Szerintem Dawe barátunk hamarosan a segítségre siet, ő a Mini specialista!
Szerintem Dawe barátunk hamarosan a segítségre siet, ő a Mini specialista!
Hátőő kedves vagy de én csak vezetem tudod setuphoz nem értek . De igazából a minihez nem kell nagy ördöngősség. Az egyik legfontosabb, hogy a difit kell beállítani a saját stílusra értem ezalatt, hogy kigyorsításon jó legyen. A hátsó tengely az igaából csak dísznek van szal azza nem nagyon kell foglalkozni az eleje meg ne legyen kemény. De nagyjából a gyári setuppal is el lehet vezetgetni. Gyári beállításon stabil, igaz lassabb. Szerintem gyári értékkel érdemes elkezdeni a gyakorlást azzal is lehet elfogadható időt szaladni, de legalább is a 107-en belülit A kormányszöget egy kicsit nagyobbra állítsad mint a többi kocsinál és nem kell vele óvatosan bánni ja a fékeröt meg addig állítsad amíg féktávon nem megy el a segge.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
A difi mű beállításoknál ha jól értem, amikor a teljesítményt feltolom maxra, gyorsabb, ha pedig a motorféket szintén 100%-ra állítom, erősebb lesz a fékhatás. Ergo, ha az ember megtanulja használni a pedálokat, akkor gyorsabb lehet spontán azért, mert a difi maxon van?Azonban azt is látom, hogy a GTA 'szetapjánál' nincs egyik se maxon. Annyira nem értek az autók mechanikájához, ezért érdekel hogy jól gondolom-e.
A diffit ahogy növeled, egyre kevésbé tudnak elpörögni egymáshoz képest a kerek, tehát egyre kisebb az esélye, hogy az egyik megcsúszik, ezáltal nagy gázra kitör a feneke. A megcsúszás azonban jó dolog, mert úgy lehet gázzal kormányozni a fenekét, hogy kanyarból kifele jobban forduljon. Tehát a diffit addig kell csökkenteni, amíg gázzal egészségesen kordában tudod tartani az autót és csak annyira virgonc, amennyire akarod. Sztem ez egy igen fontos beállítás.
A coast érték pedig gázelvételkor érdekes, hogy mennyire erősen/hirtelen rántja vissza a motorfék a hátsó tengely...
A diffizárral zárni tudod a kerekek egymáshoz képesti elfordulását, mintha 100% ra állítanád itt. Minden autóban van differenciálmű. Legjobban úgy tudod tesztelni és megérteni a működését, ha beállítod 0-ra aztán 100-ra, mindegyik esetben lemész félig a fűre. Előbbi esetben a füvön levő kerék induláskor el fog pörögni, gyorsulásod kb 0 lesz, annyi lesz az átvitt nyomatékod amennyit 1 kerék a füvön át tud vinni. Utóbbi esetben, mivel a kerekek teljesen össze vannak zárva, az aszfalt tapadási értéke számít a kipörgésnél, az aszfalton levő kerekeden tudsz nyomatékot átvinni az útra.
Azért nem tehetjük 100% ra, mert úgy kvázi lehetetlen lenne kanyarodni. Na persze ezt megoldják a gumik csikorgással csúszással, meg a kocsidnak is szar lesz. Off-road esetekben azért kell a zárási lehetőség, hogy ha nem ér le minden kereked, akkor ne pörögjön el az, amelyik a levegőben van, hasonlóan a füvön levő kerékhez.
100%-ra tökéletes vizuális példa, hegesztett ladadifi
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Sziasztok!
Csak eredeti GTL-el lehet nevezni?? köszönöm!
Szia, igen, itt tudod jó áron percek alatt beszerezni:
https://www.raceroom.net/shop/item/22/gt-legends/
kösz mindenkinek a segítséget, de egyelőre nem sikerül megfutni a 107%-ot
eh, arra már nem maradt időm
így legalább a következő futamon próbálkozhatok a Lotussal... talán az a pálya jobban fekszik majd, itt volt 3 kanyar is, amit képtelen voltam jól venni, hiába néztem más hogyan megy ott.
ugy néz ki, amit nem látok be, azt bevenni se tudom normálisan
25 nevező, egy szerver lesz.
Aki nem futott 107%-ot is elindulhat de csak utolsó rajthelyről, azaz az időmérőn nem futhat mért kört, és fokozottan figyeljetek a versenyen a lekörözésekre!
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
A Mini volt az 1. fwd-s járgány nem?
Olyan kérdésem lenne hogy mivel az első versenyen a Cortival mentem, de a másodikon sajna nem tudok indulni, akkor a harmadikon mehetek a Cortival is, vagy azt pl nem is választhatnám.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők