Vezetéstechnika

[Zsolti-010]

Sziasztok.
Úgy gondolom hogy megér egy misét a következő téma, ezért bátorkodtam új topikot nyitni.
A kérdésem elsősorban azokhoz intézném akik itt a mastersen mindkét bajnokságban részt vesznek(wtcc,gtr) és mindkét helyen az élmenők közé tartoznak.Azt nem értem hogy a WTCC autókkal kb. 1,5 másodpercet kapok körönként az első helyezettől, GTR-ben ez 5-6 másodperc. Tudom velem van a baj, de, mit kell másképp csinálni egyik illetve másik játékban(autónál), estleg mit kell állítani szoftveresen,profilerben,játékban, értem ezalatt a kormány és pedálok érzékenységét.Továbbá pedál-kormánykezelés, mikor és mennyire kell nyomni a gáz vagy fékpedált, hogyan kell fékezni és kigyorsítani.Mindkét játékban szoktam nézni a versenyzőtársakat, ki hogyan megy, mikor fékez, milyen sebességi fokozatban vesz egy-egy kanyart, általában hasonlóan váltok, fékezek, persze kívülről úgy tűnik, és mégis köridőkben évszázad különbség van.
Segítségeteket előre is nagyon megköszönöm.

[dino]

Az a szoftveres hozzáértés nekem is nagyon hiányzik.

[Bazsy]

Sziasztok.
Úgy gondolom hogy megér egy misét a következő téma, ezért bátorkodtam új topikot nyitni.
A kérdésem elsősorban azokhoz intézném akik itt a mastersen mindkét bajnokságban részt vesznek(wtcc,gtr) és mindkét helyen az élmenők közé tartoznak.Azt nem értem hogy a WTCC autókkal kb. 1,5 másodpercet kapok körönként az első helyezettől, GTR-ben ez 5-6 másodperc. Tudom velem van a baj, de, mit kell másképp csinálni egyik illetve másik játékban(autónál), estleg mit kell állítani szoftveresen,profilerben,játékban, értem ezalatt a kormány és pedálok érzékenységét.Továbbá pedál-kormánykezelés, mikor és mennyire kell nyomni a gáz vagy fékpedált, hogyan kell fékezni és kigyorsítani.Mindkét játékban szoktam nézni a versenyzőtársakat, ki hogyan megy, mikor fékez, milyen sebességi fokozatban vesz egy-egy kanyart, általában hasonlóan váltok, fékezek, persze kívülről úgy tűnik, és mégis köridőkben évszázad különbség van.
Segítségeteket előre is nagyon megköszönöm.

Szia!

Igazából emiatt ne bánkódj, mert én a WTCC-ben kapok nem az élmenőüktől, hanem a középmezőnytől is 1-2 mp-et. Nem tudom, mi lehet ennek az oka, de éppen ezen ok miatt nem is tetszik annyira a WTCC. Mondjuk, gyakorlás kérdése lenne biztos, de azt az időt én inkább a GTR2-re fordítom

[Niebel Zoltán]

Szia!

Igazából emiatt ne bánkódj, mert én a WTCC-ben kapok nem az élmenőüktől, hanem a középmezőnytől is 1-2 mp-et. Nem tudom, mi lehet ennek az oka, de éppen ezen ok miatt nem is tetszik annyira a WTCC. Mondjuk, gyakorlás kérdése lenne biztos, de azt az időt én inkább a GTR2-re fordítom

Hát ez csúnya dolog.

Amúgy az autók JÓVAL gyorsabbak a GTR-be. És minél gyorsabb autóval megyünk, annál nagyobb lesz az élmenők és a vége közti különbség...
PL F1-be szrt se érnék (érek).

[Abarth]

Sziasztok.
Úgy gondolom hogy megér egy misét a következő téma, ezért bátorkodtam új topikot nyitni.
A kérdésem elsősorban azokhoz intézném akik itt a mastersen mindkét bajnokságban részt vesznek(wtcc,gtr) és mindkét helyen az élmenők közé tartoznak.Azt nem értem hogy a WTCC autókkal kb. 1,5 másodpercet kapok körönként az első helyezettől, GTR-ben ez 5-6 másodperc. Tudom velem van a baj, de, mit kell másképp csinálni egyik illetve másik játékban(autónál), estleg mit kell állítani szoftveresen,profilerben,játékban, értem ezalatt a kormány és pedálok érzékenységét.Továbbá pedál-kormánykezelés, mikor és mennyire kell nyomni a gáz vagy fékpedált, hogyan kell fékezni és kigyorsítani.Mindkét játékban szoktam nézni a versenyzőtársakat, ki hogyan megy, mikor fékez, milyen sebességi fokozatban vesz egy-egy kanyart, általában hasonlóan váltok, fékezek, persze kívülről úgy tűnik, és mégis köridőkben évszázad különbség van.
Segítségeteket előre is nagyon megköszönöm.

Szerintem!!!
Gtr2-ban sokkal többet jelent egy jó setup mint Race-ban. Ez is sokat számít.

[koanla]

Hát ez csúnya dolog.

Amúgy az autók JÓVAL gyorsabbak a GTR-be. És minél gyorsabb autóval megyünk, annál nagyobb lesz az élmenők és a vége közti különbség...
PL F1-be szrt se érnék (érek).

Nibi, szerintem pont ott hibádzik, hogy épp azt írta Bazsy, hogy GTR-ben viszonylag elmozog, de a WTCC-ben még a közepétől is kap. Ha jól értem, a GTR szerinted is gyorsabb.
De talán nem is ez a lényeg, hanem az indító hozzászólás. Nekem is megfoghatatlan, hogy miért kapok még azon a pályán és autóval is 4-5%-okat (talán szerencsésebb ezt százalékban mérni, mint másodpercekben, mert azért a pálya hosszától is függ(het) a hátrány.), amelyet/amelyeket viszonylag sokat gyakoroltam. Visszanézve a különböző replayeket, vagy akár prekvalon "beülve" valaki más autójába azt látom, hogy nagyjából azonos ívek, azonos fékpontok, stb. De az én apexem mégis kisebb, fétkávon bizonytalanabb a mozgásom, kigyorsításokon pedig lassabb vagyok. Na EZ miért van!
Valószínűleg a sok kicsi sokra megy szindróma lehet, de akkor is érdekes, hogy látszólag(!) azonos tempó mégis mennyire ég és föld. Bár nyilván nüanszokon múlik a köridő és minden méteren gyorsank kell lenni, hogy a végén szép köridőd legyen, de mégis furcsa.

[Fehér Gábor]

ez akkor a legdurvabb ha mar csak 1-2 tizedre vagy a legjobbaktol, nezed öket, es kopp ugyanugy mesz, de teljesen mindenhol, mindig, es akkoris +2tizeddel ersz be

[zolibphc]

Na igen, ezt már én is próbáltam, beleülni valakinek az autójába, és kb 10-ből 8-szor fogalmam sincs mi lehet velem a baj, mert úgy látom ugyanazt csinálom, ugyanakkor, és ugyanott. De csak úgy látom, mert a ronggyá hajtott pályákon is, nemhogy 1-2 mp, 3-4-5 mp-eket kapok. Ennyi mp difi, viszont kétlem hogy a setup függvénye, esetleg mégis, meg a mínusz minimum 3-4 év rutin?

[Fehér Gábor]

a setup wtccbe nem szamit annyit mint egy gt autonal... egy et minimalis valtoztatassal kb ugyanolyan setup kell mindegyik palyara, valoban szerintem is a rutin a fö szempont. en nem valtoztattam szinte semmi különlegeset a vezetesi stilusomon, csak versenyröl versenyre több versenykilometer van bennem, es tudatalatt biztosan valtozok egy picit mindig, es kb 2 ev kellett nekem, hogy mostmar neha tudok a gyözelmekert harcolni

[zolibphc]

a setup wtccbe nem szamit annyit mint egy gt autonal... egy et minimalis valtoztatassal kb ugyanolyan setup kell mindegyik palyara, valoban szerintem is a rutin a fö szempont. en nem valtoztattam szinte semmi különlegeset a vezetesi stilusomon, csak versenyröl versenyre több versenykilometer van bennem, es tudatalatt biztosan valtozok egy picit mindig, es kb 2 ev kellett nekem, hogy mostmar neha tudok a gyözelmekert harcolni

Érezhető, legalábbis a setup "mindegysége", mert személy szerint megvan az alap sémám, amin pályán belül kicsit tolok, ide-oda, de nagyon minimális tizeddel javulok, romlok, ami kb biztos, hogy egy elrontott, nem ideális íven vett kanyar, vagy épp féktávon múlik. Viszont mikor itt elkezdtem még durva 10 mp volt prekvalin a hátrányom, ma már átlag 4 mp, ami rengeteg, de küzdök. Szóval a már sokszor, sokak által említett km-ek száma, ami alatt szerintem többé-kevésbé az ember ráérez a technikára is, ami viszont ahány ember, annyi féle.

[Niebel Zoltán]

Nibi, szerintem pont ott hibádzik, hogy épp azt írta Bazsy, hogy GTR-ben viszonylag elmozog, de a WTCC-ben még a közepétől is kap. Ha jól értem, a GTR szerinted is gyorsabb.

Na várjál mán kicsit.
Attól, hogy Bazsy ott lassabb az nem támaszt alá semmit! Elsőkerekesekkel nem tud menni, ennyi...
Akkor is igaz a mondásom, hogy minél gyorsabb az autó, annál nagyobbak a különbségek.

De a GT és a WTCC autókat teljesen másképp kell kezelni! Összehasonlíthatatlanok.
Sőt talán még az is igaz lehet, hogy a WTCC autókat kell jobban setupolni! Mivel lassúak, így minden apróság a setupban, ami a vezetési stílusodnak megfelelőbb, aranyat ér! Pláne, hogy ott az első kerekekkel csinálsz mindent. Ergo ha kicsit elrontod, nagyon elrontottad.
Ezért sokkal precízebben kell kezelni a WTCC verdákat.
GTR-be ha driftelsz az se baj, had szóljon. WTCC (elsőkerekessel) ha már nagy a drift akkor sokat buksz.

[Bazsy]

Na várjál mán kicsit.
Attól, hogy Bazsy ott lassabb az nem támaszt alá semmit! Elsőkerekesekkel nem tud menni, ennyi...

Kikérem magamnak, hogy odáig süllyedjek, hogy FWD-vel menjek WTCC-ben

[vlevi]

Én, mint stabil "B" szerós is hozzászólok
A kigyorsításokon nagyon-nagyon sok számít. Még akkor is van különbség, ha a replay alapján azt látod, hogy te ugyanott ugyanúgy gyorsítasz, mint a másik. Lehet, hogy pont ott a hiba, hogy erőlködsz azon, hogy a kanyar elején tartsd a lépést, ami miatt a tökéletes kigyorsítás kárára megy, és nem sikerül csak úgy 98-99%-osra. Nem véletlen írtam 98-99%-ot. Egy 1:40-es körön, ha 1%-al lassabb vagy, az pont 1másodperc!
Képzeld el egy Pannóniaringen, Brnoban, ahol baromi hosszú a célegyenes, és relatíve nagy sebességgel (4-es fokozat) fordulsz rá. Ha itt 3-4km/h-val lassabb vagy, akkor azt a 3-4km/h sebességkülönbséget végigcipeled magaddal az egész egyenesben.
Próbáld ki, hogy letöltesz egy Time attackot. Ha kifordulsz a célegyenesre, és hasítasz padlógázon, akkor is előfordulhat (vele mindíg ), hogy a "szellemautó" 1-2 tizedet rádver az első féktávig. Namost, ha van 10 kanyar, rögtön meg is van az az 1-2 másodperc.
Persze az is számít, hogy a kanyarban milyen sebességet tudsz tartani.

[zolibphc]

Kikérem magamnak, hogy odáig süllyedjek, hogy FWD-vel menjek WTCC-ben

Köszönöm minden lesüllyedt FWD-os nevében!

[vlevi]

Köszönöm minden lesüllyedt FWD-os nevében!

Bezzeg, amikor egy hajtűből kifelé elmegy az FWD-sek mellett az összes bömös, akkor meg megy a sírás-rívás!

[zolibphc]

Bezzeg, amikor egy hajtűből kifelé elmegy az FWD-sek mellett az összes bömös, akkor meg megy a sírás-rívás!

Az más!
Amúgy "várom már" a pillanatot, mikor megtanulok vezetni legalább egy fwd-st, mert akkor végre elkezdhetek majd nyúzni egy bömöst

[Niebel Zoltán]

Kikérem magamnak, hogy odáig süllyedjek, hogy FWD-vel menjek WTCC-ben

Hú akkor lassabb vagy mint gondoltam.

[Dr. Hanyik Saby]

Bezzeg, amikor egy hajtűből kifelé elmegy az FWD-sek mellett az összes bömös, akkor meg megy a sírás-rívás!

Ha elmegy...! Vagy ha megforog...!

[mikkkka]

Én, mint stabil
A kigyorsításokon nagyon-nagyon sok számít. Még akkor is van különbség, ha a replay alapján azt látod, hogy te ugyanott ugyanúgy gyorsítasz, mint a másik. Lehet, hogy pont ott a hiba, hogy erőlködsz azon, hogy a kanyar elején tartsd a lépést, ami miatt a tökéletes kigyorsítás kárára megy, és nem sikerül csak úgy 98-99%-osra. Nem véletlen írtam 98-99%-ot. Egy 1:40-es körön, ha 1%-al lassabb vagy, az pont 1másodperc!

Hogy ez milyen alapigazság! Tipikus hibám ez a minél később fékezés, ami erősen a kigyorsítás kárára megy.Próbálok úgy fékezni, mint a "hozzáértők" , de hát nekik sikerül, nekem meg általában nem annyira, aztán a kigyorsításnál a kasztni meg még menne tovább, de a kerekek már szinte derékszögben állnak. És ha ennek ellenére jól sikerül, az csak kívülről néz ki úgy ( íven sikerül kanyarodni) , de valójában ezzel az erőlködéssel tizedek mennek el.
De ezek nagyon setup függőek is.Nyáron volt Donington fun, ahol a Lotussal napokig szenvedtem a setuppal, hogy legaláb 2 sec körnékére utolérjem az ufókat, de saját settel nem ment.Aztán Bazsy setupjával minden erőlködés nélkül javultam vagy 1,5 sec-et (kössz Bazsy).

[Bazsy]

Aztán Bazsy setupjával minden erőlködés nélkül javultam vagy 1,5 sec-et (kössz Bazsy).

Szívesen

[crack1991]

Sziasztok nekem annyi lenne a kérdésem h még nem sikerült elsajátítanom ezt a bizonyos heel and toe brakinget ez nagy gáz nagyon sok időt veszítek nélküle?

[tdawe]

Sziasztok nekem annyi lenne a kérdésem h még nem sikerült elsajátítanom ezt a bizonyos heel and toe brakinget ez nagy gáz nagyon sok időt veszítek nélküle?

A szimulátoros játékban semmit, a való életben a váltót kímélnéd vele.

[Dr. Hanyik Saby]

A szimulátoros játékban semmit

Van olyan sim, ahol azért a semminél többet jelent...

[Sándor Tibor]

A szimulátoros játékban semmit, a való életben a váltót kímélnéd vele.

[tdawe]

Ne fogd vissza magad, biztos ennél bővebben ki tudod fejteni és esetleg segítségére lehetsz a kérdezőnek