetszett főleg amikor elkoptak a gumik, hogy lassú kigyorsításokon nagyon tolta az orrát én nem igazán lehetett vele mit kezdeni.
Visszatérjek az első 25-30 percemre a pályán:
Az első 1 -2 kör az ismerkedésről szólt, de a pályára autóra hamar ráéreztem és srácok is akik kint voltak bizonyíthatják hogy nem tojtam össze magam, mert már 3. 4. körtől keményen nyomtam és talán ez a rész volt a leglátványosabb, milyen hamar alkalmazkodok úgy hogy eddig valóságban nem igazán volt ilyen lehetőségem, ebben a szimulátor rengeteget segített.
2 etap:
Itt már magabiztosan ültem az autóba és próbáltam tovább feszegetni a határokat, kipróbálni több ívet, féktávokat még kiljebb tolni, illetve egy kanyarban próbálgattam, hogy 2esbe, vagy 3asba jönnék ki jobban. Folyamatosan javultak a köridők, nem mentem 2-3 gyors körnél többet egyben, mert hamar túlmelegedtek az utcai gumik. A 2. 30 perc végén utolsó mért körre, amit viszonylag jól összeraktam, de még mindig rengeteget hagytam benne összejött a nap legjobb köre: 1.30.6xx
Sajnos ez az etap végén és a következő elején kinyírtam teljesen a gumikat, elég sokszor elfékeztem az elsőket, ami nem tett jót neki.
3.etap:
Itt mentem a legtöbbet, csutkára kifogyasztottam a benzint, ami 35-40 percig volt elég.
Az elején bepróbálkoztam 2-3 gyors körrel, de érződött hogy ezzel a szet garnitúrával, már nem tudok javítani, mindenhol túrta az orrát és a féktávok is meghosszabbodtak. Ráálltam egy konstans tempóra és csak arra figyeltem, hogy ne hibázgassak vele és még amennyi maradt a gumiban azt kihozzam belőle. A végére már a gumik miatt kisebb rezonancia is fellépett, de addig mentem amíg bírtam.
4. etup
Az elején kigurultam pár körre, de vissza is hívtak mert teljesen tropára ment a gumi és a rezonancia is tovább nőtt. Kijöttem lecserélték a gumikat és mehettem vissza a pályára, egyből órási különbség az előző részhez képest. A kormány ellenállás 2-3 szorosára nőtt, annyival jobban tapadtak az első gumik, szinte kitépték kezemből a kormányt. Ezek mellé szerintem nem ugyanannyira bekoptatott gumit dobtak, fel mert folyamatosan a kormányt egyik irányban kiakarta tépni a kezemből. A felvezető kör végére, ahogyan bemelegedtek már viszonylag jó volt, utána visszafogott tempóval mentem még1 teljes kört, hogy a gumik 100% ig magukhoz térjenek. Aztán jött a gyors köröm, ami nagyon jól indult az eddigiekhez képest óriási tapadás, jó kigyorsítások és éreztem hogy most frissebb gumikon sokat javíthatok az összegyűjtött tapasztalataim segítségével. Elértem a legnehezebb féktávhoz, azt is jól abszolválva megkezdtem a kigyorsítást, kettesből dobom fel 3asba a sebességet és reccs.
Hajtás nulla, váltó szétesett.
Szóval ennyi volt a tesztnap, óriási élmény volt, de vegyesek az érzéseim. Kár az utolsó 15-20 percért, mert ott tudtam volna kamatoztatni az egész napi tapasztalatokat, instrukciókat és összejöhetett volna egy jó kör.
Tanulságom az, hogy a gumikra sokkal jobban vigyázzak nem szeretik, ha elfékezem.
Amiben még fejlődnöm kell, azok a féktávok főleg azok ahol visszaváltani is kell. Szimulátor a kuplunggal való játékot semennyire nem adja vissza és ha azt nem tudom, akkor minden egyes visszaváltásnál féktávon motor megfogja az első kerekeket.
Még egyszer köszönöm mindenkinek a segítséget és remélem lesz folytatás!
Képek: https://plus.google.com/105058916027...ts/eXZTtHj5j9Y (Ha valakinek van még megköszönném ha töltene fel.)
video: onboard remélem, hogy lesz. Csináltunk a 3. etapról csak a file sérült, srácok próbálják fixálni valahogyan. 4.ről akartunk még csinálni, de a fentiekben leírtak miatt az használhatatlan.
Utoljára módosította: sinka; 2013. 05. 14. 10:24.
Hát inkább mi tojtuk össze magunkat, mikor az első kör végén olyan tempóban hasítottál át a T1-es sikános kanyarodós féktávon visító gumikkal, hogy azt hittük ott maradsz!
Mindenki csak nézett egymásra, hogy nem arról volt szó az első pár körben csak óvatosan.. melegíteni a féket, a gumit?? Erre Dani ment egyből mint az állat.
Később tisztáztuk a félreértés, hogy az "először óvatosan", az nem azt jelenti, 3-4 másodperccel lassabbal, hanem 15-20!
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 05. 13. 10:09.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Kicsit bővebben:
Maga a teszt nagyon baráti, családias légkörben zajlott, ugyanakkor mindenkin látszott a rutin és a profizmus. A csapatfőnök (Robi) hozzáállása nagyon szimpatikus volt, mindenen rajta tartotta a szemét és érdeklődve figyelte Dani ténykedését. Dani várakozásunkhoz mérten ügyes volt, egyből elkapta a tempót, hamar kiismerte az íveket, meg az autót és folyamatos ütemben, következetesen fejlődött, hamar elkezdtek alakulni a köridők. Ami nem ment egyből jól neki, azok a dolgok, amiket szimulátorban nem annyira lehet érdemben megtanulni: a kuplung használat féktávon és a gumikkal való igen óvatos bánásmód. Sajnos a gumikat sikerült is már az első ETAP-ban elfüstölni, ennek ellenére Dani a következő futások során végig jó teljesítményt tudott felmutatni velük.
Dani nagyon jó benyomást tett Robira, az igazi bravúr az új papucsokkal a 4. ETAP-ban viszont sajnos elmaradt a váltó meghibásodása miatt.
Ami viszont egyértelműen látszik, hogy Dani igazi autóval a segge alatt is remekül teljesít és képes gyorsan alkalmazkodni a körülményekhez. Szerencsére ez nem csak nekünk volt egyértelmű, hanem Robi számára is, így hamar felvetődött a gondolat, hogy szívesen versenyeztetné a csapatában az egyik közelgő Swift márkafutamon. Ehhez előbb azonban jó lenne még egy teszt, előbb kipaszírozni még az Astrából ami benne maradt, aztán átülni egy kupás Swift-be is!
Ami a piszkos anyagiakat illeti, természetesen semmi sincs ingyen, Robi jelezte, hogy maga is segítene a finanszírozásban és megpróbál szerezni támogatókat, viszont a szükséges összeg egy tetemes hányadát nekünk kell tudni előteremteni. Én azt gondolom, hogy a következő teszt költségvetése talán még össze tudna jönni egy ilyen Masters-es összefogásból, viszont hosszú távon ez biztosan nem járható út, így arra szeretnék kérni mindenkit, hogy gondolkozzon el rajta, hogyan tudnánk az ügy érdekben kapcsolatokat és szponzorokat szerezni.
Egyébként kivittük magunkkal a tesztre a tavalyi találkozón látott szimulátort, szerencsére megvolt rajta az Euroring, kipróbálta a csapat is, nagyon tetszett nekik.
Dani, ami meg kuplung használatot illeti, sztem LFS-ben meg netKar Pro-ban is lehetne azért gyakorolni, ami viszont fontos lenne, hogy ne slick gumikkal próbálkoz, mert az Astrán sem az volt. Tegyél fel vmi szar eső, vagy dirt gumit, az talán közelebb áll majd az Astrás viszonyokhoz és a motorfék is jobban fog érződni az első gumikon.
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 05. 13. 13:38.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Na és a vendéglátóknak mi volt a véleménye a teljesítményedről?
Az a köridő milyennek számít, amit futottál?
Ui.: Na, látom Szabi közben beírt...
A tesztről természetesen készültek fotók, videók, ezeket igyekszünk összeszedni és megosztani valahol, belsőkamerás felvétel is készült, azt meg még próbálom megszerelni, mert sajnos megsérült a mp4-es fájl vége.
Illetve nem csak Dani sikereiről számolhatunk be itt a Masters hasábjai között, hiszen úgy fest a hétvégén Neszvecskó úr is végre révbe ért!
Utoljára módosította: neilszab; 2013. 05. 13. 12:30.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Amúgy pont 1-2 hete néztem a HA.hu-n hogy volt 420k-ért egy kupás Astra eladó!
Sajna már nincs fent.
Töltöm fel a képeket , amint felér, kirakom a linket
Sinka Dani Euroring
Na elég legyen a vidámkodásból...szétoffoljuk itt szegény DAni topicját.
Szóval, hogy ON is legyek Dani harcra fel! Remélem lesz még lehetőség!
" Be a ghost and be a legend at same time! "
Dani grat az iRacing-es szerepléshez. Csak a 2. futamot tudtam megnézni teljes terjedelmében,de az izgalmas volt. Volt adok-kapok rendesen.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők