Találatok: 1 - 17 (17 összesen)

Téma: HGTRM10 Tavasz - Versenyszabályzat

  1. #1
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492

    HGTRM10 Tavasz - Versenyszabályzat

    1. Nevezési és indulási feltételek

    A futamok az eredeti GTR2 legfrissebb verziójával kerülnek megrendezésre, az ADAC GT Masters mod-dal. Az online játékhoz érvényes Online-Key szükséges. Az alapjátékon felül csak olyan patch-ek és módosítások engedélyezettek, amelyek nincsenek hatással az autók teljesítményére és menettulajdonságaira. Az utólagos "skin"-ek (festések) használata csak akkor engedélyezett, ha a Szervezőség korábban jóváhagyta és minden résztvevő számára elérhetővé tette azokat.

    A versenyeket "pro" módban rendezzük, fix valamint változó időjárással, az összes zászló szabály érvényben van, a mechanikai sérülések mértéke, a gumikopás és az üzemanyag fogyasztás mértéke normál. A segítségek közül csak a "clutch help" (automata kuplung) engedélyezett és kötelező a "cockpit-view" (cockpit-nézet) használata. A versenyzők számára kormány használata kötelező.

    A bajnokságon csak szervertagok vehetnek részt, a tagságot itt lehet igényelni.

    Segédlet új belépők számára: HGTRM GTR2 Elsősegély!

    Szerverre belépés
    GTR2 --> Multiplayer --> Internet --> bejelentkezés a lobby-ba--> GTR-Masters.hu szerver --> Csatlakozás
    A versenyekbe csak jelszó beírásával lehet belépni.
    A jelszó NEM ADHATÓ KI SENKINEK, kivéve a Szervezőség engedélyével!


    KIEGÉSZÍTÉSEK:
    A bajnokságban használt add-on autók és pályák letölthetők az alábbi helyekről:
    HGTRM10 Tavasz - ADAC GT MASTERS mod
    HGTRM10 Tavasz - TrackPack 1.0
    HGTRM10 Tavasz - McLaren vs Porsche Skinapack 1.0


    NÉVHASZNÁLAT:
    1. Játékos profil (GTR2-ben)
    A GTR-Masters szerverein kötelező a teljes valódi név használata (nemzetközi formában) a félreértések elkerülése miatt. Tehát készíteni kell egy olyan játékos profilt a GTR2-ben, amely a következő formában néz ki: „Keresztnév Vezetéknév”. Ez az a név, amely megjelenik a szerveren, a játékban és játék közben az autó felett is feliratként. Aki nem megfelelő formátumú nevet vagy esetleg nick nevet használ, azt automatikusan ledobjuk a szerverről.

    2. Regisztrációs név (GTR2 Online rendszerében)
    Ezt a nevet a GTR2 Online regisztrációjánál lehet megadni, ide is valós nevet kell beírni, ez a név látszik ugyanis a Lobby-ban. Fontos, hogy ez név is egyértelmű legyen! Ezt a legkönnyebb módosítani, egyszerűen csak újra kell regisztrálni. A játékon belül ez a név nem látszik.

    3. Fórumban beállított név (GTR-Masters fórum)
    A GTR-Masters fórumában a regisztráció kötelező, a „Játékban használt név” mezőben (Fórum --> Vezérlőpult --> Profilod --> Adatok szerkesztése) szereplő névnek pedig pontosan meg kell egyeznie a GTR2-ben használt profilnévvel, ami a teljes valód név „Keresztnév Vezetéknév” formában. Ha ez a két név nem egyezik meg egymással (ilyenkor kis csillag jelenik meg a név mellett a prekvalifikációs listában), akkor a prekvalifikációs rendszer nem lesz képes beazonosítani a játékost, így az ő nevezése érvénytelen lesz.

    További részletes magyarázat képekkel itt található: névhasználat


    PREKVALIFIKÁCIÓ:
    A bajnokságban a futamokra az indulási jog megszerzése, illetve a nevezés a Prekvalifikáción keresztül történik, minden egyes futamra, külön-külön, azaz csak azok a pilóták vehetnek részt a futamon, akik érvényes nevezést adnak le a meghatározott időpontig.

    A prekvalifikáció az előző futam utáni nap 0:00 órától a futamot megelőző óráig tart (ez általában hétfő 0:00-tól vasárnap 19:00-ig) adott bajnokság adott pályáján. A prekvalifikációs rendszer adott kategóriába tartozó bármelyik autóval, adott pilóta szerveren futott leggyorsabb köridejét elmenti, és automatikusan megjeleníti a prekvalifikációs sorrendben. Legkésőbb a futam előtt 1 órával (általában vasárnap 19:00) minden pilótának neveznie kell a következő futamra azzal az autóval amellyel részt vesz az adott bajnokságban. A nevezés 1 órával a futam előtt lezárul, aki eddig az időpontig nem nevez, az már csak a C futamon vehet részt (abban az esetben is ha egyébként a nevezett pilóták létszáma csak A és B futam megrendezését teszi szükségessé)!

    Amennyiben a futamra 28-nél több versenyző nevez, akkor a bajnoki futam két szerveren (A-futam és B-futam illetve szükség esetén C-futam) kerül lebonyolításra. Ebben az esetben az A-futam maximális létszáma 28 főben, míg a B-futam minimális létszáma 6 főben van meghatározva. Így 28 fő feletti létszámnál minimum az utolsó 6 versenyző a B-futamban kell részt vegyen.

    A versenyzők Prekvalifikációs rendszerben elért időeredményük alapján kerülnek az A, B és C szerverekre besorolásra.

    Az A-futamban az indulás joga 107%-hoz van kötve, azok a pilóták akik a prekvalifikációs 1. időhöz képest 107%-on kívül vannak, csak a B-futamon indulhatnak!





    2. A Bajnokság és a futamok lebonyolítása

    A HGTRM10 - Tavaszi Szezon során váltott héten párhuzamosan két külön bajnokság kerül lebonyolításra, mindkettő 8-8 futammal:

    I. HGTRM10 Tavasz - ADAC McLaren vs. Porsche
    A 8 futamos bajnokságban a következő 2 autó használható, mindkettő 4-4 alkalommal:
    McLaren MP4-12C GT3 és Porsche 997 GT3 R
    Ebben a bajnokságban lehetőség van egyedi festések használatára, részletek itt: HGTRM10 tavasz - Skinhasználat

    II. HGTRM10 Tavasz - ADAC TOP8
    A 8 futamos bajnokságban a következő 8 autó használható, mindegyik 1 alkalommal:
    McLaren MP4-12C GT3, Ferrari 458 Italia GT3, Porsche 997 GT3 R, Audi R8 LMS GT3 Ultra, Corvette Z06.R GT3, BMW Z4 GT3, Lamborghini Gallardo LP600+, Nissan GT-R GT3


    2.1 Versenynaptár
    A futamok helyszínét, időpontját, hosszát és időjárási viszonyait az aktuális versenynaptár tartalmazza.



    A versenyek időtávja 3 féle lehet:
    • „normal” típusú verseny 90 percben
    • „endurance” típusú verseny 180 percben
    • „sprint” típusú verseny 2 futammal, 2 x 50 percben, a második futam során az első futam első 10 helyezettje fordított sorrendben indul.

    2.2 Csapatok
    Lehetőség van csapatokat alakítani, amelyek 2 vagy 3 fősek lehetnek. Adott futamon az esetleges büntetések kiosztása után a két legtöbb pontot szerzett pilóta eredménye számít bele a csapatversenybe. Egy személy nem alakíthat csapatot, de egyéni indulóként indulhat a bajnokságban. Csapatokon belül a csapattagoknak kötelező az egyforma autóhasználat, tehát egy adott futamon a csapat tagjai azonos autóval kötelesek elindulni. Ennek, valamint a két bajnokságra előírt autó használati szabályoknak a megszegése a csapat és annak összes pilótájának kizárását eredményezi az adott futamról.


    2.3 Lebonyolítás:
    Vasárnap 20:00 időmérő edzés
    Vasárnap 20:45 warm-up
    Vasárnap 21:00 Verseny

    A futamokra becsatlakozni az időmérő edzés végéig lehet, warm-up-on már nem lehet csatlakozni a szerverre.
    A bajnokság összes futamán állórajttal indul a verseny.


    2.4 Boxkiállások
    A normal típusú futamokon 2, a sprint típusú futamokon 1 boxkiállás kötelező, míg a endurance típusú versenyeken nincs ilyen megkötés. Érvényes boxkiállásnak az tekintendő, ha a versenyző megáll a csapatánál és kirakják elé a táblát (kereket cserélni és/vagy tankolni nem kötelező). Aki nem tölti le a futamra meghatározott kötelező boxkiállását, diszkvalivikáljuk az adott futamról.

    A kötelező boxkiállás nem hajtható végre az utolsó körben, tehát minimum 1 kört meg kell tenni a boxkiállás után. Ez alól kivétel, ha a versenyt valamilyen nem várt körülmény miatt a rendes futamtáv előtt leintik. Ha valaki nem tesz eleget büntetési kötelezettségének, automatikusan diszkvalifikálja magát a futamból!

    A boxutcában mindig kötelező a pitlimiter használata, ennek elmulasztása büntetést von maga után!


    2.5 Verseny újraindítása, elhalasztása, törlése
    Amennyiben adott futam valamilyen oknál fogva nem rajtol el az időmérő edzés kezdete után 1,5 órával, illetve ha a futamon elrajtoló mezőny több mint fele elveszti kapcsolatát a szerverrel a versenytáv 70%-nak teljesítése előtt, a Szervezőség újraindítja, későbbi időpontban rendezi meg vagy törli a versenyt. Ha a versenytáv 70%-nak teljesítése után a futamon elrajtoló mezőny több mint fele elveszti kapcsolatát a szerverrel, az utolsó teljesített körben érvényes sorrend a futam végeredménye.



    3. Pontrendszer

    A két bajnokság pontozása külön történik, a bajnokságok egyéni és csapat bajnoki címért folynak, a 8 futamból 7 futam eredménye számít az összesített eredménybe, tehát a leggyengébb futam eredménye kiesik. A csapatok három fősek is lehetnek, így a két eredményesebb pilóta eredménye számít bele a csapat-pontversenybe! Kötelező csapattagság nincs, azaz aki nincs csapatban, az is elindulhat a versenyeken és harcolhat az egyéni bajnoki címért!

    A 3 órás versenyeken elért eredmények dupla pontot érnek, míg a 2*50 perces versenyek esetében az egyes futamokon az alábbi pontozási rendszerben megadott pontok 50%-a kapható.

    Futamok pontozása:
    1. hely: 100 pont
    2. hely: 90 pont
    3. hely: 85 pont
    4. hely: 80 pont
    5. hely: 75 pont
    6. hely: 70 pont
    7. hely: 66 pont
    8. hely: 62 pont
    9. hely: 58 pont
    10. hely: 54 pont
    11. hely: 50 pont
    12. hely: 47 pont
    13. hely: 44 pont
    14. hely: 41 pont
    15. hely: 38 pont
    16. hely: 35 pont
    17. hely: 32 pont
    18. hely: 30 pont
    19. hely: 28 pont
    20. hely: 26 pont
    21. hely: 24 pont
    22. hely: 22 pont
    23. hely: 20 pont
    24. hely: 18 pont
    25. hely: 16 pont
    26. hely: 15 pont
    27. hely: 14 pont
    28. hely: 13 pont
    29. hely: 12 pont
    30. hely: 11 pont
    31. hely: 10 pont
    32. hely: 9 pont
    33. hely: 8 pont
    34. hely: 7 pont
    35. hely: 6 pont
    36. hely: 5 pont
    37. hely: 4 pont
    38. hely: 3 pont
    39. hely: 2 pont
    40. hely: 1 pont


    A verseny végén azok a pilóták értékelhetők, akik a versenytáv minimum 90%-át teljesítették.

    Adott bajnoki futamon a B-futam sorrendje az A-futam utolsó értékelhető –a versenytáv 90%-át teljesítő- pilótája utáni sorrendet határozza meg a végső helyezések és így a megszerzett pontok tekintetében. (Tehát ha pl. 18 pilóta ér el értékelhető eredményt az A-futamon, akkor a B-futam első helyezettje a 19. helyért járó pontokat kapja meg).

    Adott futam hivatalos végeredménye legkésőbb a futam utáni 7. nap éjfélig kerül kihirdetésre.




    4. Versenyzői magatartás a versenyeken
    • Légy tekintettel arra, hogy az interneten vagy és bizonyos szituációkat az ellenfeleid másképp látnak mint te. NE CSINÁLJ KISZÁMÍTHATATLAN MANŐVEREKET, GONDOLKODJ MIELŐTT CSELEKSZEL!
    • Használd az agyadat, a füledet és a tükreidet.
    • A lag része az internetes versenyeknek, számolj vele.
    • Előzések: Ne légy türelmetlen! Ha a saját autód épségét veszélyezteted az a te bajod. Amennyiben másokat is veszélyeztetsz akkor már büntetésre is számíthatsz. A felelősség 99%-a mindig az előzni kívánó versenyző kezében van. Ha féktávon kívánsz előzni, használj az előtted haladótól eltérő ívet! Ha elfékezed magad és kilököd a pályáról Téged terhel a felelősség.
    • Ha úgy érzed vagy olyan gyors, mint a mögötted lévő, nyugodtan küzdj meg vele, természetesen szabályosan. Amit szigorúan tilos: idióta vonalvezetést használni, cikázni a másik előtt, blokkolni, "bezárni az ajtót", leszorítani az útról. A kanyar előtt el kell döntened melyik ívet választod, a belsőt vagy a külsőt és utána ott is kell, hogy maradj (az ideális ívre visszahúzódni megengedett, ha ez a manőver mást nem veszélyeztet). Féktávon veszélyes irányváltoztatás szigorúan tilos! Ezen szabályok figyelmen kívül hagyása baleset esetén szigorított büntetést von maga után. Ha a másik ügyesebb és később fékez, sőt mi több hamarabb éri el a kanyar bejáratát akkor fogadd el hogy vesztettél. A következő kanyarban neked lesz lehetőséged előzésre.
    • Lekörözések: a lekörözendő versenyző igyekezzen minél hamarabb lenyelni a békát, azaz elengedni a mögötte jövőt, hiszen ha egy kör hátrányban van már nincs értelme versenyezni az őt lekörözővel, sőt ez büntetést von maga után! A kék zászló lengetésekor a lekörözött igyekezzen ésszerűen csökkenteni versenytempóját (lehetőleg fékezés nélkül), megtartva kanyarodási / haladási vonalait, így a hátulról érkező gyorsan eldöntheti, hogy honnan és mikor akarja/tudja megelőzni. A legtöbb probléma ilyen esetben az elöl haladó váratlan reakcióiból származik. Ha a lekörözendő pilóta lemegy az ideálívről, és úgy engedi el az érkező leköröző pilótatársat, ezt hirtelen manőver és fékezés nélkül a lehető legbiztonságosabban kell megtennie!
    • Pálya levágás: Amennyiben a versenybíróság egy adott pályára nem fogalmaz meg külön szabályokat, akkor "amit a pálya enged" elv van érvényben. Amennyiben két (vagy több) autó halad egymást mellet, akkor a versenyzők kötelesek helyet hagyni egymásnak teljes terjedelemben a pályán, ilyen esetben a pálya szélét a rázókő külső széle, ha az nincs, akkor a fehér vonal jelenti.
    • Boxból történő kihajtáskor edzés felvezető-körében, kerékcsere után, valamint kicsúszás utáni visszajövetelnél a pályára mindenki fokozottan használja a visszapillantó tükreit a gyors körön levő pilóták elengedése és a balesethelyzetek elkerülése érdekében. Különösen fontos a boxkijárat lámpajelzéseinek figyelembe vétele, amely villogó kék vagy sárga színnel jelzi, ha autó közeledik a versenyíven, piros jelzéskor pedig tilos kihajtani a boxutcából! Kihajtáskor a boxutca kijáratát jelző meghosszabbított fehér/sárga vonal érintése, keresztezése tilos!
    • Kicsúszás után TILOS keresztben visszajönni a pályára, mindenki először álljon be az aszfaltcsíkkal párhuzamosan, majd innen a tükreit figyelve, óvatosan gyorsítva - a pálya mellett, ha szükséges - maximális biztonsággal térjen vissza! Ezen szabályok áthágása vagy másik pilóta veszélyeztetése büntetéssel jár, az eset súlyosságától függően!
    • Ha valakinek megsérül az autója, olyan módon hogy így az autó már nem uralható akkor köteles rögtön elhagyni a pályát és kiállni a boxba, ha az autó nem javítható és nem tudja folytatni a versenyt, be kell fejeznie a futamot! Ha valaki sérült autóval még megpróbál eljutni a boxig vagy észleli, hogy esetleg nem lesz elég az üzemanyag, és lassabb tempóban tud csak eljutni a boxig vagy befejezni a versenyt, az rendkívül körültekintően autózzon. Ha kifejezetten lassan megy valaki, akkor a versenyvonaltól a lehető legtávolabb haladva, folyamatosan a hátulról jövő forgalmat figyelve vezessen, mert ha nagy a sebességkülönbség, szinte biztos, hogy balesettel végződik egy rossz manőver. Ilyen esetben mindig a sérült/lassabb autóval "vánszorgót" terheli a felelősség!
    • Időmérő edzésen ha valaki elrontja a gyors körét – akár úgy hogy picit hibázik, de már tudja, hogy addigi leggyorsabb idejét nem fogja tudni megdönteni - akkor köteles a mögötte érkező autók zökkenőmentes elhaladását biztosítani, aki ezt nem teszi meg illetve feleslegesen feltart vagy szükségtelenül előzni próbál büntetést kap! Aki még nem gyakorolta be kellőképpen az adott pályát, az ezt a szabadedzésen tegye meg, az időmérő edzésre mindenki felkészülten érkezzen, hogy ne kelljen a többieknek mozgó akadályokat kerülgetni folyamatosan a pályán! Időmérőn a pilóta a legjobb körét ha vágással teljesíti, és ez a versenybíróság tudomására jut, akkor az büntetést von maga után!
    • Warm-up: a warm-up alatt a boxutcában pitlimiter használata kötelező, figyelmen kívül hagyása büntetést von maga után.
    • Rossz connection, lag: Amennyiben valaki lagol, vagyis nem stabil az Internet kapcsolata és így autója "ugrál", és ezáltal igen komoly balesetveszélyt jelent pilótatársai számára, a szervert el kell hagynia! Ilyen esetben a Versenybíróság utasítja a lagoló pilótát a szerver elhagyására. Ebben az esetben az időmérő kezdete után a lagoló pilóta adott futamra már nem térhet vissza! A lagoló pilóta köteles a következő futamán, ahol részt vesz az időmérő kezdete előtt 30 perccel a szabadedzésen megjelenni, hogy a fórumon történt egyeztetés után versenybíróság valamely tagja a helyszínen ellenőrizhesse kapcsolatát. Ennek hiányában az időmérőn nem vehet részt.
    • CHAT STOP: az időmérő edzésen és verseny közben a chat nem engedélyezett, beszélgetni szigorúan tilos! Szabadedzéseken és a warmup alatt minimális beszéd engedélyezett. Szükség esetén chat-elni csak a versenyigazgatóság, illetve a versenybíróság tagjainak van joga. A chat-stop áthágása büntetést von maga után. Esetleges vitás helyzetek megbeszélését és elnézéskérést mindenki lebonyolíthatja a futam után a chatben, vagy más módon. Az egyetlen eset, amikor a chatstopot meg lehet szegni, ha valaki lagoló pilótát lát a pályán. Ebben az esetben röviden csak annyit kell beírni, hogy "X.Y. lagol".
    • Szavazások: A szerveren bármilyen típusú szavazást csak a versenyigazgatóság és a versenybíróság jelen levő tagjai kezdeményezhetek, ha bármely más pilóta szavazást kezdeményez automatikusan diszkvalifikálja magát a futamból!
    • A program automatikusan büntet bizonyos szabálytalanságokat (rajtnál való kiugrás, pályalevágás, sebességtúllépés a boxutcában, forgalommal szemben haladás, Stop & Go le nem töltése, stb), melyeket Stop & Go-val, vagy a futamból való kizárással honorál. Ezen a játék által kirótt büntetéseket a VB csak is kizárólag abban az esetben bírálja felül, ha bizonyíthatóan egy BUG következménye. Ez vonatkozik a futam leintése után kiosztott büntetésekre is, a kockás zászló után is elfogadható módon kell haladni a pályán.

    Az imént leírt szabályok általános érvényűek, ezért természetesen nem terjedhetnek ki az összes lehetséges szituációra. A végső döntéseket minden esetbe a versenybíróság hozza meg az adott eset körültekintő mérlegelése után. A fentiekben nem részletezett, de a Fair Play és a szabályok szellemétől eltérő versenyzői magatartás az eset súlyosságától függően szintén büntetéssel sújtható.


    5. Büntetések

    A büntetéseket a Szervezőség hozza az elmentett szerver replay alapján. A Szervezőség automatikusan vizsgálja állórajtnál a futam első két körét, a további körökben csak a versenyzők által bejelentett megóvott eseteket vizsgálja meg és hoz döntést adott szituációban. A Szervezőség fenntartja a jogot, hogy bárki futamát végignézze és az óvás nélküli szabálytalanságot is büntesse. Bejelentést bármely, a futamon részt vett versenyző tehet a futam utáni 2. nap éjfélig a fórumon. Szervezőségi tagot érintő incidens esetén adott szervező nem vehet részt esetének elbírálásában.


    Incidensek leírása és büntetési tételek

    Alapfogalmak:
    Incidens: két vagy több versenyző ütközik vagy az egyik versenyző elhagyni kényszerül a pályát
    Támadó: az a pilóta, aki kocsijának első tengelye az ütközés pillanatában hátrébb van az incidensben érintett másik versenyző kocsijának első tengelyénél
    Védekező: az a pilóta, aki kocsijának első tengelye az ütközés pillanatában előrébb van az incidensben érintett másik versenyző kocsijának első tengelyénél
    Enyhített büntetés: hátrasorolás helyett figyelmeztetés vagy "nincs büntetés", figyelmeztetés helyett "nincs büntetés"

    1. A támadó támadási közelségben (a két autó között nincs már egy autó hossznyi távolság) van a védekezőhöz képest,
    1.1. a védekező a támadó által használt ívet hirtelen irányváltással lezárja
    1.2. a védekező az egyenesben egynél többször vált irányt (az ideális ívre való visszatérés nem számít irányváltásnak)
    1.3. a védekező indokolatlanul korán fékez
    1.4. a védekező a féktávon a fékezés megkezdése után irányt vált (az ideális ívre való visszatérés nem számít irányváltásnak)
    1.5. a védekező az egyenesben ráhúz a már mellette lévő támadóra, illetve nem hagy számára egy autó szélességnyi helyet a kerékvető külső vonalához (ennek hiányában a fehér vonalhoz) képest
    1.6. Az 1.1. - 1.5. esetekre vonatkozóan ha
    1.6.1. a támadó nem veszít lendületet és nem billen ki az egyensúlyából: nincs büntetés
    1.6.2. a támadó kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét, de nem veszít pozíciót: figyelmeztetés a védekezőnek
    1.6.3. a támadó kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét és pozíciót is veszít: a védekező 4 helyes hátrasorolása

    2. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a védekezőnek is hagy egy autó szélességnyi helyet a kanyar egész szakaszán, az ütközés pillanatában kocsijának első tengelye a védekező kocsijának hátsó tengelyével már egy vonalban van, de a védekező a támadó pozícióját figyelmen kívül hagyva, autóját a támadó felé kormányozza, lezárja az ívet, nem hagy neki helyet a kerékvető külső vonalához (ennek hiányában a fehér vonalhoz) képest,
    2.1. a támadó nem veszít lendületet és nem billen ki az egyensúlyából: nincs büntetés
    2.2. a támadó kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét, de nem veszít pozíciót: figyelmeztetés a védekezőnek
    2.3. a támadó kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét és pozíciót is veszít: a védekező 4 helyes hátrasorolása

    3. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a védekezőnek is hagy egy autó szélességnyi helyet a kanyar egész szakaszán, az ütközés pillanatában kocsijának első tengelye a védekező kocsijának hátsó tengelyével már egy vonalban van és a védekező hagy helyet a támadónak a kerékvető külső vonalához (ennek hiányában a fehér vonalhoz) képest,
    3.1. a védekező nem veszít lendületet és nem billen ki az egyensúlyából: nincs büntetés
    3.2. a védekező kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét, de nem veszít pozíciót: figyelmeztetés a támadónak
    3.3. a védekező kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét és pozíciót is veszít: a támadó 4 helyes hátrasorolása

    4. A támadó hátulról meglöki a védekezőt vagy ráhúz a még mellette lévő védekezőre, illetve nem hagy egy autó szélességnyi helyet a kerékvető külső vonalához (ennek hiányában a fehér vonalhoz) képest vagy be tudna olyan íven kanyarodni, hogy a védekezőnek is hagyjon helyet a kanyar egész szakaszán, de az ütközés pillanatában kocsijának első tengelye a védekező kocsijának hátsó tengelyével még nincs egy vonalban,
    4.1. a védekező nem billen ki az egyensúlyából, nem veszít lendületet és nem kényszerül elhagyni az addigi ívét: nincs büntetés
    4.2. a védekező kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét, de nem veszít pozíciót: figyelmeztetés a támadónak
    4.3. a védekező kibillen az egyensúlyából, elhagyni kényszerül az addigi ívét és pozíciót is veszít: a támadó 5 helyes hátrasorolása

    5. A támadó láthatólag nem tudna olyan íven kanyarodni, hogy a védekezőnek is hagyjon egy autó szélességnyi helyet a kanyar egész szakaszán: a támadó 6 helyes hátrasorolása

    6. A pályára való visszatérés során vagy a pályán való megforgás után a pilóta
    6.1. lassításra, hirtelen irányváltásra kényszerít vagy ütközik egy másik pilótával: figyelmeztetés
    6.2. hirtelen irányváltásra kényszerít vagy ütközik egy másik pilótával, aki pozíciót is veszít: 5 helyes hátrasorolás

    7. Amennyiben az ütközés a támadó vagy a védekező pilótának olyan manőveréből ered, amit nem a pozíció megszerzése vagy megvédése érdekében tesz, de manőverét külső körülmény amúgy nem indokolja, enyhített büntetést kap
    8. Amennyiben az ütközés a támadó vagy a védekező pilótának olyan manőveréből ered, amit külső körülmény tesz szükségessé és láthatólag minden tőle telhetőt elkövet az ütközés elkerülése érdekében, enyhített büntetést kap
    9. Boxból való kihajtáskor a fehér vonal érintése és egy másik versenyző veszélyeztetése: 4 helyes hátrasorolás
    10. Pitlimiter használatának elszalasztása az időmérő edzés és a warm-up alatt: figyelmeztetés
    11. Chatstop megszegése: figyelmeztetés
    12. Menetiránnyal szemben, illetve megegyezően hátramenetben való haladás (amennyiben nem kizárólag a helyes irányba állás a cél): diszkvalifikáció az adott futamról
    13. Az előírt autó használati szabályok megszegése: a csapat összes pilótájának diszkvalifikálása az adott futamról
    14. Az előírt kötelező boxkiállásokra vonatkozó szabályok megszegése: a pilóta diszkvalifikálása az adott futamról
    15. Bajnokságonként 3 figyelmeztetés után 15 pont levonás, minden további figyelmeztetés után 5 pont levonás jár az adott versenyző bajnoki pontjaiból
    16. Ha egy adott incidenst nem lehet egyértelműen a fenti kategóriákba besorolni, akkor a Szervezőség a körülményeket figyelembe véve, a szabályzat szellemével összhangban szabja ki a büntetést
    17. Ha bármelyik hátrasorolásos büntetés nem hajtható végre, mert az adott versenyző nem fejezte be értékelhető helyen a futamot: 15 pont levonás a bajnoki pontjaiból
    18. Ha bármelyik hátrasorolásos büntetés csak részben hajtható végre az adott versenyzőn: részleges hátrasorolás és ezen felül a megfelelő pontok levonása a bajnoki pontjaiból

    Azon résztvevők, akik sorozatosan követnek el súlyosabb szabálytalanságokat és ezáltal rendszeresen okoznak baleseteket, ők fokozatosan egyre súlyosbodó halmozott büntetésekre számíthatnak. Egy bajnokságon belül a második okozott kilökés/megforgatás után az adott versenyző a fokozott figyelmünkben részesül, a harmadik komoly incidens után feketelistára kerül.

    A versenybíróság kérheti az érintett versenyzőket, hogy nyilatkozzanak, szerintük mi történt az adott versenyhelyzetben. A versenybíróság saját hatáskörében meghozza döntését a verseny utáni 7. nap éjfélig, és a fórumon kihirdeti az adott verseny hivatalos végeredményét és az esetleges büntetéseket. Fellebbezésnek helye nincs, a VB döntése végleges és kötelező érvényű minden résztvevőre.



    Szervezőség: Barzó László, Tímár Sándor, Terjék Attila, Steigler Tamás, Csicsmányi Tamás, Tömöl Tamás
    Utoljára módosította: TT Echo; 2013. 02. 24. 18:02.

  2. #2
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Két dologra szeretném felhívni a figyelmet:
    - az Incidensek és büntetési tételek nem azért vannak ilyen részletesen leírva, hogy mindenki ezt bemagolva ennek megfelelően versenyezzen. A jogi megfogalmazás az esetek minél következetesebb elbírálását segíti elő. A büntetések kihirdetésénél ezekre a pontokra fogunk hivatkozni
    - az ellenőrizhetősége miatt kikerült a Szabályzatból a fehér vonalra vonatkozó szabály, azaz nem kell két kerékkel a fehér vonalon belül maradni

  3. #3
    Sohajda Norbert Regisztrált suhi84 logója
    Csatlakozott
    2008. 10. 05.
    Város
    Miskolc
    Életkor
    35
    Üzenetek
    728
    Idézet Eredetileg TT Echo írta Hozzászólás megtekintése
    - az ellenőrizhetősége miatt kikerült a Szabályzatból a fehér vonalra vonatkozó szabály, azaz nem kell két kerékkel a fehér vonalon belül maradni
    Bocs a kérdeésért, de 5 fél házi ás 2 sör után csak h tisztán lássak, akkor nem kell a "vágásra" vigyázni?
    Mert így azért nekem is volna benne még akkor.

  4. #4
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Idézet Eredetileg suhi84 írta Hozzászólás megtekintése
    Bocs a kérdeésért, de 5 fél házi ás 2 sör után csak h tisztán lássak, akkor nem kell a "vágásra" vigyázni?
    Mert így azért nekem is volna benne még akkor.
    Fél üveg bor után azt mondom, neked nem kell, mert nem oszt nem szoroz, viszont az STT-nek, DRT-nek és Top Crash-nek igen...

    Viccet félre téve, igen, úgy lehet menni, ahogy a pálya engedi (nagyon nagy előnyökkel járó vágásokra alkalmas pálya nem került bele a top 8-ba szerencsére...).

  5. #5
    Gedő Miki Versenyző mikkkka logója
    Csatlakozott
    2009. 07. 14.
    Üzenetek
    1.159
    Én meg 3 kommersz sör után kérdezném, hogy a McLaren és a Porsche a 8 kocsisban is benne lesz?? Nem lenne jobb a következő 2-őt betenni helyettük (nem tudom melyikek azok tehát nem lobbizok konkrét kocsikért) -csak hogy színesebb legyen?

  6. #6
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Idézet Eredetileg mikkkka írta Hozzászólás megtekintése
    Én meg 3 kommersz sör után kérdezném, hogy a McLaren és a Porsche a 8 kocsisban is benne lesz?? Nem lenne jobb a következő 2-őt betenni helyettük (nem tudom melyikek azok tehát nem lobbizok konkrét kocsikért) -csak hogy színesebb legyen?
    Azért került bele a TOP8-ba is a McLaren és a Porsche, mert lehet lesznek olyanok, akik csak a TOP8-as bajnokságban indulnak és szavaztak is erre a két autóra, mint kedvencre. Tőlük nem vonhattuk meg ezt az élvezetet...

  7. #7
    Gedő Miki Versenyző mikkkka logója
    Csatlakozott
    2009. 07. 14.
    Üzenetek
    1.159
    Idézet Eredetileg TT Echo írta Hozzászólás megtekintése
    Azért került bele a TOP8-ba is a McLaren és a Porsche, mert lehet lesznek olyanok, akik csak a TOP8-as bajnokságban indulnak és szavaztak is erre a két autóra, mint kedvencre. Tőlük nem vonhattuk meg ezt az élvezetet...
    Ok. nyugtázva.
    ...viszont ez: "Amennyiben az ütközés a támadó vagy a védekező pilótának olyan manőveréből ered, amit nem a pozíció megszerzése vagy megvédése érdekében tesz, de manőverét külső körülmény amúgy nem indokolja, enyhített büntetést kap" -mit jelent ?..az egyik össze-vissza mászkál keresztbe-kasul, majd ütköznek indokolatlanul?

  8. #8
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Idézet Eredetileg mikkkka írta Hozzászólás megtekintése
    Ok. nyugtázva.
    ...viszont ez: "Amennyiben az ütközés a támadó vagy a védekező pilótának olyan manőveréből ered, amit nem a pozíció megszerzése vagy megvédése érdekében tesz, de manőverét külső körülmény amúgy nem indokolja, enyhített büntetést kap" -mit jelent ?..az egyik össze-vissza mászkál keresztbe-kasul, majd ütköznek indokolatlanul?
    Húúú, de jó, hogy rákérdeztél, ezt is ki akartam emelni...
    Ez olyan esetekre vonatkozik, amikor valaki azért okoz egy másik, szabályosan haladó versenyzőnek kárt, mert pl. állórajtnál túlságosan kipörgeti a kerekeit és ezért keresztbe áll. Ekkor tehát nem azért vág a másik elé (áll keresztbe), mert védi a pozícióját, viszont külső körülmény (pl. egy előtte lévő baleset) nem is indokolja a manőverét. Szóval ha valaki a rajtnál a túlságosan nagy gázadás miatt keresztbe áll és ezzel másnak kárt okoz, akkor hibás (mert lehetett volna kisebb gázzal is elindulni), ugyanakkor enyhébb büntetést kap, mert nem egy klasszikus, pozícióért folyó csata miatt csinálja, amit csinál.

  9. #9
    Gedő Miki Versenyző mikkkka logója
    Csatlakozott
    2009. 07. 14.
    Üzenetek
    1.159
    Idézet Eredetileg TT Echo írta Hozzászólás megtekintése
    Húúú, de jó, hogy rákérdeztél, ezt is ki akartam emelni...
    Ez olyan esetekre vonatkozik, amikor valaki azért okoz egy másik, szabályosan haladó versenyzőnek kárt, mert pl. állórajtnál túlságosan kipörgeti a kerekeit és ezért keresztbe áll. Ekkor tehát nem azért vág a másik elé (áll keresztbe), mert védi a pozícióját, viszont külső körülmény (pl. egy előtte lévő baleset) nem is indokolja a manőverét. Szóval ha valaki a rajtnál a túlságosan nagy gázadás miatt keresztbe áll és ezzel másnak kárt okoz, akkor hibás (mert lehetett volna kisebb gázzal is elindulni), ugyanakkor enyhébb büntetést kap, mert nem egy klasszikus, pozícióért folyó csata miatt csinálja, amit csinál.
    Ja, így világos THX

  10. #10
    Csányi Balázs Regisztrált Bazsy logója
    Csatlakozott
    2006. 06. 26.
    Város
    Zolling (Németország)
    Életkor
    40
    Üzenetek
    3.832
    Az anyátok, de jó lett. XD

    Csupán egyetlen - szerintem nyelvtani hiba:
    elkényszerül hagyni HELYETT elhagyni kényszerül :-X

  11. #11
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Idézet Eredetileg Bazsy írta Hozzászólás megtekintése
    Az anyátok, de jó lett. XD

    Csupán egyetlen - szerintem nyelvtani hiba:
    elkényszerül hagyni HELYETT elhagyni kényszerül :-X
    Köszi!

    És jogos észrevétel, javítottam.

  12. #12
    Balogh Tamás Versenyző Tomcy logója
    Csatlakozott
    2006. 04. 27.
    Város
    Kisbér
    Életkor
    34
    Üzenetek
    3.616
    Idézet Eredetileg TT Echo írta Hozzászólás megtekintése
    Húúú, de jó, hogy rákérdeztél, ezt is ki akartam emelni...
    Ez olyan esetekre vonatkozik, amikor valaki azért okoz egy másik, szabályosan haladó versenyzőnek kárt, mert pl. állórajtnál túlságosan kipörgeti a kerekeit és ezért keresztbe áll. Ekkor tehát nem azért vág a másik elé (áll keresztbe), mert védi a pozícióját, viszont külső körülmény (pl. egy előtte lévő baleset) nem is indokolja a manőverét. Szóval ha valaki a rajtnál a túlságosan nagy gázadás miatt keresztbe áll és ezzel másnak kárt okoz, akkor hibás (mert lehetett volna kisebb gázzal is elindulni), ugyanakkor enyhébb büntetést kap, mert nem egy klasszikus, pozícióért folyó csata miatt csinálja, amit csinál.
    Ezek szerint ha egymás mellett mennek és mondjuk a belső íven lévőnek megcsúszik a kocsi segge és emiatt a kocsi segge vagy az ellenkormányzás miatt a kocsija eleje neki koccan a másiknak arra is ez a szabály lesz igaz?

    "2. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a végig alkalmazkodik a védekező által választott kanyarodá"

    "3. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a végig alkalmazkodik a védekező által választott kanyarodási ívhez,"

    Ez a két A betű itt nyelvtanilag helyes vagy csak nekem bántja a szemem? Én vagy kivenném vagy AZ-ra módosítanám.

    Plusz nekem az nem derült ki, hogy a pilótától levont pontok csak az egyéni bajnokságból kerülnek levonásra vagy a csapatpontokból is?

  13. #13
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    33
    Üzenetek
    21.086
    Javítottam az "a" betűket, kösz hogy szóltál. A kérdéseidre a szervezőség válaszol majd.

  14. #14
    Tömöl Tomi Szervertag 2020 TT Echo logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 05.
    Üzenetek
    1.492
    Idézet Eredetileg Tomcy írta Hozzászólás megtekintése
    "2. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a végig alkalmazkodik a védekező által választott kanyarodá"

    "3. A támadó olyan íven kanyarodik, hogy a végig alkalmazkodik a védekező által választott kanyarodási ívhez,"

    Ez a két A betű itt nyelvtanilag helyes vagy csak nekem bántja a szemem? Én vagy kivenném vagy AZ-ra módosítanám.

    Igen, ezt nyelvtanilag elrontotta Szabi, de azóta már javította.

    Idézet Eredetileg Tomcy írta Hozzászólás megtekintése
    Ezek szerint ha egymás mellett mennek és mondjuk a belső íven lévőnek megcsúszik a kocsi segge és emiatt a kocsi segge vagy az ellenkormányzás miatt a kocsija eleje neki koccan a másiknak arra is ez a szabály lesz igaz?
    Igen.

    Idézet Eredetileg Tomcy írta Hozzászólás megtekintése
    Plusz nekem az nem derült ki, hogy a pilótától levont pontok csak az egyéni bajnokságból kerülnek levonásra vagy a csapatpontokból is?
    2.2 Csapatok
    Lehetőség van csapatokat alakítani, amelyek 2 vagy 3 fősek lehetnek. Adott futamon az esetleges büntetések kiosztása után a két legtöbb pontot szerzett pilóta eredménye számít bele a csapatversenybe. Egy személy nem alakíthat csapatot, de egyéni indulóként indulhat a bajnokságban. Csapatokon belül a csapattagoknak kötelező az egyforma autóhasználat, tehát egy adott futamon a csapat tagjai azonos autóval kötelesek elindulni. Ennek, valamint a két bajnokságra előírt autó használati szabályoknak a megszegése a csapat és annak összes pilótájának kizárását eredményezi az adott futamról.

  15. #15
    Balogh Tamás Versenyző Tomcy logója
    Csatlakozott
    2006. 04. 27.
    Város
    Kisbér
    Életkor
    34
    Üzenetek
    3.616
    Idézet Eredetileg TT Echo írta Hozzászólás megtekintése

    Igen, ezt nyelvtanilag elrontotta Szabi, de azóta már javította.


    Igen.

    [COLOR=Red][SIZE=5][COLOR=Black][SIZE=3][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2][SIZE=2]
    2.2 Csapatok
    Lehetőség van csapatokat alakítani, amelyek 2 vagy 3 fősek lehetnek. Adott futamon az esetleges büntetések kiosztása után a két legtöbb pontot szerzett pilóta eredménye számít bele a csapatversenybe. Egy személy nem alakíthat csapatot, de egyéni indulóként indulhat a bajnokságban. Csapatokon belül a csapattagoknak kötelező az egyforma autóhasználat, tehát egy adott futamon a csapat tagjai azonos autóval kötelesek elindulni. Ennek, valamint a két bajnokságra előírt autó használati szabályoknak a megszegése a csapat és annak összes pilótájának kizárását eredményezi az adott futamról.
    Hoppá ez kimaradt.

    Esetleg ha van időtök jó lenne szerintem azt megcsinálni mint egyik évben, hogy ami változott a szabályzatban a régihez képest azt pirossal kiemelni, vagy aláhúzni, és akkor a régieknek is könnyebb átnézni szerintem.

  16. #16
    Mohl Krisztian Versenyző mohl krisztian logója
    Csatlakozott
    2005. 09. 23.
    Város
    Budapest
    Életkor
    43
    Üzenetek
    53
    Üdv. A verseny most este 8 vagy 9-kor lesz?

  17. #17
    Csányi Balázs Regisztrált Bazsy logója
    Csatlakozott
    2006. 06. 26.
    Város
    Zolling (Németország)
    Életkor
    40
    Üzenetek
    3.832
    Idézet Eredetileg mohl krisztian írta Hozzászólás megtekintése
    Üdv. A verseny most este 8 vagy 9-kor lesz?
    20.00 qual
    20.45 warm up
    21.00 race

Téma információ

Felhasználók akik böngészik a témát

Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)

Közösségi könyvjelzők

Közösségi könyvjelzők

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Mellékleteket nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •