Nincs STCC 2.
On ig van meg.
Nincs STCC 2.
On ig van meg.
Régi,jo PUNK mondás egy jo találkozora:A szemetet mindig összfujja a szél !
Sziasztok!
Nos, teszteltem kicsit és megosztanám az észrevételeimet.
1., A Cruze rohadt gyors és nem kopik közel azonos beállítás mellett úgy a guma, mint a Volvo-n vagy a Seat-on.
2., A BMW kegyetlenre sikerült, nagyon sound, rendesen feeling vezetni, viszont 4 kör alatt közel 20%-ot fogy a guma.
3., A Volvo a 2000-res motor ellenére simán megy úgy, mint az 1.6T! Ezzel kapcsolatban tennék is fel egy kérdést! 1.6T nem fog kerülni a Volvo-ba?
Összességében igazán jónak hat nekem a mod, közel azonosak a vasak de ez a gumikopós dolog erősnek tűnik számomra, persze lehet, hogy nem tudok setupolni és olyan, mint ha smirglin terelgetném a vasakat és ezért kopik ennyire. Remélem hasznos infóval szolgáltam.
Más, xd-t nem lőtte el rajtam kívül senkinek a mod? Nekem rendesen eltűnt Bár ez legyen a legnagyobb gond, Ádámék kitesznek magukért! Csak így tovább!
Scuderia Giudice #099#
"Más, xd-t nem lőtte el rajtam kívül senkinek a mod? "
Szerintem nem az lőtte ki, hanem az, hogy volt tegnap egy steames frissítés. Olyankor mindíg elmegy az XD
Volvo-ba elvileg az 1.6T-t raktam bele (Brno-ba már amúgy az 1.6T-vel mentek)
Sasa, mindkét BMW fizikát próbáltad, amit mellékeltem, vagy csak az alap, 8500-öst?
Norbi BMW-je igen megy ezen a bizonyos 8500-as fordulaton...
Sziasztok! Megnézhetném én is ezt a tesztverziót? Tudok gMotor-ban fejlesztgetni, ha valamit kéne segíteni.
Sajna nem sok időm volt tesztelni a kocsikat.
BMW sokkal kezesebb mint a régi. Végre kezelhető a túlkormányzottság.
Más:
Nem kellene egy teszt futamot csinálni? Mindenki kapna egy vasat és nyomnánk egy versenyt. Szervert én csinálok, ha kell. Ott kb kiderülne a dolog.
Nem kell az autóba zene, majd a motor muzsikál.
Volt egy kis teszt,bár a gémtől nagyon elszoktam!
az 1.6T motorok miatt kicsit máshogy kell dobálni a pályán a vasat,az biztos ez a sok nyomték az FWD-knek csak úgy rántja ki az orrát a kanyarból,a Bömi(8500rpm-s) iszonyat hogy megy,ellentétben Robival,nekem kicsit küzdősebb mint a többi seq-es!
a rev limteres verziót még nem nésztem.
Persze,ma még kicsit nyüstölöm őket,aztán írok!
kipróbáltam a "limiteres" vasat is,hát így jóval szerényebb képességű,a váltó is más beállítást ígényel.
az viszont érdekelne hogy mi alapján csinálod a motorfizikát?
szerintem jó úton jársz,apróbb korrekciók és jó kis mod lesz!
Kaptam több helyről is segítséget, s az alapján próbálok valamit alakítani. Van egy ismerősöm, aki rF-re csinál főként motorfizikákat, ő magyarázta el nagyjából, hogy milyen karakterisztikájúnak kellene lennie kb. egy turbós mocinak. Úgyhogy az így szerzett tapasztalatok alapján - no meg a teszt alatt szerzett - próbálok valamit alakítani.
A 6800-as fordulatszámot viszont egy Micheliszes interjúba mutatták nekem. Norbi ott azt nyilatkozta, hogy 6800-as pörög a moci, s 6200 körül szokott váltani, mert itt a legoptimálisabb még a motor. Ezért is csináltam kétféle fizikát BMW-hez, kíváncsi vagyok a véleményetekre ez ügyben. Teljesítmény, meg ilyesmi szempontjából.
Volvo-nál infót ne nézzétek, mert azt még nem volt időm átírni, azt majd még ezúton fogom megtenni, de a fizikába már az 1.6T-t próbáltam szimulálni.
Norbinak megpróbálok írni FB-n (meg ismerősömtől is kérni némi segítséget, hogy tud-e Norbiéktól valami apróságot szerezni ez ügyben), hátha tudna nekem ezzel kapcsolatosabb konkrét dolgokat mondani.
Én még csak a 8500-asat próbáltam, de sztem elég élvezetes, és kicsit úgy hat a dolog, mintha nem is a motor lenne az igazi titka, hanem egyszerűen élvezhetően lehet vele -igen stabilan- menni; jól korrigálható, ha megindul; az összhang tűnik nagyon jónak, és köridőkben is alaposan nyakonf*ssa a WTCC2010-es S2000-es E90-et is, brutálul megy... (Sztem a motorerő tartomány ennél lejjebb lehet)
Minden egyes kigyorsítás rendesen puskából kilőtt golyó feeling...
Megnézegetem majd ezt a revlimitereset is, de az a helyzet, hogy a váltót akkor eleve újra kell gondolnom, mert én süket Hondásként eleve 6500 és 8200 között bőgetem szegény TáCét...
De már hegyi felfutót is küldtünk a 8500-assal Arcsival, és bizony elég fürgén felszalad ez a turbó-szekér a hegyre is!
Jó lesz, Ádám, nagy GRAT!
Utoljára módosította: Dr. Hanyik Saby; 2011. 06. 26. 14:46.
Nah, akkor amit ígértem grafikonokat a BMW-nél
bmw_8500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg bmw_6800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az első grafikonon látható a 8500-ös fordulatszámú, a másodikon a 6800-as fordulatszámú. A piros a teljesítmény, a sárga a nyomaték. Igazság szerint a kettő egyelőre annyiban különbözik egymásban, hogy az egyik 8500-ig pörög és 8500-ös fordulaton adja le le a maximális 310 LE-t. A 6800-as majdnem ugyanez, csak ott 'visszatoltam' ezt a határt 6800-as fordulatig.
A harmadik verzió, amit a napokban kitaláltam, az az, hogy 8500-ös fordulatszámút letiltom 6800-ra, csak ezzel meg ~10 LE-vel lenne kisebb teljesítményű a BMW. És azon gondolkodom, hogy lehet itt a csavar a valóságban is; szezon elején emlékszem is valami ilyesmire, hogy a többi csapat panaszkodott (értsd: Chevy ) arra, hogy a BMW nagyon erősnek tűnik, amit az FIA-nál meg is erősítettek, s korlátozták a fordulatszámhatárukat. Norbi meg valamikor nemrég nyilatkozta le, hogy a BMW-nél készülnek a motort erősíteni picit, s akkor valószínűleg emiatt tervezik.
Egyelőre tehát én erre tippelek, hamarosan megcsinálom sztem ezt a 3. változatú fizikát is. A többi autó (Sunred, Chevy, Volvo) 1.6T motorfizikáját a 8500-ös BMW-hez kezdtem el belőni, de sokan írtátok már nekem, hogy a BMW-vel picikét talán gyorsabb a többinél, s lehet, hogyha meghagyom a 8500 RPM @ 310 LE adatot, csak letiltom a fordulatszámhatárát 6800-ra, akkor kb. hasonló gyorsaságú lesz mindegyik autó.
Köszönöm az elismerő szavakat; azonban ne csak engem dicsérjetek, hanem Zolit is, mert ha bár az ő munkáját még teljes egészében nem láthattátok, de nagyon sokat segített festések terén, amit hogyha nem tett volna meg nekem, még talán most is azzal bajlódnék, s nem a fizikával.
U.i: a kompressziós görbe állításával is fogok tenni még egy kísérletet. Amikor elkezdtem dolgozni a fizikán, megnéztem kíváncsiságból a gyári motorfizikát is. Ott a kompresszió értéke (grafikon szerinti érték) olyan 300 körül volt, aránya a valós érték szerint pedig 11:1. Én ezt arányosan visszaszoroztam az újjal (12,5:1), így kaptam meg azt a 400 körüli értéket, amit a 8500-ös grafikonon láthattok. A 6800-asnál picit más irányban állítottam ezt a kompressziót.
Utoljára módosította: Adam Jonas; 2011. 06. 26. 16:31.
Természetesen Zolinak is jár az elismerés! Nagyon szép vasakat csinált és nem találtam benne semmi hibát, pedig szerettem volna Csak viccelek.
Scuderia Giudice #099#
Hellóóóó Evribádi!
Előbb kaptam pár mail-t a hangkészítőtől, így a halk Cruze hang fel lett erősítve, illetve ha minden igaz, a Volvo-nak is új hangja van - s a turbó hangja is jól meg van csinálva elvileg. Kora este/este csinálok majd róla egy vidit, amint kész, belinkelem ide.
Tesztelésre csak akkor adom oda, hogyha minél részletesebb infót tudsz majd visszaadni, s minél több kört tudsz vele menni. Sajnos a tesztelés jelenlegi fázisában ha csak annyit írtok, hogy "jó", nekem édeskevés.
Többiek: hogyan haladtok a teszteléssel? Még kb. 2 skin van, amit meg kell csinálnunk Zolival, az új hang fájlok már itt pihennek a gépemen, ebből tehát az következik, hogy a fizikán kellene most már módosítgatnom.
Srácok, még egyszer kérdezem, hogy álltok a teszteléssel? Mert mondhatnám akár azt is, hogy most már csak rátok várunk
Viccet félretéve, az utolsó skinek is elkészültek, így már csak a fizika javítása/finomítása/tesztelése maradt hátra.
Hajrá Dzsones! Csak így tovább.
Kit érdekel az új verzió, új fizikával? Pontosabban a Volvo fizikáját javítottam át, kíváncsi lennék majd arra, hogy mennyire veszi fel a versenyt a mostani, 8500-ös BMW fizikával.
Akit érdekel az új verzió, írjon
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők