Talán ez lesz a legmegfelelőbb topik a kérdésemnek...
Assetto Competizone, GT3.
1. Berántás, túltekerés
Már nálunk is a régmúltban előkerűltek olyan UFO versenyzők, akik a kanyarbejáraton-közepén, berántják a kormányt, teljesen túlfordítják azt, mintha nem lenne holnap.
Megnéztem a zengős top2 pilóta kvalis gyorskörét, és itt is felfedeztem. Leglátványosabb Csincsik-nél a Lesmo-k. Szóval van ennek valami tudományos alapja hogy miért jó túltolni, alulkormányozottá tenni a kocsit, darálni az elsőt a kanyarokban? Kunos-os Aris videóiban pont arról beszélt, hogyha a puklin jóval túltolod, akkor az a gumi tapadásvesztéével jár. Tehát még rövidtávon sem illene így a leggyorsabbnak lenni. Vagy lehetséges ezeknél a srácoknál is gyorsabban menni?
2. V kanyarvétel
A fentebbi videóban, és én is úgy tapasztalom, hogy ha picit megkezdve a kanyarodást, de még viszonylag egyenesen "esek be" egy kanyarba, attól gyorsabban megáll a kocsi, mintha pl nyíl egyenesen fékeznék. Ami nekem ellentmond a fizikának (de nem erősségem). Vagy ez a túl magas ABS miatt lehet? A kanyarcsúcson jobban lefékezve valahogy befordítani a kocsit, és egyenesen ki, tehát V formában bevenni egy kanyart tűnik a leggyorsabbnak. Kérdésem hogy GT3-as kocsiknál, való életben nem ívesen, elipsziseket leírva, "normálisan" kanyarodnak ezek az aero-ban erős kocsik?
De lehet rosszak a meglátásaim, segítsetek
Közösségi könyvjelzők