Masold be a gtl konyvtarba levo replaydata mappaba. Utana indisd el a gtl-t es van egy menupont h replay.Eredetileg Latek írta
Masold be a gtl konyvtarba levo replaydata mappaba. Utana indisd el a gtl-t es van egy menupont h replay.
koszi!
Kivéve, ha Vistád, Win7-ed van, mert akkor keresheted
Csak azért szólok, mert én is baromi sokáig nem találtam a bemásolt replayokat!
Szóval, Win7 alatt a helyet a C:\Users\VLevi\Documents\GTR\ReplayData
Hogy miért GTR? Tudja a fene. De az is lehet, hogy GTL, mert most látom, hogy a raceroomról letöltött GTL csinált nekem egy Dokumentumok\GTL mappát. Lehet hogy az már oda írna???
A 911 került az utolsó futamon kiválasztásra. Sokáig nem találtam a megfelelő beállítást, és a pályát sem ismertem. Jó pár napig tartott, mire megtanultam, főleg a az első és az utolsó 3 gyors íveket. A legfőbb problémám az volt, hogy ha a szűk íven jól kanyarodott, leesett a gyorsról, vica-versa.
A versenyt úgy képzeltem, (mivel Nordschleifen kifagytam, a múltkorin meg csak a URH-t tudtam le - kiesett két verseny), hogy egy szépet futok a szezon végén búcsuzóul.
Az időmérőn nem nagyon erölködtem, talán még egy 2 tizedet tudtam volna hozni, de nem akartam fárasztani magam egy hely miatt. Nagyjából jó volt ez az idő, így a 3. helyről vágtam neki.
A rajtot jól kaptam el, Matyit megelőztem, azután látom, hogy Dani befúrta magát. Kicsit szoros volt az első két kanyar, de végül is gyorsabb volt a 911 (nem én).
Pár kör elteltével Dani és Matyi leszakadt, és én is egy kicsit Takytól. SZépen nyugodtan körözgettem, és láttam, hogy Takyt szépen faragom. Megelőzni nem tudtam volna, mivel csak 1-2 tized volt körönként. Nagyon szépen vonatoztunk egymás mögött. Pontosabban én mögötte. Az első 20 kör tulajdonképp így telt.
A boxkiállástnál elfaragtam rendesen, mivel a limitert túl korán és íven kapcsoltam, így megpördültem, és sok időt elvesztegettem. Szerencsére a gumit nem cseréltem le, annyit nem bénáztam. Többet tankoltam, bőven mint kellett volna, mivel úgy ítéltem meg, hogy sokkal stabilabb vagyok félig tele, mint üresen.
Ezek után tulajdonképp békés körözgetés jegyében telt a maradék idő. Taky messze elöttem, Dani messze mögöttem. Az utolsó öt körben a sok koncentrálástól már igencsak elfáradtam. Többször félreváltottam, és a 31. és 32. körben is elnéztem a sikánok utáni egyenes féktávját. Egyszerűen nem láttam (ha hiszitek, ha nem). Nagyon leizzadtam. A gumik rendesen elkoptak, csúsztak is már.
Az autót végül is sikeresen behoztam, a 2. helyre. Sikerült megállnom, hogy örömkiálltásaimat, a chatstop megszegésével szétkürtöljem.
De most megteszem! YESSSSS! VÉGRE.... MEGVANNNN. Apám....
Nagyon örülök, hogy sikerült ilyen jó helyet elérnem. Arcom persze nem dagadt hold nagyságúra, mivel tudom, hogy Dani, Dávid, Nibi és sokan mások nagyság renddel lassabb autóval futottak mint én.
Nagyon boldog vagyok a 2. pozicióval, főleg azért, mert ez volt az első teljes szezonom, itt tértem át arra, hogy ne autokuplungot használjak. Sokat tanultam még az autók beállításáról.
Szeretném megköszönni a önzetlen szervezőinknek, bíráinknak, hogy mindig próbáltak korrektül megfelelő döntéseket hozni, és hogy lehetővé teszik az online versenyeket.
Szeretném megköszönni Daninak, Dávidnak és Takynak, Szabinak, hogy mindig segítettek, és mikor a szezonban mélyen voltam akkor is bíztattak, vagy meghallgatták a nyomoromat.
Utoljára módosította: moneytoo; 2011. 06. 10. 17:58.
Nem is tudom hol kezdjem! Talán ott hogy a kevés kredit miatt nem volt nagy választásom, és mivel az ócsó autók között a kis 914-es tűnt a legbarátságosabbnak, így azzal igyekeztem a lehető legjobb időt menni.
Q: gondoltam hogy sokra nem lex jó ez autó ide, de megpróbálom a tőlem telhető legjobb időt futni, amit meglepetésemre sikerült is 3 tizeddel jobbat futnom a prekvalnál és lőn csoda, meglett a 9. hely.
R: A rajt jól sikerült, annyira hogy beragadtam Nibiék mögé, 3an voltak egymás mellett és nem tudtam elmenni se jobbról, se balról, így a gázt is el kellett vennem hogy ne legyen baj. Aztán szépen mentem egészen addig, míg Endrődi Zoli benézte a féktávot azt elküldött kavicsozni úgy hogy tropa lett a futómű. Kénytelen voltam kockáztatni hogy nem mék boxba cserére, sajnos ez a köridőkön meg is látszott. Talán én mentem be legutolsónak a boxba tankolni, a 21. kör végén, nem hiszem hogy más verda eddig bírta volna, ott lám hogy a futómű csere az kb. 90 mp lett volna, na mondom azt má nem, no javítás, no csere, így a tankolással végeztem 20mp alatt. Innen már csak célba kellett érnem, ami a 9. helyre sikerült, és mivel Szabi itt nem végzett dobogón, összetettben megvédtem az 5. helyem. Remélem jövőre még gyorsabb és még jobb lexek.
Sajnos a dobogó kevés lett volna, nyernem kellett volna ahhoz, hogy megfoghassalak...
GTL Driving aid részlet:
"Ezért kanyarhoz érve, kérlek fokozottan ügyeljetek az alábbiakra:
-Mindig figyeld a tükröt, tudd, hogy hol van a mögötted lévő és mérd föl az erőviszonyokat! Könnyen lehet ugyanis, hogy az ő autója rövidebb féktávra és nagyobb kanyarsebességre képes, mint a tied. Ha eltűnik a tükör látóteréből (és még a hangját is hallod!), akkor igen valószínű, hogy melléd került és megpróbál veled együtt elfordulni a kanyarban. Ilyenkor nem célszerű "erősködni" és ráhúzni a kormányt (leszorítani amúgy is tilos a már melletted levőt a pályáról), mert ha összeértek, akkor az lehet, hogy Ő lesz a hibás, de nagy eséllyel a Te versenyed megy majd tönkre. Inkább hagyj neki helyet, had forduljon el ő is, még így sem biztos, hogy meg tud majd előzni téged. Ha meg igen, akkor a következő kanyarban/egyenesben nálad lesz a lehetőség...
-Ha előzésre készülsz, mindig mérd fel az előtted haladó képességeit és mérlegelj! Nem éri meg egy balesetet és egy büntetést kockáztatni egyetlen pozíció miatt. Ha előzöl, akkor mindig szorosan a pálya széléhez tapadva hajtsd végre a manővert, úgy a legbiztonságosabb! A felelősség túlnyomó része így is mindig az előzni kívánó versenyző kezében van, de ha elfékezed magad, lecsúszol az ívről és ezáltal meglököd a másikat, akkor egyértelműen komoly büntetésekre számíthatsz majd, nem beszélve arról, hogy közben alaposan kiszúrsz a versenyzőtársaddal is."
Nem néztem be a féktávot. egyszerűen ekkora volt a sebességkülönbség köztünk, még engem is meglepett. Mindazonáltal tudom, ÉN VAGYOK A HIBÁS, mert vétettem az idézet 2. bekezdésében foglaltak ellen. Ugyanakkor hozzáteszem, Te pedig az első bekezdést nem tartottad szem előtt. én azért mentem be a belső ívre, mert fordított esetben mindig szélesebb ívben fordulok, ha ekkora tempókülönbséggel érnek utól és valahol ezt feltételeztem rólad is. Ha nem húzol be elém, símán elfordultam volna, ezt a kanyart nagyon sokat gyakoroltam, nem mértem el a féktávot.
Mindettől eltekintve tudom, hogy én voltam a hunyó és harag nélkül várom a büntimet!
Sajnos a dobogó kevés lett volna, nyernem kellett volna ahhoz, hogy megfoghassalak...
Ja tényleg, az Király Zoli lett volna ha jön, de sajna nem jött. Ő kiszállt az 5. helyért járó meccsből, pedig azt is megnéztem volna mit ügyködtök 2en 10 pontos különbséggel. Nem baj szép volt ez.
Mivel a fékezésem megkezdése után is benne voltál a tükrömben, így hibát nem követtem el. Mikor megkezdtem a kanyarívet akkor szinte még mögöttem voltál de tőlem balra, egyenesen mentél hol volt hely bal oldalt szerintem. Ha jobban lefékezek és még kijjebb engedem az autót akkor is eltalálsz. Mivel egész az esetig mögöttem voltál, így láthattad hogy melyik kanyarban mikor fékezek, akkor se fékeztem se előbb se később.GTL Driving aid részlet:
"Ezért kanyarhoz érve, kérlek fokozottan ügyeljetek az alábbiakra:
-Mindig figyeld a tükröt, tudd, hogy hol van a mögötted lévő és mérd föl az erőviszonyokat! Könnyen lehet ugyanis, hogy az ő autója rövidebb féktávra és nagyobb kanyarsebességre képes, mint a tied. Ha eltűnik a tükör látóteréből (és még a hangját is hallod!), akkor igen valószínű, hogy melléd került és megpróbál veled együtt elfordulni a kanyarban. Ilyenkor nem célszerű "erősködni" és ráhúzni a kormányt (leszorítani amúgy is tilos a már melletted levőt a pályáról), mert ha összeértek, akkor az lehet, hogy Ő lesz a hibás, de nagy eséllyel a Te versenyed megy majd tönkre. Inkább hagyj neki helyet, had forduljon el ő is, még így sem biztos, hogy meg tud majd előzni téged. Ha meg igen, akkor a következő kanyarban/egyenesben nálad lesz a lehetőség...
-Ha előzésre készülsz, mindig mérd fel az előtted haladó képességeit és mérlegelj! Nem éri meg egy balesetet és egy büntetést kockáztatni egyetlen pozíció miatt. Ha előzöl, akkor mindig szorosan a pálya széléhez tapadva hajtsd végre a manővert, úgy a legbiztonságosabb! A felelősség túlnyomó része így is mindig az előzni kívánó versenyző kezében van, de ha elfékezed magad, lecsúszol az ívről és ezáltal meglököd a másikat, akkor egyértelműen komoly büntetésekre számíthatsz majd, nem beszélve arról, hogy közben alaposan kiszúrsz a versenyzőtársaddal is."
Nem néztem be a féktávot. egyszerűen ekkora volt a sebességkülönbség köztünk, még engem is meglepett. Mindazonáltal tudom, ÉN VAGYOK A HIBÁS, mert vétettem az idézet 2. bekezdésében foglaltak ellen. Ugyanakkor hozzáteszem, Te pedig az első bekezdést nem tartottad szem előtt. én azért mentem be a belső ívre, mert fordított esetben mindig szélesebb ívben fordulok, ha ekkora tempókülönbséggel érnek utól és valahol ezt feltételeztem rólad is. Ha nem húzol be elém, símán elfordultam volna, ezt a kanyart nagyon sokat gyakoroltam, nem mértem el a féktávot.
Mindettől eltekintve tudom, hogy én voltam a hunyó és harag nélkül várom a büntimet!
- Előzések: Ne légy türelmetlen! Ha a saját autód épségét veszélyezteted, az a te bajod. Amennyiben másokat is veszélyeztetsz akkor már büntetésre is számíthatsz. A felelősség 99%-a mindig az előzni kívánó versenyző kezében van! Ha féktávon kívánsz előzni, használj az előtted haladótól eltérő ívet! Ha elfékezed magad és kilököd a pályáról Téged terhel a felelősség.
én is nagyon sajnálom, de családi program jött közbe ami halaszthatatlan volt. Biztos izgalmas lett volna
Szemét egy dög ez a kis BMW...
A felkészülés utolsó szakasza azzal ment el, hogy próbáltam tudatosítani magamban: Nem, nem fogom tudni megfogni a gépet, ha megindul a feneke, ezért nem szabad magam soha ilyen helyzetbe sodorni!... hát nem sikerült.
qual:
A kvalra valahogy összeállt bennem az autó és a pálya...elsőre mentem egy érzésre nem valami jó kört, ami a célvonalon áthajtva alig volt elmaradva pár századdal az addigi legjobbamtól. Hűű, mondom akkor itt lesz valami!A következő nekifutásra sikerült összehozni eg 1:45,3-at... de jó volt még a verda egy 1:44,x-es időre is. Elnézve a körülöttem levőket nem nagyon volt értelme tovább erőltetni és hajszolni a tizedeket, így inkább a kval második felében már a verseny készültem az autóval.
futam:
A 6. helyről vágtam neki, fostam a rajtól, mivel nagyon hosszú volt az egyes fokozatom, de szerencsére jól kaptam el a lámpákat! Zsolti pedig úgy adódott, hogy beállt sorfalnak mellém, így meg tudtam őrizni a pozícióm, bár nagyon erőlködött a kis BMW. Az első körökben Belényesi Zoli és a Porsche-ja okozott nehéz pillanatokat, nagyon igyekeztem itt-ott befurakodni mellé, de sajnos a BMW-ben nem volt elég kraft az előzéshez. Aggódtam, mert nem akartam hogy meglógjon előlem Dani az Escort-tal, de szerencsére pár kör után Zoli is magára talált, így a további nyüstölése helyett inkább hagytam, hogy "előmelegítse" nekem Danit.Egész komoly kis hármas fogat alakult ki, 3 különböző autó, 3 különböző súlycsoportú versenyző... és iszonyatosan azonos köröket autóztunk hosszú körökön át. Ha csak 1-2 tizedet otthagytam egy körben, már távolodtak előlem, aztán persze volt hogy Ők hagytak el 1-2 tizedet, akkor meg én érkeztem meg rájuk... nem volt egyszerű a képlet, de nagyon élveztem
Aztán Zoli elnézett egy kanyart, így Dani után eredhettem, közben pedig Dawe érkezett meg ránk (lehet, hogy Zoli neki dolgoztatott minket egész addig?). Az egyik kanyarban sajnos minden különösebb hiba nélkül kicsit megindult a bömös feneke... és ott vége is volt...kavics. (Vicces egyébként, hogy az előző futamon a Cobra majd minden kanyarban legalább ennyire kicsapta a fenekét, de jellemzően inkább sokkal jobban..., ott az egyáltalán nem jelentett semmi problémát, na de itt
)
Aztán a következő körben megint egy ici-pici megcsúszás és kész...jó fél percre fennakadtam az egyik dombon, mire vissza bírtam kászálódni a pályára.. majd ráadásként a boxbejáratnál is megpördültem, mikor túl koránt nyomtan be pitlimitert. A Box egyébként nagyon jól ment, rekord idő alatt végeztek a srácok... hurrá
Szóval végül jó 50-55 mp lemaradással kezdtem a második etapot, az így nekem jutó 7. helyet viszont már nem engedtem ki a kezemből, pedig a végén Zsolti azért bejelentkezett rá.
Bár valódi jelentősége nem volt, nem örülök ennek a végkifejletnek, szebben szerettem volna befejezni a záró futamot. Ahhoz, hogy megelőzzem Lacit a bajnokságban, ahhoz győznöm kellett volna, és annak ellenére, hogy csak a 3. helyre volt reális esélyem, de azt szerettem volna kihozni magamból így a végére. Bár elnézve, hogy milyen jó időket mentek a végén srácok előttem a kopott gumikkal az Escort-okkal, hát igencsak nehéz dolgom lett volna velük..
Grat, nem tudom, hogy csináltátok, de nagyon jól mentetek!
Utoljára módosította: neilszab; 2011. 06. 14. 14:48.
Azt hittem a futamon, mikor elfaragtam a pitlimitert, hogy csak én szívhatom ezt meg. Nibi gondolom még jót röhögött magában, mikor forogtam ott, mint a ventilátor.
Elég hülye kihajtó volt az már biztos.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Hozzászólás szabályai
Válasz idézettel
Közösségi könyvjelzők