Áthelyeztem a témába tartozó hozzászólásokat (nagy részét) ide, itt lehet tovább folytatni a csevejt... kulturáltan!
A téma korábbi előzményei itt olvashatók: http://forum.gtr-masters.hu/showthre...ll=1#post62957
----------------------------------------------------------------
Elméleti háttér: a kormányelfordulás helyes beállítása
A Tippek trükkök, turpisságok című cikkből ide vonatkozó részlet: (ezen idézett szöveg nagy része nem az én tollamból származik, azonban csak egyetérteni tudok vele)
Kell-e az a 900°??
Ma már szép számmal kaphatóak olyan kormányok, amik 900°-os szögben, vagy akár 1080°-ban is képesek elfordulni, szimulálva ezzel az utcai autók kormányművét, és a tévhitekkel ellentétben nem pedig kamionokét, vagy traktorokét. Ugye 3 x 360° = 1080°, az kopptól koppig 3 teljes fordulatot jelent, pont mint egy valódi kocsiban. Ha megnézünk pár belső kamerás felvételt versenyautókból, akkor láthatjuk, hogy - még a Forma 1-ben is!! - jócskán többet tekeredik az a volán 270°-nál és pedig nem véletlenül. Jelenleg az egyik legdirektebb kormányzással rendelkező "utcai" autó a Ferrari 458 Italia, aminek a kormánya összesen 720°-ot képes elfordulni, míg az F1-es autókban is ez a szám minimum 400°.
Szóval aki még nem próbálta ki, - vagy esetleg megakadt egy fejlődési szinten és nem tud gyorsulni -, annak ajánlom, hogy tegyen egy próbát, ha van rá lehetősége. Nem véletlenül a drágább kormányok ma már egytől egyig ilyenek. Saját tapasztalat szerint, - mások beszámolói alapján is - segíti a pontosabb úton tartást, és kevesebb korrigációval járó vezetést eredményez, nem beszélve a jobb köridőkről. Az igaz, ha komoly baj van már, és keresztben csúszik a jármű, sokkal nagyobb munka egyenesben hozni, hiszen jóval többet kell tekergetnünk rajta, mint egy 270°-os kormányon, viszont ha gyakorol az ember, töredéknyire csökken az ilyen esetek száma. Olyan érzés lesz, mintha kétszer olyan széles lenne pálya, rengeteg lehetőség nyílik a sofőr előtt hogy megválassza és korrigáljon a kanyarodás ívén, és hamarabb is kezdheti a kigyorsítást! Persze senki ne várja, hogy egyből jobb köröket fut majd, idő kell, míg ezt is megszokja az ember. Ha LFS-hez, vagy iRacing-hez alapvetően 900°-ot társít az ember a profilerben, akkor ezt a játék automatikusan az adott autónak megfelelő értékre csökkenti, hiszem komolyabb GT illetve Formula autókban ez az érték alacsonyabb, amit jól szemlétet az alábbi kép.
Ne feledjük el azonban, hogy mindehhez szorosan kapcsolódik a car setup-ban beállítható steering lock / kormányszög opció, melyről részletesebben az előző cikkben olvashattok.
Ami fontos:
a kormányzás érzékenységét (mennyit kelljen forgatni a kormányon, ugyan akkor mértékű kerékelforduláshoz) a driverben beállított kormányelfordulás és a setup-ban beállított steering lock aránya határozza meg. Ha a két számot elosztjuk egymással, akkor megkapjuk az arányt: 270/15=18. Ha mindkét számot azonos többszörösére növeljük 540/30 = 810/45 = 18, akkor a kormányzás érzékenysége nem fog változni, tehát pontosan ugyan olyan lesz a kormányzásunk, csak tovább tudjuk majd csavarni a kormányt és ezzel a kereket is... (ez akkor igaz, ha teljesen lineárisra van állítva a kormányzásunk, ami javasolt)
270/15 = 18 azonban túl direkt kormányzást eredményez, a valóságban ennyire közvetlen kormányzás még a F1-ben sincs, legfeljebb a gokartokon. Ezért érdemes "puhítani" a kormányzáson a steerin lock csökkentésével, vagy a kormányelfordulás növelésével, úgy, hogy az arányszám 20-24 körül legyen. Pl.: 270/12, vagy 337,5/15 ...és ha már egy mód van rá, akkor a kormányelfordulást növeljük inkább (900/40=270/12), ami kompromisszumok nélkül tágítja a lehetőségeinek a kormányzásban.
Erről bővebben itt: LINK
Hujujj, veszélyes témába tenyereltél, remélem felkészültél rá mit kapsz majd ezért Tilustól...
Közösségi könyvjelzők