V8 Christmas Fun

[Tuza Ervin]

Teljesen mindegy, hárman voltunk

Hááát... kár!
A futam célja (talán nem titkoltan) kettős volt.
Egyrészről:
mennyire integrálhatók be az újabb add-on autók az eredeti GTL mezőnyébe?
Másrészről:
az újabb fejlesztések (pl. Chevelle, de nem mint autentikus versenygép, hanem mint fejlesztési alap, azaz bázis-autó!) mennyire illeszkednek setup-olás és minden más tekintetében (pl. melegedések, kopások, fogyasztások stb.) az eredeti GTL szisztámájához és határaihoz.
Ha Szabi esti telefonos szavait jól dekódoltam, akkor remek lehetőség lett volna ez a fun-futam arra, hogy egy mindenki által ismert pályán (hogy ez ne legyen kritikus elem!) csak az add-on autók beilleszthetőségét és a realitáshoz és/vagy a játékhoz való közelítését teszteljétek.
Kár, hogy (ezek szerint) érdektelenségbe fulladt a dolog.
Én nagyon vártam azokat a kritikákat, amik szerint egy új autó setup-tartományait milyen határokig lehet (és kell) kitolni, valamint: igaz-e, hogy a Chevelle (többek szerint) "túl jó" bringa lett.
Mindegy is: legalább ezek után írjátok meg, hogy valóban túl jóra állítható a Chevelle?
Én ugyan erről legalább egy órán át értekeztem Szabival (naná, hogy nem tudtuk egymást meggyőzni, de közeledtek az álláspontok!), de ha más is így érzi, kérem, írjátok meg az elfogulatlan véleményeteket, és én szeretnék erre egy (valószínűleg hosszabb lélegzetű) összefoglalóban reagálni - mindannyiunk épülésére.
Ragadjatok tehát tollat (billentyűzetet), és a szilveszteri pezsgőmámor (meg a finom csajok) után írjatok kíméletlen véleményt!
Az új évig ne halljak jót Rólatok!

Tuza Ervin

[moneytoo]

Sziasztok,

Kár hogy csak páran voltunk. De Mátéval valami olyan jót vívtunk, hogy az mese szerű. 2 Cougar volt. Szabi ha van kedved, tegyétek fel a szerver replayt 2. futam. Élvezetes. Lett volna pár urh, meg SG nekem, de jó volt.

Na de a lényeg.
1. A teszt eredményeim jók. Használható viszonyítások. Láthatjátok a qual időket is majd. Elsőre a Boss 2:18,89, másodikra a Cougar 2:20,8 ha jól emlékszem.
2. A Chevelle nagyon gyors és keveset fogyaszt, nagyon settelhető.
3. A Boss és a Cougar így ahogy van további adatok alapján besorolható.
4. Javaslom, hogy a Chevelle esetében a fogyasztást növeljük meg pont 2*. A tankot is maxra. Ervinnel történt egyeztetések után belátom, hogy a setupolhatóság elvileg maradhat így is, de tény, hogy a többi autó nem állítható ilyen pontosan, finoman. Az is tény, hogy Erviné a hiteles! A gumiknál vegyük ki a goodyeart és hagyjuk meg a firestonet! Ezzel jelentősen lassabb lesz a Chevelle, főleg ha megkopott a gumi! Kipróbáltam. Farol, csúszkál, minden ok vele.
5. A Chevelle fizika tökéletes azon nem szabad változtatni. A fentieket meg kell fontolni, sok időt erre ne pazaroljunk el, mert felesleges!

Ahogy mesterünk mondaná: Kilinccsel előre!

Sziasztok
Joe

[faster]

reggel kitaláltam, hogy este indulok, letöltöm az autókat keresem a szervert és csak most esik le hogy péntek van

[Tuza Ervin]

....
Na de a lényeg.....
2. A Chevelle nagyon gyors és keveset fogyaszt, nagyon setelhető.
.....
4. Javaslom, hogy a Chevelle esetében a fogyasztást növeljük meg pont 2*. A tankot is maxra. Ervinnel történt egyeztetések után belátom, hogy a setupolhatóság elvileg maradhat így is, de tény, hogy a többi autó nem állítható ilyen pontosan, finoman. Az is tény, hogy Erviné a hiteles! A gumiknál vegyük ki a goodyeart és hagyjuk meg a firestonet! Ezzel jelentősen lassabb lesz a Chevelle, főleg ha megkopott a gumi! Kipróbáltam. Farol, csúszkál, minden ok vele.
5. A Chevelle fizika tökéletes azon nem szabad változtatni. A fentieket meg kell fontolni, sok időt erre ne pazaroljunk el, mert felesleges!
.....
Sziasztok
Joe

Joe és Mindenki!
Elvi vitáink vannak, de ezek nem igazán viták, inkább a valóság és a játék különbözőségéről szóló eszmefuttatások.
A következőket kell látni!
A valamikori Trans Am futamokon a korszak utcai autóival indultak a versenyzők többé-kevésbé gyári támogatásokkal (gumik, kasznik, motor-alkatrészek stb.) és a sarki beszállítónál bármikor katalógusból megrendelhető tuning-alkatrészekkel.
Mit jelentett egy utcai tuning?
A megabrutál teljesítményű utcai kocsikon felkeményítették a futóművet, a gumibabák helyett esztergált polipropilén perselyekkel szerelték fel a stabilizátorok függesztési pontjait éppúgy, mint a rugóbakokat és a segédalváz csatlakozásait ('70-71-ben minden autó ilyen konstrukcióval futott, Amerika az egységes konstrukciók hazája és mindenkor az elérhető intelletuális minimumra alapozott társadalom, ezt örökre véssétek a fejetekbe!), két-két csavarral kicserélték a lengéscsillapítókat egy erősebb, merevebb cuccra, a stabikat karvastag rudakkal váltották, a gurigák csakis adott típusméretre gyártott American Racing magnéziumfelnik vagy MiniLite alufelnik voltak szabványos típusméretekkel minden autón, a gumikat mindenki vagy a GoodYeartól, vagy a Firestone-tól (esetleg a Hoosier-től) kapta, tökazonos méretekkel és tapadásokkal, megszokott és neves beszállítók csövezték ki a bringákat (mindenkiét!), egyebekben meg minden autó ugyanazon konstrukciós elvek alapján épült (elöl sajtolt lemezkarok dupla trapéz felfüggesztéssel, tekercsrugókkal, hátul primkó laprugók atomerős és ólomnehéz merev hidakkal, bődületesen erős csillapítók és betonvas szilárdságú stabilizátor-rudak, leültetett futóművek, tökig nyitott kidörrentők, 112-114 fokos vezérművek, nyomórudas vasblokkok, görgős himbák és stősznik, egyedi szivattyús olajozás, hat-hétliteres mélyített olajteknők és külön olajtartály hátul, 20-25 liter térfogattal, emelt szívóteknők és 850-1050-es négytorkú Holley porlasztók, akkori idők színvonalának megfelelő Mallory vagy FoMoCo tranzisztoros vagy tirisztoros gyújtások /megkettőzve!/, kevés állítási lehetőség, primitív mechanikák stb.).
Őrületes őskor, a megabrutál teljesítményű motorok és a Noé előtti kasznik világa!
Itt minden lehetséges volt - és mindennek az ellenkezője!
A mostani alapelv a következő:
leszarjuk a játék eddigi, valószínűleg elcseszett fizikáit és fejlesztési vonalait. Kialakítunk egy kizárólag ÖNMAGÁBAN jól játszható mod-ot az 1970-72 közötti évjáratok Trans Am versenyeinek hangulatára, konstrukcióira és feelingjére, eszelős teljesítmény-fölösleggel rendelkező vasakkal és egymáshoz hangolt, árnyalatokban eltérő autókkal. Ebben az ikonikus ősvasak fognak szerepelni, a valósághoz legközelebb álló realisztikus adatokkal:
- Chevrolet Camaro 1970-72 427-454 blokkokkal,
- Kaszni-tesója, a Firebird 1971-72. 455 SD blokkal,
- Plymouth Barracuda (AAR Cuda) Hemi 440 six pack blokkal,
- Testvérkéje, a Dodge Challenger hasonló motorral (ajánlott film: "Száguldás a semmibe"...),
- Ford Mustang '69 Boss 429 big block változat
- Konstrukciós rokona a Mercury Cougar tökazonos szerkezettel,
- Sorból valamelyest kilógó, ámbár rendre versenyeket nyerő marslakóként az AMC Javelin.
Elég lesz ennyi?

BUÉK!

Tuza Ervin

[moneytoo]

Ervin,

Elég lesz!

Hadd menjek az idegeidre...

Jó elfogadom, de ez a korábbi levelemből sugallt, hogy maradjon a részletes setupolhatóság. Pipáljuk ki!

De... kérlek ha még oly irreális is (annyira azért nem) emeljük meg a 2*fogyasztást 9l/körre (Sebringen). Legyen a Firestone gumi. Tudom, hogy volt goodyear, de az meg túl jó!

Számokban:
Azt mondom egy kör legyen kb. 10 l, ami 5,95km. Ez 168l/100km fogyasztás. Ha vissza osztom, akkor 84 l-re jön ki. Ha ugyan ez 9l, akkor 75l/100km valós verseny fogyasztás! Ez elfogadható,reális egy 427-s blokkra! Ez jó is. A tankot meg kérlek fogadd el és legyen 120 v 140l. Máris sorolható, és rendben van az egész (részemről). Szerintem Szabi is elfogadhatónak fogja tartani.

Rengeteget hajtottam őket és hidd el nem baromságot akarok Ervin.

[Tuza Ervin]

Ervin,

Elég lesz!

Hadd menjek az idegeidre....

Sikerült!
Joe!
Menjünk már a szilveszteri vidámkodásba, aztán jövőre árnyaljuk az elképzeléseinket!
Nekem már régóta a kávézómban kellene ücsörögnöm (a megérdemelt nyereségem kasszírozása után a devizapiacon), ehhez képest itt vacakolok holmi Trans Am autókkal...
Elég volt már erre az évre!
Mindenki ünnepeljen és örüljön, hogy luk van a seggén (és remélhetően azon is kulázik, nem valami kanül lóg a hasából!).

Jövőre, Veletek, Ugyanitt!

Tuza Ervin

[neilszab]

Kezd kicsit összemosódni ez a Chevelle témakör a fórumban, már vagy négy topikban folytatódik a téma.... na majd rendbe rakom, de kérném, hogy próbáljatok meg az adott témának megfelelően írni és eszerint tördelni a mondandót:

Chevrolet Chevelle 1970 - Chevelle fejlesztői topikja, ide mindent, ami konkrétan az autóhoz kötődik
Chevelle vs. 300 SEL!!! - Merci vs. Chevelle összehasonlítással releváns hozzászólások
HGTLM7 - Sebring - hivatalos Chevelle futam, a konkrét futammal kapcsolatos beszélgetések, élmények, futamspecifikus témák
V8 Christmas Fun - Nem Chevelle topik, csak ami a tegnapi FunRace eseményhez szorosan kapcsolódik

[RWD]

"Mindenki ünnepeljen és örüljön, hogy luk van a seggén (és remélhetően azon is kulázik, nem valami kanül lóg a hasából!)."

Sajna ez nem vicces dolog, de ettől a fogalmazástól dobtam egy hátast

[Tuza Ervin]

"Mindenki ünnepeljen és örüljön, hogy luk van a seggén (és remélhetően azon is kulázik, nem valami kanül lóg a hasából!)."

Sajna ez nem vicces dolog, de ettől a fogalmazástól dobtam egy hátast

Köszönöm.
Ez nem vicces, valóban.
A mondat örökbecsű Barátnőm agyszüleménye. Tud valamit, amit mi (ostoba férfiak) nem.
De - még eljöhet bárkinek (bármikor).
Ezért - örüljön mindenki a mostani mindennapok apró finomságainak!
Elsőként is: a kedves Hölgynek (aki megosztja Veletek a szilveszter örömeit)!
Másodsorban annak, hogy egészségesek vagytok (remélhetőleg) és minél tovább azok is maradtok!
Harmadszor: hogy éltek, élhettetek és még jó dolgok várnak Rátok!

[NyegLeoVFR]

Kedves Joe és Kedves Barátaim!
Ma rengeteget beszélgettünk Szabival konkrét fejlesztési kérdésektől kezdve (pl. benzintank és betöltött benzin tömegének, inerciáinak hatása a kocsi futási modelljére) elvi kérdésekig (fejlesztés irányvonalai, játszhatóság, valósághoz hű adatok és eredeti GTL játék viszonya, TransAm pack fejlesztési vonala és elvei stb-stb.).
Természetesen nincs elfelejtve a régi kis kedvencek sora: Alfa 1300 GTA Junior és Escort 1600 FVA!
Ezek a gépek eléggé extrém bringák: kilógnak koruk "szokásos" modellsorából és rohadtul kilógnak a GTL alapjáték szövetéből.
Ráadásul az Alfa most megjelent egy vadiúj fizikával a Historix mod-ban is és új kiadásban a GTL modok között is nemrég (és ehhez képest már egy-másfél éve készen van az én mod-om).
Mindkét gép a korabeli mezőny alapvetően taroló masinája volt, még szerencse, hogy különböző kategóriákban (az Alfa az 1300 alattiban, a Ford az 1300-1600 között).
Mindkét gép hasonló konstrukció: elöl dupla trapézkar tekercsrugóval, hátul vezetett merev híd tekercsrugóval, stabilizátorok, kis mechanikai méretek, erős és szilárd csőváz, merev kaszni, ultrakönnyű szerkezet, eszelősen túlhegyezett motor, pörgős sornégyes, DOHC konstrukció, dupla Weber-ek, spártai megoldások, kevés állítási lehetőség).
Az Escort alapvetően a Cortina szerves folytatása (sok elemük megegyezett) agyonmotorizálva, az Alfa Junior pedig a jó öreg ezerhatos ultralight változata szinte ugyanolyan teljesítménnyel, de a végletekig lekönnyített és űberdirekt futóművel.
Tesztelnem kell még az új modok fejlesztéseit (főleg az új gumifizikát!), hogy át tudok-e venni belőlük bármit is, és akkor kialakulhat az ultrarealisztikus Junior és FVA, de egyszerűen nincs most több időm. Kell sok óra ahhoz például, hogy leszedegessem a Camaro (és főleg a F-bird) rettentő sok fölösleges pixeljét, megcsináljam azt a hat-nyolc spoilert, hűtőrácsot, lámpát, légbeömlőt, kaszni-domborítást stb. amitől eszméletlenül kívánatos és játszható lesz a vas, és mindenkinek "fülig ér a szája", ha beröffenti az ősmordályokat.
Kikapcsolódásképpen fogok belenyúlkálni a kis autócskákba és faragom azokat is, de mindennek az alfája-omegája az IDŐ.
És - ebből van a legkevesebb.
Amikor csak kinyitom a gépet (a tőzsdei számlák vizslatásához), mindig csinálok egy-egy új spoilert, kormányt, műszerfalat... de azért én sem tudok napi húsz óránál többet ezzel tölteni (azon túl, hogy lényegében nem alszom, a Kedves Hölgy is itt szuszog a háttérben...), tehát időt kérek.
És Boldog Új Évet Kívánok!
Mindenkinek!

Tuza Ervin

Szerintem egy szavunk sem lehet a "gépeinkre" szánt időddel kapcsolatban.
Én is kívánok Neked és minden GTL-es társnak Boldog Új Évet!

[NyegLeoVFR]

Hááát... kár!
A futam célja (talán nem titkoltan) kettős volt.
Egyrészről:
mennyire integrálhatók be az újabb add-on autók az eredeti GTL mezőnyébe?
Másrészről:
az újabb fejlesztések (pl. Chevelle, de nem mint autentikus versenygép, hanem mint fejlesztési alap, azaz bázis-autó!) mennyire illeszkednek setup-olás és minden más tekintetében (pl. melegedések, kopások, fogyasztások stb.) az eredeti GTL szisztámájához és határaihoz.
Ha Szabi esti telefonos szavait jól dekódoltam, akkor remek lehetőség lett volna ez a fun-futam arra, hogy egy mindenki által ismert pályán (hogy ez ne legyen kritikus elem!) csak az add-on autók beilleszthetőségét és a realitáshoz és/vagy a játékhoz való közelítését teszteljétek.
Kár, hogy (ezek szerint) érdektelenségbe fulladt a dolog.
Én nagyon vártam azokat a kritikákat, amik szerint egy új autó setup-tartományait milyen határokig lehet (és kell) kitolni, valamint: igaz-e, hogy a Chevelle (többek szerint) "túl jó" bringa lett.
Mindegy is: legalább ezek után írjátok meg, hogy valóban túl jóra állítható a Chevelle?
Én ugyan erről legalább egy órán át értekeztem Szabival (naná, hogy nem tudtuk egymást meggyőzni, de közeledtek az álláspontok!), de ha más is így érzi, kérem, írjátok meg az elfogulatlan véleményeteket, és én szeretnék erre egy (valószínűleg hosszabb lélegzetű) összefoglalóban reagálni - mindannyiunk épülésére.
Ragadjatok tehát tollat (billentyűzetet), és a szilveszteri pezsgőmámor (meg a finom csajok) után írjatok kíméletlen véleményt!
Az új évig ne halljak jót Rólatok!

Tuza Ervin

Én ott voltam és a hűtőig kitoltam a gázpedált a kugárban.
Élveztem és megismerhettem egy új vasat.
Az első futamot elbohóckodtam, mert csak a 10. kör környékén jöttem rá, hogy az már a futam és nem egy olyan futam előtti 3 körös verseny. Na mindegy, legalább így kiderült hogy 10 kör alatt 24-es szintű kopásig el lehet jutni egy örömautózással.
A 2. futamon 3 kugár csapott össze (Vétek Csabi, Horváth Joe és én).
Itt már próbáltunk jobban figyelni egymásra, de a végén itt is befigyelt egy kis állatkodás.

Nekem nem igazán sikerült belőni a Cougar setupját, így körönként legalább fél sec.-et kaptam Joe-tól, Csabinak pedig új volt még a Cougar, mert a Chevelle-re gyúrt inkább, de mindenképp tanúlságos és élvezetes futam volt.
Tényleg kár, hogy nem jöttek a többiek.

Jah és hogy írjak is valamit a Cougar-ról. Jó vezetni, de a helyes ívekért meg kell küzdeni a kormánnyal. Szerintem nehezebb terelgetni, mint a Chevelle-t és jóval gyengébb még a Boss-hoz viszonyítva is. Egy éles meccsen 0 kredites verdának szerintem simán elmenne. Kinézem belőle, hogy tolom egy Chevelle-el és Sinka Dani, Cola vagy Nibi rámpirít egy Cougar-ral.

[NyegLeoVFR]

reggel kitaláltam, hogy este indulok, letöltöm az autókat keresem a szervert és csak most esik le hogy péntek van

....