R3E - RaceRoom (GTR3/RACE13)

[Csombor Zoltán]

Megérkezett! Este 20:00 kezdéssel 10 perces fun futamok kifulladásig.

Hali...Csapassuk

[Mediakönig]

Megérkezett! Este 20:00 kezdéssel 10 perces fun futamok kifulladásig.

szerver: GTR-MASTERS.HU - SHAKEDOWN*
jelszó: masters
pálya: Hungaroring
teszt jelleggel bekapcsoljuk a vágásokra a slow down-t
5 perc Qual
10 perc Race

[Csombor Zoltán]

teszt jelleggel bekapcsoljuk a vágásokra a slow down-t

Működik

[Erikkonen]

Én kicsit később, este 10 körül feküdtem neki a csomagnak és nagyon tetszik. Nem tudom, hogy mit változtattak a fizikán, de jól csúszik, pontosabban jól csúsztatható a kocsi, a gumik nyúlnak és tapadnak, megcsúsznak és újra betapadnak. De ami még fontosabb, hogy kiegyenlített lett a mezőny. Mindegyik kocsival 3-4 kört mentem, csak a kormányt állítottam 600/20 értékre, hagytam mindent a gyári beállításon. Nagyon közel voltak a köridők és ami verseny szempontjából még fontosabb, egyik autó sem hisztis ribanc. A tavalyi pakkból az Alfa és a VW volt szerintem ilyen szempontból kéynesebb, de most mindegyik kocsi alapbeállításon jól használható.
Köridők egymáshoz képest Zhuhai-ban:
Cupra: 1:43,055
Audi: 1:42,855
Alfa: 1:43,680 (ebben volt egy kis hiba vagy feltartás)
Honda: 1:43,130
Hyundai: 1:42,736
Volvo: 1:43,133
VW: 1:43,163

Az a sejtésem, hogy sokkal jobban össze van BOP-olva a mezőny most. Az autók segge kevésbé agilis, sokkal stabilabbnak érzem őket. Ez jót fog tenni a versenyzésnek, szorosabb csaták lesznek.

[Norbert Epinger]

Én kicsit később, este 10 körül feküdtem neki a csomagnak és nagyon tetszik. Nem tudom, hogy mit változtattak a fizikán, de jól csúszik, pontosabban jól csúsztatható a kocsi, a gumik nyúlnak és tapadnak, megcsúsznak és újra betapadnak. De ami még fontosabb, hogy kiegyenlített lett a mezőny. Mindegyik kocsival 3-4 kört mentem, csak a kormányt állítottam 600/20 értékre, hagytam mindent a gyári beállításon. Nagyon közel voltak a köridők és ami verseny szempontjából még fontosabb, egyik autó sem hisztis ribanc. A tavalyi pakkból az Alfa és a VW volt szerintem ilyen szempontból kéynesebb, de most mindegyik kocsi alapbeállításon jól használható.
Köridők egymáshoz képest Zhuhai-ban:
Cupra: 1:43,055
Audi: 1:42,855
Alfa: 1:43,680 (ebben volt egy kis hiba vagy feltartás)
Honda: 1:43,130
Hyundai: 1:42,736
Volvo: 1:43,133
VW: 1:43,163

Az a sejtésem, hogy sokkal jobban össze van BOP-olva a mezőny most. Az autók segge kevésbé agilis, sokkal stabilabbnak érzem őket. Ez jót fog tenni a versenyzésnek, szorosabb csaták lesznek.

Ez jol hangzik, hetvegen ki is probalom
Amit sajnalok, hogy iden sikerult az Alfat ugy elcsufitani, hogy onmaga parodiaja lett...
Szoval mikor kezdodik a bajnoksag?

[Erikkonen]

Ez jol hangzik, hetvegen ki is probalom
Amit sajnalok, hogy iden sikerult az Alfat ugy elcsufitani, hogy onmaga parodiaja lett...

Viszont talán az Alafának van a leginkább markáns hangja, a második helyezett az Audi "flexelése", illetve még a Volvo kicsit nyersebb akusztikailag. A többieké sokkal kevésbé érdes, a Hyundai-é inkább sípol.

[balage06]

Ami még a tegnapi teszten feltűnt (egyelőre szinte alap settel próbálgattam a gépeket):
- most már valóban állítható a guminyomás is
- a gumikopás mértéke valamelyest intenzívebb lett az előző csomaghoz képest, a Link & Co a gyári settel eleve valahogy lomhábban mozog, a határozottabb kormánymozdulatok miatt pedig még egy 10 perces távon is sikerült 80% alá vinni a bal első kopását, tavasszal én éles futamok alatt produkáltam ilyen értékeket
- az Alfa az új aero kittel sokkal jobban vezethetőnek tűnt elsőre szinte alap beállításokkal
- a Cupra meg épp ellenkezőleg, féktávokon és gyors kanyarokban jóval instabilabb volt ahhoz képest, amit tavasszal megszoktam
- az Audi pedig továbbra is a leginkább kezdőbarát autó, még minimális leszorítóerővel is atom stabil, jól gyorsul, kevesebb erőfeszítéssel is lehet vele olyan gyorsan menni, ahogy a többi géppel talán csak nagyobb szenvedés árán lehet

[Finkoo1980]

Csak megvettem, de még nem próbáltam ki a Hondát... Sajnos nem volt még időm...
Az milyen lett az előző verzióhoz képest? Vannak konkrét tapasztalatok?
Előre is köszi!

[balage06]

Csak megvettem, de még nem próbáltam ki a Hondát... Sajnos nem volt még időm...
Az milyen lett az előző verzióhoz képest? Vannak konkrét tapasztalatok?
Előre is köszi!

Nekem pont az maradt ki, de a srácokat hallgatva feszes, jól vezethető gép, akár a bajnoki csatához is jó választás lehet ismét.

[Schubertd]

Nekem pont az maradt ki, de a srácokat hallgatva feszes, jól vezethető gép, akár a bajnoki csatához is jó választás lehet ismét.

Ezt alá tudom támasztani.. én csak egy autót vettem meg, előtte test driveba végig próbáltam mindet. Ez és a Lync&Co között vacillaltam, de a Honda stabilabbnak tűnt. Ami nekem idáig negatívumnak tűnik, hogy egyenesbe rendre ott hagynak és rajtoknal is..bár lehet csak rosszul rajtolok 😀

[yeti95]

Ezt alá tudom támasztani.. én csak egy autót vettem meg, előtte test driveba végig próbáltam mindet. Ez és a Lync&Co között vacillaltam, de a Honda stabilabbnak tűnt. Ami nekem idáig negatívumnak tűnik, hogy egyenesbe rendre ott hagynak és rajtoknal is..bár lehet csak rosszul rajtolok 😀

A rajtautomatikát beállítottad? Még a tavalyi csomaggal jött be ez az újítás az úgy nevezett 'Launch Control'

A tesztverseny margójára:

A zökkenőmentes startok érdekében azt érdemes tudni, hogy a WTCR autókban van rajtautomatika, a használatba vétele pedig a következőképpen lehetséges:
A Settings -> Control Settings -> Primary functions menüpontban rendelj hozzá egy gombot (praktikusan a kormányon) a 'Launch Control' funkcióhoz

A működése pedig a következő:
1. Tartsd lenyomva a Launch Control gombot
2. Nyomd tövig a gázpedált (az automatika beáll az optimális fordulatszámra).
3. Ezt követően a Launch Control gombot akár a piros lámpák kialvása előtt is elengedheted, mivel multiplayerben nem lehetséges kiugrani (single player módban a piros lámpák kialvásának pillanatában kell felengedni, különben a játék megbüntet).
4. Az automatika magától vált fel a következő fokozatba egészen a gázpedál felengedéséig, onnantól kezdve minden téren újra a pilótáé az irányítás.

Természetesen még így sem sikerülhet minden rajt egyformán, de az esetleges kirívóan rosszul sikerült indulások elkerülhetők a használatával.

[Schubertd]

Igen, beállítottam. Próbáltam így is-úgyis, de az eredmény ugyan az lett mindig.

[Finkoo1980]

Igen, beállítottam. Próbáltam így is-úgyis, de az eredmény ugyan az lett mindig.

Naaa, akkor ide válaszolva...
Tegnap volt időm menni pár karikát a Hondával, és a következőek a tapasztalatok:
- szigorúan alap setuppal mentem, csak az üzemanyag mennyiségét változtattam
- a 18-as Civic-kel 100 AI mellett a Paul Ricardon vért izzadva tudtam magam tartani a középmezőnyben egy elég stabil setuppal
- a 19-es Civic-kel 100 AI mellett ugyanitt hülyére vertem a mezőnyt - 12 ill. 15 körös versenyen - 14-20 mp-et vertem a komplett mezőnyre
- a versenyen 4 tizeddel megdöntöttem az eddig hotlap időmet, már a verseny vége felé kopott gumikon
- a gumik érezhetően jobban kopnak, főleg az első tengely tapadása csökken rohamosan
- érezhetően stabilabb, és nem olyan ideges az autó, a gumi kopásának megfelelő folyamatos fékerő elosztás állítás mellett az autó hátulja stabil, ami eddig nagyon nem volt így
- a 18-as autókat nagyon könnyű volt túlvezetni, nekem pedig kifejezett hátrányom a kigyorsításoknál volt, mert rendszerint kiforogtak a kerekek - DFGT-m van, ahol a fékezést egy squash labdával lehet elég jól kompenzálni, de a gáz ellenállása és adagolhatósága elég gyenge a pedál minősége miatt, így folyamatos hátrányban voltam - ez a 19-es autónál már érezhetően javult, már alapbeállításnál is!
- a Hungaroringen a második olyan mért körben (összesen kb. az 5. kör volt), amiben nem hibáztam bele, megdöntöttem 3 tizeddel az eddigi hotlap rekordomat
- beugrottam egy online futamra is a Red Bull Ringre, ahol össze volt engedve a 18-19 osztály - az egyenesben látványosan lassabb volt az autó, pl. az előttem kanyarban bénázó Hyundaihoz képest - egyenesben úgy otthagyott, mint a pics@, már elnézést a kifejezésért... (igaz az elején volt egy kisebb crash, így nem tudom, az aero sérülés mennyire befolyásolta a végsebességet, és a gyorsulást)

Tehát, ha valakinek megvan minden autó, és nagyon ráér, egy végsebesség összehasonlítást csinálhatna alap setuppal...

[yeti95]

Tegnap gyakoroltam a szerveren a Hyundai-al, Lynk&co-val és a Hondával.

Nekem az a tapasztalatom a hondával, hogy nagyon feszes az egész autó és hosszabb a váltó átétel is az előbbi 2-höz képest.
A célegyenes ráfordítóban az előbbi kettővel a domb tetején a vonalnál 216km/h-nál húztam a 6.-at a Hondával meg majdem a rajt cél vonalnál raktam a 6.-at olyan 223km/h-nál. Szóval a végsebességben biztos nagyon erős lesz a Honda.

A fizikát is sikerült nekik jól eltalálni, bár a Hyunadihoz hasonló autókkal szerintem egyenlőre felejtős a -10-es hátsó szárny

[Finkoo1980]

Tegnap gyakoroltam a szerveren a Hyundai-al, Lynk&co-val és a Hondával.

Nekem az a tapasztalatom a hondával, hogy nagyon feszes az egész autó és hosszabb a váltó átétel is az előbbi 2-höz képest.
A célegyenes ráfordítóban az előbbi kettővel a domb tetején a vonalnál 216km/h-nál húztam a 6.-at a Hondával meg majdem a rajt cél vonalnál raktam a 6.-at olyan 223km/h-nál. Szóval a végsebességben biztos nagyon erős lesz a Honda.

A fizikát is sikerült nekik jól eltalálni, bár a Hyunadihoz hasonló autókkal szerintem egyenlőre felejtős a -10-es hátsó szárny

Akkor csak az aero sérülés hátráltatott...
Most, hogy említed... A hátsó szárny negatív és pozitív értékei mit jelentenek? Nekem ezt még nem sikerült kimatekolnom... Hol termel nagyobb leszorító erőt, és hol csökken?
Előre is köszi a választ...

Amúgy ma Red Bull Ringen 105 % AI-nál használtam a beállításodat, és nagyon gyors, és stabil alap setup! A helyzet ugyanaz volt, mint tegnap, csak lassabb volt az előre lépés... 8. rajthelyről (feltartott az AI 2x is gyors körön 10 perces kvalinál) rajtoltam, de körről körre simán tudtam gyorsabb lenni, mint az AI... Néztem milyen időket mentek a valóságban most a TCR Europeban, hát az nekem még nem megy, de nem is tudom, hogy mennyire érdemes összehasonlítani a szimes időket, a valós időkkel... én 1:39 elejét mentem, ők meg 1:36-os időket...

Nem vagyok ufó, de nem is érzem magam annyira fakezűnek, sajnos nagyon keveset megyek, és ez nagyon meglátszik a köridőkön...

[yeti95]

Akkor csak az aero sérülés hátráltatott...
Most, hogy említed... A hátsó szárny negatív és pozitív értékei mit jelentenek? Nekem ezt még nem sikerült kimatekolnom... Hol termel nagyobb leszorító erőt, és hol csökken?
Előre is köszi a választ...

Plusszos szárny esetén lassabb vagy az egyenesekben, de stabilabb a kanyokban. Negatív szárnnyal jobb vagy az egyenesekben, viszont kanyarban lehet küzdősebb a dolog vagy éppen a hátúlja megelőzi az elejét amikor fékbe lépsz minden előjel nélkül.

A tcr autókkal tavaly folyamatosan -10-es szárnnyal mentem, néha meg is kaptam hogy normális vagyok-e?
Nekem úgy jobb ha ehhez hozzá állítom. Meg ahogy én hallottam ezeknek az autóknak "dobatni" kell a seggét

Mondjuk ezt az új fizikát még tanulni kell, de nekem eddig bejön. Szerintem sokat javítottak rajta

[Finkoo1980]

Plusszos szárny esetén lassabb vagy az egyenesekben, de stabilabb a kanyokban. Negatív szárnnyal jobb vagy az egyenesekben, viszont kanyarban lehet küzdősebb a dolog vagy éppen a hátúlja megelőzi az elejét amikor fékbe lépsz minden előjel nélkül.

A tcr autókkal tavaly folyamatosan -10-es szárnnyal mentem, néha meg is kaptam hogy normális vagyok-e?
Nekem úgy jobb ha ehhez hozzá állítom. Meg ahogy én hallottam ezeknek az autóknak "dobatni" kell a seggét

Mondjuk ezt az új fizikát még tanulni kell, de nekem eddig bejön. Szerintem sokat javítottak rajta

Köszönöm a válaszod... Mondjuk nekem a negatív érték nem volt logikus... ezért voltam bajban...

[balage06]

A tegnapi patch óta a 2018-as WTCR autók is megkapták az idei fizikát, úgyhogy a tervek szerint a jövőben azok is fel lesznek engedve a szerverre.