Oldal: 1 / 3 1 2 3 UtolsóUtolsó
Találatok: 1 - 25 (64 összesen)

Téma: Mercedes-Benz SSK 1928 mod

  1. #1
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053

    Mercedes-Benz SSK 1928 mod

    Kedves Barátaim!

    Régen nem néztem be Hozzátok (ez persze nem teljesen igaz, mivel azért két-három naponta végignézem az új hozzászólásokat, csak éppen nem volt elegendő időm, hogy érdemben reagáljak egyik-másik comment-re), de azért az idő nem telt haszontalanul.
    Menet közben Szabival tartottuk/-tam (igen lazán) a kapcsolatot (jó kis kávé mellett új lehetőségek kipróbálása, stb.), meg a költözésekkel és lakásátalakítási hisztériákkal járó idegség ellenére lassacskán kifaragtam itten egy jó kis mod-ot.
    A fizikáját még kell hegeszteni, bár most sem rossz már (eszméletlenül driftelhető a cájg), az optikai megjelenítés azonban (a hozzáférhető régi fotódokumentációk és leírások alapján egyelőre még csak történelmi skinekkel, később korhű további festésekkel is spékelten) nagyvonalakban kész.
    A verda a híres Mercedes-Benz SSK 1928-29-es kiadása (ahány gépezet, annyiféle variáció, én is igyekeztem a lehető legtöbb alkatrész-variációt megvalósítani, bele is zavarodtam kissé a sokféleképpen kombinálható változatokba).
    Pár évvel ezelőtt volt szerencsém kinn járni Brüsszelben, a híres Mahy-gyűjteményt megnézni ( http://www.mahymobiles.be/ ) és eljutottam a speyer-i műszaki múzeumba is ( http://speyer.technik-museum.de/ ), ahol személyesen simogathattam meg (a szó szoros értelmében) az SSK egy-egy példányát!
    Elővettem az akkoriban készült fotóimat és a jól bevált Mercedes-albumaimat, és megcsináltam egy korábbi rFactor-os mod teljes átdolgozásával ezt a remek oldtimert.
    A bringa egyszerűen parádés!
    Élvezetes a vezetése, fütyül a szél meg a hajtáslánc (csináltam hozzá frankó kis hangot, mint annak idején a Bogárhoz - olvasom, mennyit szenvedtek a brutálronda és vezethetetlen ótvar Porsche 356-os beintegrálásán - a következő autócska ez lesz nálam, már megvannak a koncepciók meg az első karosszéria-változatok, addig is pakoljátok hozzá a régi, jól bevált Bogár-hangot!).
    Nos, ha szeretnétek egy ilyen atomzsír veteránt hajtani (már csak a szakmai hiúság miatt is: rajtunk kívül a világon senkinek nem lesz meg ez az autó ilyen szinten kidolgozva a GTL alá, de máshová sem!), akkor írjatok véleményt a képek alapján, és rövidesen tolom az első bétát, ami már "polgári" gépeken is tűrhetően hasít majd (mivel most még milliópixeles a bicikli, és kellően combos vasakon megy 60 fps felett...).
    Íme a romboló korai változatának képei: (ld. mellékletek!).

    Kilinccsel előre, kellemes csapatást!

    Tuza Ervin
    Csatolt képek Csatolt képek
    Utoljára módosította: Tuza Ervin; 2011. 07. 18. 02:12.

  2. #2
    Haver, ez "mocsokjó"- igazán nagyon várom!
    Utoljára módosította: carTOON; 2011. 07. 18. 10:07.

  3. #3
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Idézet Eredetileg carTOON írta Hozzászólás megtekintése
    Haver, ez "mocsokjó"- igazán nagyon várom!
    Bakker! Most jöttem rá, ki vagy, és hogy miért írtál nekem!
    Sorry a bizonytalankodásért!
    Azóta a linkeket is sikerült kinyitnom, és elismerésem a szép munkáért!
    Most már megvan a Testarossa megfejtés!
    Üdv

    Ervin

  4. #4
    Szabó Szilárd Versenyző Sziszka logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 24.
    Város
    Budapest
    Életkor
    47
    Üzenetek
    5.322


    alig várom hogy kipróbálhassuk
    A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!

  5. #5
    Horváth József Versenyző
    Csatlakozott
    2010. 11. 06.
    Város
    Budapest
    Üzenetek
    2.181
    Szia Ervin,

    Nagyon szép ez a Merci. Szívesen mennék vele...
    Joe

  6. #6
    Nagy Mátyás Versenyző Matyesz logója
    Csatlakozott
    2008. 05. 07.
    Város
    Miskolc
    Életkor
    32
    Üzenetek
    948
    ez gyönyörű

  7. #7
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Kedves Barátaim!




    Köszönöm a hozzászólásokat, ezek szerint van gerjedés ilyesféle extrém rombolókra is! Ez nagyon jó hír!

    Mostanában a bőség zavarával küzdünk, annyi új autó jelenik meg a GTL (és az rFactor) alá, és ezek némelyike egészen izgalmas (is lehetne). A fizikával azért vannak gondok dögivel, legtöbbször simán aláadaptálják az új cuccnak egy régebbi (a készítők szerint valószínűleg bevált) autó fizikáját, a teljesen új „szerzemények” meg szinte kivétel nélkül kritikán aluliak.

    Ennek egyik tipikus példája a nemrég megjelent Porsche 356B, amit én már igen régen vártam. Kijött – és rettenetes csalódás, minden szempontból, most hadd ne menjek bele a részletekbe...

    Ezzel jelezni akartam, melyik autó lesz (talán) a következő projekt.

    Vissza az öreg Mercire: még nagyon sok munka van vele a végleges megjelenésig, mivel a rettentő mennyiségű gonosz kis háromszög nagy ellenségünk nekünk, de ezek garantálják a csilivili megjelenést. Ennél az autónál az a legnagyobb nehézség, hogy roppantul „szerkezetes”, és minden látszik rajta, nem beszélve a belső nézetről, ahol aztán hemzsegnek a részletdús elemek (ezeket viszont nem lehet büntetlenül kigyomlálni).

    Még kell sok gyengébb felbontású alkatrészt kreálni, amivel pl. egy harmincfős mezőny rajtja sem lesz diavetítés, elég csak megnézni a szép részletes küllős kereket, ami persze gyönyörű, csak ötször annyi pixelt tartalmaz, mint az alapjáték autóinak kerekei, főleg a küllők miatt.

    Mindenesetre kell még vagy 20 skin, amit már eléggé nehezen agyalok ki (tekintettel arra, hogy a dolog jellegéből fakadóan az eredeti autókról szinte csak fekete-fehér képek maradtak fenn, és a Mercedes-ek legtöbbje az akkori festési utasításoknak és nemzeti kódoknak megfelelően eredendően fehér).

    Akkoriban kőmereven ragaszkodtak a nemzetközi versenyek rendezői (nem is buta dolog!), hogy a nemzeti csapatok a megadott színekben pompázzanak, így a németek a fehér, a franciák a világoskék, az angolok a zöld, a belgák a sárga, az olaszok a piros színt stb. kapták (persze, az Alfák és a Maserati-k már akkor is kicsit más-más vörösben virítottak, később meg a Commendatore tette örök hagyománnyá a Ferrari-vörös fogalmát).

    Nos, a következő skinek tehát zömmel a fantázia szülöttei lesznek (meg a következő pilóták nevei is), de remélem, ezt megbocsátjátok. Így lehet kiizzadni egy 30-32 fős mezőnyt, hogy lehessen futamot is rendezni (esetleg) ezzel a mordállyal.

    Dolgozom, később hírrel leszek.

    Kellemes csapatást




    Tuza Ervin
    Csatolt képek Csatolt képek
    Utoljára módosította: Tuza Ervin; 2011. 07. 18. 17:10.

  8. #8
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Itt egy olyan "semi-historic" skin, amiről korábban írtam.
    Annak idején Nuvolari mester ugyan nem vezetett Mercedes-t (Auto-Union-t annál inkább!), egy korabeli Mille Miglia futamon készült fekete-fehér fotó alapján (ahol a jó öreg Tazio egy nagyon hasonlatos Alfa volánját tekergette) csináltam egy "olaszos" Mercedest, ha már kifogytunk a történelmi festésekből.
    Szerintem így se rossz...

    Üdv

    Tuza Ervin
    Csatolt képek Csatolt képek
    Utoljára módosította: Tuza Ervin; 2011. 07. 19. 01:24.

  9. #9
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Az eredeti Nuvolari fotó...
    Csatolt képek Csatolt képek

  10. #10
    Knyihár Balázs Versenyző Bazsi logója
    Csatlakozott
    2005. 10. 12.
    Város
    Békéscsaba
    Üzenetek
    544
    Ez nagyon tetszik, nagyon várom én is igazi legenda

  11. #11
    Petra Gergely Szervertag GPL JozJozko logója
    Csatlakozott
    2009. 07. 19.
    Város
    Miskolc&Bp.
    Üzenetek
    356
    WOW! Ez tényleg gyönyörű, mint laikus azt tudom mondani, mestermunka!!!

    üdv
    Joz Jozko

  12. #12
    Tarr Dávid Versenyző tdawe logója
    Csatlakozott
    2007. 04. 09.
    Város
    Budapest
    Üzenetek
    2.017
    Idézet Eredetileg Bazsi írta Hozzászólás megtekintése
    Ez nagyon tetszik, nagyon várom én is igazi legenda
    na azér te még nem vagy legendaa
    :heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...


  13. #13
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Idézet Eredetileg tdawe írta Hozzászólás megtekintése
    na azér te még nem vagy legendaa
    De még lehet...

  14. #14
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Kedves Barátaim!

    A mellékeltben szereplő linkről a híres legenda, az ikonikus
    Mercedes-Benz SSK W-06 1928-as változata tölthető, egyelőre még csak
    béta 0.8 verzióban, de már gyakorlatilag végleges(-nek szánt)
    fizikával valamint megjelenéssel.

    Elöljáróban jegyzem meg, hogy mi fog még változni:
    -a jelenlegi verzió csak a full-részletezettségű elemeket
    tartalmazza, ebből eredően még keményen igénybeveszi a vasakat
    (gyengébb gépeken még igen alacsony fps-sel döcöghet egy nyolc-tízfős
    mezőny is!),
    -ugyancsak a jobb futásteljesítmény követeli meg a belső nézetben (és
    a külső kameraállásokkal lepörgetett visszajátszásokban is) a
    látástávolságok megfelelő beállítását, azaz: mi és meddig látszódjon a
    verdából. Ezen még természetesen finomítani kell, de ez a végeredményt
    már alig befolyásolja.

    Most pedig lássuk, miről is szól ez a (remélhetőleg sokaknak tetsző) link!

    Először néhány szót az eredeti masztodonról!

    Mercedes-Benz SSK 1928

    Mint bizonyára ismert mindenki előtt, a Mercedes gyár már a múlt
    század tízes évei óta jelen van a motorsportban és nem is akárhogyan.
    Az elsők között építettek pl. egyedi rekordkísérleti autót
    (Blizten-Benz), halomra nyerték a legendás versenyeket (Targa Florio,
    Mille Miglia, Le Mans, Brooklands, GP futamok, hegyi versenyek stb.).
    Ennek a remek sorozatnak volt alapvetően meghatározó darabja a W-06
    széria,aminek először csak az SS (SuperSport) változatát lehetett
    kapni a jobb kereskedőknél (akkoriban még bement az ember egy táska
    pénzzel a márkát forgalmazó dealer-hez, és vett egy alvázat, amire
    vagy a saját emberei, vagy pedig megfelelő specialisták faragtak
    egyedi kasznit - nincs is két egyforma SSK...).
    A privát versenyzők részéről egyre gyarapodó versenysikerek aztán
    meghozták a gyár étvágyát is: előbb kigurították a kisszériás SSK
    változatot (SuperSportKurz, azaz rövid tengelytávú változat), majd
    jött a csúcskategóriás SSKL, azaz a könnyített (Licht) változat (le is
    faragtak vagy ötven kilót a tizenöt mázsából...).
    Milyen bringa is volt ez az akkoriban Fehér Elefántnak is nevezett szörnyeteg?
    Először is: hatalmas. Mikor mellette álltam a múzeumban, nekem
    mellközépig ért a motorháztető, és bizony nagyon-nagyon sok vas volt
    benne. Nem spóroltak az anyaggal: mindent atombiztosra építettek.
    Borzasztó monstrum, főleg, ha az ember elképzeli, hogy ezzel a
    harckocsival közel kétszázzal is lehetett hasítani!
    A konstrukció tele volt különleges megoldásokkal. A motor egy első
    világháborús repülőmotor konstrukciós elvei szerint épített
    felülvezérelt sorhatos volt, hét liter körüli robbanó-térfogattal.
    Elképzelitek? Több, mint egyliteres hengerek... Mindezt
    megbolondították egy külön kuplunggal bekapcsolható
    Roots-kompresszorral, de ezt csak a csúcsteljesítmény igénybevételéhez
    durrantották be, mert ette a motor élettartamát rendesen.
    Kompresszoros üzemmódban kőkemény 250 paci toporzékolt a főtengely
    végén, mindezt egy korszerű, felülvezérelt hengerfejen és egy kettős
    úszóval ellátott porlasztón belocsolt iszonyú mennyiségű benzinből
    termelte ki a szörnyeteg. Az eredeti,hiteles adatok szerint a bringa
    megfutotta a 191 km/h-t, de később készültek meredekebb verziók is,
    amik állítólag kettőhússzal is tudtak tépni! Mindezt 1928-ban!
    Ha belegondolunk, hogy a futómű csöppet sem nevezhető egy
    szofisztikált műremeknek (elöl-hátul merev híd, primitív laprugókkal),
    amit még megfűszerezett az egyedi, T-alakú egybeöntött hátsóhíd, ami
    egy hatalmas bronzcsészén (amiben pörgött a kardán) adta át a
    gigantikus tolóerőt közvetlenül a mereven beépített sebváltóháznak -
    hát, minimum ámulunk és elborzadunk.
    Az alváz egy végtelen primitív préselt U-idomokból fércelt létraváz,
    természetesen bőkezűen mért falvastagságokkal,rettentő méretű, ám a
    mai viszonyokhoz képest kétségbeejtően hatástalan és melegedésre
    hajlamos mechanikus dobfékek (embertelen pedálerő kellett a hatékony
    fékezéshez), valamint szinkronizálatlan négyfokozatú váltó, kettős
    kuplungolással.
    Ami a legborzalmasabb: a foszladozó radírgumi hatásfokával tapadó
    vászonbetétes diagonál-virslik a küllős kerekeken (nem is véletlen,
    hogy a hegyi versenyeken már akkor feltűnt a hátsó kerekeken a dupla
    abroncs, mint a teherautóknál).
    Én a mai napig borzongva tisztelgek az akkori hősök előtt, akik
    ezekkel a szörnyű idomtalan traktorokkal képesek voltak hat-nyolc órát
    lenyomni egy-egy komolyabb túraversenyen, közben négy-öt-hat
    kerékcserével, tankolásokkal, javításokkal, közvetlen és állandó
    életveszélyben.
    Az egyik leghíresebb SSK-pilóta talán Rudi Caracciola volt, aki félig
    olasz származása mellett igazi precíz német keménységgel és
    eleganciával terelgette ezt a gyilkos masinát (élete végén-
    szerencséje volt, ágyban, párnák közt halt meg -megemlítette, hogy
    valószínűleg egyetlen csontja sincs, ami ne tört volna el a
    sportkarrierje során...).
    Most néhány szót a játékról!
    Miután személyesen is volt alkalmam látni és hallani Ausztriában,
    Gröbmingben egy nagyszabású veterán-találkozón ezt a varázslatos
    nagyvasat (és több kiállított darabot is megcsodáltam élőben), én
    igazán elfogult vagyok ezzel a géppel szemben, de ezt nézzétekel
    nekem.
    Megpróbáltam visszaadni az akkori idők feelingjét ezzel a szépséges
    rondasággal. A gumik alapvetően nem tapadtak, a fék mintha nem is
    lenne, a mechanika embert próbálóan kemény és folyamatosan
    visszabeszél. A nyitott fülke miatt fütyül a szél és a váltó, visít a
    kompresszor, zörög-vonít-kolompol az alváz, hörög a hétliteres óriás,
    sivít a minőségtelen gumi, elsőben folyton finomkodni kell a középen
    elhelyezett gázzal (sajna, a játékban nem tudtam megcsinálni, mert az
    alap-animáció erre nem ad módot, sorry), mert szinte állandóan kipörög
    a virsligumi a gőzmozdonyhoz illő nyomatéktól. Megállás nélkül
    gépészkedni kell (az eredetinél még az előgyújtást is állítani kellett
    a merev kormányrúdra szerelt egyik bajuszkapcsolóval, meg nyomni az
    olajozó kallantyúkat, figyelni a műszerfalon lévő üvegcsőben az olaj
    csöpögését, időnként rárántani a kéziféket, köpülni a kettős
    kuplungolással a hatalmas váltókart, sasolni a műszereket
    (háromezernél mindig felváltani, mert háromezerötnél igencsak hamar
    megfeküdt az erőgép), kapcsolgatni a kompresszort, és minden életmentő
    bukókeret vagy biztonsági öv nélkül életveszélyben nyomulni,
    esőben-porban-füstben, rettegve, mikor melegszik túl a fék, mikor forr
    fel a víz, mikor fogy ki az olaj...
    Egyszerűen eszelős lehetett! Nincs rá megfelelő fogalom. És: mindez
    kábé nyolcvan éve!
    A futómű geometriájában elöl a GTL nem engedi a merev tengely
    használatát, ezért nem keveset kellett trükközni a megírásnál, de
    végülis sikerült (kis elméleti torzítások árán).
    A motor sem volt egyszerű, hiszen a háromezres maximális teljesítmény
    mellett már 1.400-on (!) megvan a gigantikus nyomaték (ekkora
    lökethosszal mondjuk, nem is gond...), és ez a motor némileg lassabban
    is "ébred fel, mint egy ideges mai versenyblokk, nem beszélve a
    "lassított" leforgásáról.
    Beállítottam a megfelelően brutális fogyasztását (kijön vagy
    negyven-negyvenöt literre), a melegedéseket (ezzel nem lesz gond), de
    a túlforgatásra azért szívja az "életerőt". A maximális teljesítmény
    3.000 ford.-nál ébred, egyébiránt 3.450-nél "akad ki", de erősen
    figyelni kell a középen lévő hatalmas forimérőt (ezért szeretem
    inkább a jobbkormányos kivitelt), mert amikor a mutató éppen
    vízszintbe kerül (szemre nagyjából úgy "kilenc óránál"), akkor már
    érdemes elváltani, feljebb úgysincs már több nyomaték.
    A gumik karakterisztikáját egyrészt a rendkívül gyenge tapadás
    jellemzi(erősen észnél kell lenni, mert a gyorsulás a mai gépeket is
    megleckézteti, de a kanyar már nagy ellenség, nem beszélve a
    féktávokról, de erről majd később), másrészt a gyors túlmelegedési
    hajlam (feljegyezték, hogy pl. az 1932-esTripolisz Nagydíjon a
    győztes hétszer (!) cserélt kereket, de még így is gyakorlatilag a
    laffogó diagonál vászonszöveten robogott be a célba - kétszázzal).
    Ennek megfelelően (és a hatalmas légnyomás-értékek miatt sem) ne
    okozzon meglepetést, ha pár kör után valamelyik első pneumatik már
    izzik.
    A váltó eredeti áttételei természetesen a játékban szinte
    használhatatlanok, ezért (engedelmetekkel) itt engedményt tettem a
    történelmi hitelesség oltárán. Azt mindenképpen szeretném megjegyezni,
    hogy a váltó áttételei két-két fokozatban egyenként változtathatóak (a
    gyakorlatban ez úgy nézett ki, hogy a különböző versenyekre a csapatok
    két-három különböző váltómű közül ezt vagy azt építették be), és a
    diffi áttétele is változtatható (az eredeti leírásokban én kétféle
    végáttételt találtam, plusz a polgári változat végáttételét).
    A futóművön gyakorlatilag alig lehet(-ett) valamit is állítani, ebből
    üdítő kivitel a dörzstárcsás lengéscsillapító, amit lényegében fokozat
    nélkül (csavarkulccsal) lehetett állítani, jószerivel a pilóta
    instrukciója szerint "szemre". A differenciálmű önzárását (amit én
    fixre vettem) lényegében a mechanika belső súrlódása adta, a
    fékerő-eloszlását az alul található rudazatok áttételével tudták
    szabályozni.
    A hátsó futómű értelemszerűen fix, azaz a konstrukció jellegéből
    adódóan nulla dőlésszögűek a hátsó kerekek. A rugókat persze nem
    lehetett állítani, de azt el tudom képzelni,hogy egyes versenyekre
    más-más kovácsolású fédereket pakoltak be, ezért aztán adtam némi
    lehetőséget a"barkácsolásra".
    Stabilizátorról 1928-ban még csak ne is álmodjatok - ennek szerepét a
    kőmerev laprugók viselték.
    Üdítő kivétel a csapdőlés!
    A csapterpesztést az egybekovácsolt merev első tengely bronzperselyei
    fixenmegadták, ezt még Krupp papa öntödéjében beállították
    mindörökre. De!
    A csapdőlést (bármilyen hihetetlen) egy szellemes segédkaros
    mechanikával megoldották a precíz német mérnökök, ezt tehát én is
    állíthatóvá tettem a játékban. A kocsik háromféle első futóművel
    jelennek meg a showroomban, ebből a két bonyolultabb
    ("szerkezetesebb") változat az eredetinek megfelelő állító
    mechanikákat mintázza, de egyféle autónak egyféle fizika dukál a
    játékban (újabb pofon a történeti hűségnek), a kerékdőlés azonban
    akkoriban még alapvetően fixen beállított pozitív érték volt, ezért
    látszik az, hogy a verda első kerekei kicsit kifelé dőlnek!
    Ehhez a geometriához némi pozitív (gyári) kerékösszetartás tartozik
    (ez az alapbeállítás), de lehet próbálkozni ennek módosításával (én az
    autót úgy írtam meg, hogy kizárólag az alapbeállítással teszteltem,
    ezért nem tudom, mi történne, ha "elállítanám" a gépezetet).

    Most pedig a rettenet vezetéséről pár szó!
    Hát... nekem is erősen szoknom kellett, mikor először megfuttattam a
    jól ismert Oulton Park Classic ívén!
    Elöljáróban:a kocsi vezetése a "mai" idegbeteg, de atomstabil
    túltenyésztett paripákhoz képest olyan, mintha Overdose leállna egy
    kilencmázsás pinkafői söröslóval. Minden lassított felvétellé válik,
    cserébe állandóan közreműködést igényel a vas. A bicikli nehéz,
    tehetetlen, mászkál össze-vissza, rettenetesen csúszik (egy mai
    autóhoz viszonyítva persze), viszont a hatalmas kerekei révén cseppet
    sem hozza zavarba pl. a szegélykő, hupli, garantáltan nem borul és
    vidáman átcsattog a kisebb akadályokon. Azt például kifejezetten
    csípi, ha a kanyar elején sikerül beakasztani a belső-első kereket a
    szegélykőbe, és finom erőcsúsztatással csapatjuk a farát -
    természetesen nem szabad azt várni, hogy a motor olyan érzékenyen
    reagálna, mint pl. annak idején az Abarth vagy akár a Bogár. Nem
    szabad eszetlenül taposni, de kell neki a kakaó.
    Az első dolog a finom indulás.
    A motor eszméletlen indító nyomatéka (1.400-nál már a maximális,
    közel 600 Nm-t tolja rá a viccesen hurka biciklikerekekre!) szinte
    garantálja a megcsúszást, túlpörgést. Ez még másodikban is gyakran
    jelentkezik, különösen, ha egy picit billen a kaszni valamerre (és
    erre kanyarban jelentős esély van, valljuk be!). Ezért azt javaslom,
    hogy valóban tanuljunk meg "játszani" a gázpedállal - felejtsük el az
    azonnal padlóba nyomott "digitális" gázpedált! Kell vele szórakozni,
    és közben erősen javallt a fordulatot is figyuznia műszeren (egy álló
    napot szívtam vele, mire valóban precízen azt mutatta, ami a motorban
    zajlik...). Magasabb fokozatban nyugodtan elválthatjuk már 3.100-3.200
    magasságában,mert egyrészt lassúbb a felkapcsolás, mint ahogy azt
    megszoktuk a GTL-ben (vissza meg még inkább!), másrészt meg innen már
    úgyis tobzódunk a nyomatékban a magasabb fokozatban. Természetesen
    vissza lehet dobálni (kell is!) a kanyar előtt, de nem amolyan
    forma-1-es stílusban, csak egyenként, módjával. Azt mindenképpen
    érdemes megszívlelni, hogy a karakterisztikákat úgy állítottam be,
    hogy az első fokozatot csak ritkán kell "elővenni", de persze mindenki
    próbálja ki az egyéni stílusához idomítva, neki mi a szimpatikus.
    A következő dolog amiről mindenképpen beszélni kell: a lassulás, fékezés!
    Nos, én annak idején kipróbáltam egy 1936-os, frissen felújított és
    műszakira előkészített, kvázi tökéletes állapotú Mercedes 170-est (ez
    egy zsugorított ükunokája az SSK-nak). Életem legborzalmasabb élménye
    volt, hogy a megszokott Camaro Wilwood fékjeimhez képest az autócska
    gyakorlatilag nem lassult, bárhogy tiportam is a kicsi pedált,
    szerintem puklisra nyontam a torpedólemezt, de: semmi! Iszonyú érzés
    volt, pont olyan, mintha a fék helyett a kuplungra nyomtam volna rá. A
    tulaj persze azt mondta, minden rendben, ennek az autónak még jobb is
    a fékje, mint a korabeli eredetinek, mert korszerű "ferodolt"
    ragasztottak az eredeti szegecselt "vörösbetét" helyére...
    Hát, ez taz érzést próbáltam belevinni a kocsi fizikájába. A lényeg:
    felejtsük el az eddigi pályákon megszokott fékezési pontokat, és kb. a
    százötvenes táblánál már pakoljuk vissza a váltót háromba, aztán
    tizeddel később tele talppal agyig fékezzünk (gyakran a kanyar feléig
    legalább, de ezt ki kell tapasztalni!).
    Az a gáz a géppel, hogy gyorsul, min'állat (erő az van benne), de
    megállni (és főleg kanyarodni!) már nem egyszerű. Azt gondolom, ilyen
    lehetett a korabeli eredeti harckocsi is, hiszen különben ugyanazokat
    az időket tolná, mint a mai gépek - és azért ez mégis gáz lenne...
    Lényegében tehát valamelyest újra kell tanulni egy picit a vezetést,
    és remélem, senkinek nem szegi kedvét a sok kezdeti kisodródás és
    "elfékezés". Én legalább másfél-két napig barátkoztam a saját
    alkotásommal, pedig tudtam, mire számíthatok és mit akarok elérni a
    fizikával!
    Tehát: fel a fejjel, és - türelem!
    Azt viszont garantálom, hogy ha az ember (elfelejtve az eddigi
    tapasztalatokat) ráérez az öreg fűrész ízére, akkorát élvezkedik, amit
    még egy felszilikonozott plázapipi sem (gyakran) tud megadni...
    A géppel remekül lehet (kellően kifinomult gázadagolással) elegánsan
    driftelve fordulni, csak előbb sebészi pontossággalel kell találni
    azt az ívet, amit az aktuális kanyar ettől az őslelettől elvár, akkor
    már csak íven kell tartani (kellemes gumifüstbe burkolózva). Ez pedig
    nem jön meg magától, a titok: a sok gyakorlás. Közben nyugi: a gépi
    ellenfelek sem gyorsabbak! Némi gyakorlás után biztosan rájuk verünk
    legalább 1-1,5 mp-et egy kétperces körben, alapbeállítással. Az
    oválpályákon nyugodtan toljuk fel a végáttételt a magasabbik
    fokozatba, de pl. Monte-Carlo-ban is maradhat a default (ha
    rövidítünk, az első fokozatot lényegében az állandó túlpörgés miatt
    felejtsük el). Egy szónak is száz a vége: lehet próbálgatni egyéni
    stílusnak és vérmérsékletnek megfelelően.

    Jó tanács nr. 01: először alap-beállítással toljuk meg a vasat!
    Jó tanács nr. 02: először egy "barátságos"oválpályán (pl.
    Brooklands, Montlhery, Brianza) ismerkedjünk a kilencvenéves
    technikával!
    Jó tanács nr. 03: ne ijedjünk meg attól, hogy a vas folyamatos
    közreműködést igényel.Ezzel a géppel dolgozni kell! Ívben állandó
    korrekció és folyamatos játék a gázzal, féktávon egy lehelettel előbb
    visszakapcsolás, aztán full teletelpas fékezés. Vészhelyzetben
    visszadobálni egyesig, de egy kibontakozó, szárba szökkenő perecelés
    esetén ez sem segít persze. Ha viszont van érzékünk, örömteli
    bródszájdokat fogunk produkálni, hatvanméteres gumicsíkkal.
    Jó tanács nr. 04: türelem, türelem és megint egy pici türelem.
    Egyszerűen egyáltalán nem úgy kell vezetni ezt a csatahajót, mint
    ahogy azt megszoktuk.

    Apróság az optikával kapcsolatban: az eredeti játékban a szabadon
    forgó első kerék Nálatok valszeg nem fog látszani, ehhez sajnos (saját
    felelősségetekre) át kell(-ene) írni egy sort egy bizonyos fájlban,
    akit érdekel,szívesen megosztom az okosságot, de tartok tőle, hogy ha
    serveren játszanátok a páncélossal, leakadna a progi. Mindegy, majd a
    Nagyok megmondják, mi legyen.

    Másik optikai apróság: ha valaki szeretné, hogy a pilóta arca a
    sajátja legyen,küldjön egy színes képet az arcáról, pontosan szemből
    fényképezve, és én bepakolom neki az arcképet a pilóta (vagy a
    szerelő) arcára. Ez a jutifalat vagy bónusz,vagy mi.

    Ha menet közben netán nem derülne ki, melyik műszer mit mutat,
    mellékelek egy képet a magyarázatokkal.

    És ha eddig még nem adtátok fel, mellékelek pár video-t (linket) az
    eredeti autóval kapcsolatban, leginkább, hogy leellenőrizhessétek,
    elegendően "történelmi-e" a bringa. Tudom, bőven vannak benne hibák
    (pl. a hang a gyenge pont, ehhez kéne valami-valaki hozzáértő guru
    segítsége!!), de remélem, összességében pozitív lesz a kép, és azt
    mondja a csapat, hogy érdemes lesz véglegesre csiszolni a gyönyörű
    SSK-t!

    http://youtu.be/watch?v=PM0tCzKGOmg




    http://www.youtube.com/watch?v=MzL8E12PPx0




    http://www.youtube.com/watch?v=g__uv2ckDLM




    http://www.youtube.com/watch?v=fJBfAWYHH7I&NR=1




    http://www.youtube.com/watch?v=j3SLmQHWU3k&NR=1




    http://www.youtube.com/watch?v=tBt7N...eature=related




    http://www.youtube.com/watch?v=STLzf...eature=related




    http://www.youtube.com/watch?v=dLkWG...eature=related




    http://www.youtube.com/watch?v=Gwigf...eature=related



    Abszolút legvégül pedig itt a link, ahonnan tölthető a vas:

    http://tradergamer.freeweb.hu/letolt...28_beta_08.zip






    Kellemes csapatást!
    Csatolt képek Csatolt képek
    Utoljára módosította: Tuza Ervin; 2011. 07. 23. 13:16.

  15. #15
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Elnézést mindenkitől, de ez az ostoba program saját kútfeje szerint rendre egybeírja az előre elmentett és bemásolt szövegben azt, amit nem kellene...
    Semmi kedvem sorról sorra végigjavítani, majd talán az "alkotók" kijavítják a program hibáját.
    Köszönet a megértésért

    Tuza Ervin

  16. #16
    Berecz Albert Versenyző
    Csatlakozott
    2009. 01. 06.
    Város
    Győr
    Életkor
    50
    Üzenetek
    501

    Smile

    Kipróbáltam...
    Mivel a következő verseny Spa-ban lesz, így gondoltam ott hajtom meg a bringát. A beszámolót végigolvasva félve ültem bele, hisz elsőre oval pályát javasoltál.
    Ez valami eszméletlen... A hangok, mind a motoré, visszaváltásnál ahogy "fortyog", a gumié, ahogy "sír" a kanyarokban... huhhh. Kár, hogy mennem kell edzeni, elkörözgetnék még vele. A grafika szintén szép, és tényleg egy igazi "munkás" autó. Értem ezalatt a gázzal végig játszani kell, a féktávon táncol stb... Am. Elsőre hiba nélkül végigmentem vele - két kört mentem felvezetővel együtt: 3.30.125 -, szerintem nem annyira "veszélyes" mint ahogy leírtad. Gpl-es kollégák előnyben ,bár egy pici tapasztalatom nekem is van e téren, lehet ez is segített.
    A grafika szintén szenzációs, mondjuk majdnem be>#&am a nevetéstől, mikor oldalra néztem és láttam a söför fejét. Hirtelen el is képzeltem ahogy a saját képem - mint írtrad fényképpel megoldható- látom ott Még nagyobbat dobna az így is hatalmas élményen... ( fps-el nem volt gondom -120-150-, pedig csak egy mag hajtja a progit. 64 biten, rendszergazdával nem engedi az affinitást, simán meg nem indul el.. Tilus egyszer adott egy progit, nem találom, és el is felejtettem mi a neve amivel be lehet kapcsolni az összes magot.Bekapcsolás után nálam 40-50 fps-el mindig "megdobta" még a játékot )
    Egy szó mint száz, ezzel az autóval kell, hogy rendezzünk futamot.
    Kössz az élményt Ervin, hatalmas vigyorral az arcomon megyek edzeni....

    Albert
    Utoljára módosította: Berecz Albert; 2011. 07. 23. 12:14.

  17. #17
    Nagy László Versenyző Laca logója
    Csatlakozott
    2009. 06. 08.
    Város
    Dombóvár
    Üzenetek
    1.134
    Nekem a betöltés végén kifagy a játék tőle.

  18. #18
    Szabó Szilárd Versenyző Sziszka logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 24.
    Város
    Budapest
    Életkor
    47
    Üzenetek
    5.322
    Idézet Eredetileg Laca írta Hozzászólás megtekintése
    Nekem a betöltés végén kifagy a játék tőle.
    nekem is
    A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!

  19. #19
    Fejes Gábor Versenyző gabo logója
    Csatlakozott
    2004. 09. 13.
    Életkor
    47
    Üzenetek
    394
    Idézet Eredetileg Laca írta Hozzászólás megtekintése
    Nekem a betöltés végén kifagy a játék tőle.
    "Full"-ra kell allitani a video options-nal a car details-t (?), es akkor jo lesz, legalabbis nalam ez megoldotta ugyanezt a problemat.
    fejes gabo [2 Laps Negative]

  20. #20
    Szabó Szilárd Versenyző Sziszka logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 24.
    Város
    Budapest
    Életkor
    47
    Üzenetek
    5.322
    Idézet Eredetileg gabo írta Hozzászólás megtekintése
    "Full"-ra kell allitani a video options-nal a car details-t (?), es akkor jo lesz, legalabbis nalam ez megoldotta ugyanezt a problemat.
    jajj tényleg, írta is Ervin..
    A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!

  21. #21
    Tuza Ervin Banned
    Csatlakozott
    2007. 12. 17.
    Város
    Budapest
    Életkor
    65
    Üzenetek
    1.053
    Idézet Eredetileg Sziszka írta Hozzászólás megtekintése
    jajj tényleg, írta is Ervin..
    Elnézést, elfelejtettem írni, hogy a grafika ugyan teljes részletességű és max. felbontású, de ugyanaz a helyzet, mint anno a Bogár korai változatainál: még nincsenek benne az alacsonyabb felbontású elemek, tehát (sajna) még egyelőre indítás előtt a részletezettséget (mint írjátok is) MAX-ra kell húzni.
    Ettől eltekintve természetesen próbálható, bár máris javítottam a motor karakterisztikáján (a kevésbé idegbeteg indulás kedvéért, asszem, jót tesz a verdának meg a kezelhetőségnek) ezt a kis fájlt később mellékelem, be kell majd másolni az autó mappájába (aki szeretne ezzel bíbelődni).
    Kellemes csapatást!

    Tuza Ervin

  22. #22
    Knyihár Balázs Versenyző Bazsi logója
    Csatlakozott
    2005. 10. 12.
    Város
    Békéscsaba
    Üzenetek
    544
    Idézet Eredetileg tdawe írta Hozzászólás megtekintése
    na azér te még nem vagy legendaa


    Azért fő az optimizms!

  23. #23
    Regisztrált
    Csatlakozott
    2007. 03. 25.
    Város
    Sajószöged
    Üzenetek
    9
    Sziasztok!

    Beszarás! Nagyon nagyon jó ez a gép!
    Nem tudtok hozzá korhű pályákat valahol?
    rFactor-hoz megcsinálták a Targa Florio-t a képek alapján gyönörű lett. Hátha átkonvertálja vki GTL-be is előbb utóbb. http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=33037

    Nálam belső nézetből nem látszik az első kerék ez normális? Nem ültem még ilyenben nem tudom, de kicsit fura, mert jó nagy kerekek ezek. Vagy technikailag nem megoldható?

    Örülök hogy visszatértél Ervin!

  24. #24
    Szabó Szilárd Versenyző Sziszka logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 24.
    Város
    Budapest
    Életkor
    47
    Üzenetek
    5.322
    Idézet Eredetileg duce írta Hozzászólás megtekintése
    Nálam belső nézetből nem látszik az első kerék ez normális? Nem ültem még ilyenben nem tudom, de kicsit fura, mert jó nagy kerekek ezek. Vagy technikailag nem megoldható?

    Örülök hogy visszatértél Ervin!
    a .plr fileban van egy olyan sor hogy
    Wheels Visible In Cockpit="0"
    gyakorlati jelentőség a kasztnis autóknál nincs, most érdemes lehet 1-re állítani
    A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!

  25. #25
    Regisztrált
    Csatlakozott
    2007. 03. 25.
    Város
    Sajószöged
    Üzenetek
    9
    Én nem találok .plr kiterjesztésű file-t. Pontosan hol kellene ezt keresni?

Oldal: 1 / 3 1 2 3 UtolsóUtolsó

Téma információ

Felhasználók akik böngészik a témát

Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)

Közösségi könyvjelzők

Közösségi könyvjelzők

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Mellékleteket nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •