Ezt most csakis praktikus okokból beszéljük ki, abszolult semmi személyeskedés. Közérdekü az info.Eredetileg _Bishop_ írta
Hagyjátok má abba!De mindenesetre érdekes olvasni az eltérő szemszögeket!
Ezt most csakis praktikus okokból beszéljük ki, abszolult semmi személyeskedés. Közérdekü az info.Hagyjátok má abba!
Azt gondolom hogy ez már a szabályzat szövegének a túlgondolása részedről, szó sincs benne olyanról, hogy a kanyar teszem azt a 200-as táblánál kezdődne és a féktáv a kanyar része. Annyi van, hogy a "kanyar előtt". A külső és belső ív fogalmához sincs kötelezően tartandó aszfaltsáv eleve elrendelve, hanem relatíve pozíciókat jelöl. Értem én amit mondasz, és valóban biztonságosabb így az élet, ha mindenki mindig tök egyenesen halad, viszont ez így konkrétan nincsen szabályban kimondva.
http://www.youtube.com/watch?v=vXZb9...layer_embedded
Nézzétek meg ezt a videót, a védekező pilóta a célegyenes végén rendszeresen jobbról balra kihúzódik féktávon, közben ügyel rá, hogy hagyjon azért magam mellett helyet, ha be akarna szúrni mellé a támadó. A támadó szintén hasonló mozgást végez féktávokon. Lehet, hogy azt gondoljátok, hogy ilyet nem illik, nem szabad és hogy milyen rettentő veszélyes, ugyan akkor itt az elő példa rá, hogy a való életben mennyire magától értetődően működik a dolog, minden gond nélkül.
Ettől függetlenül én is azt mondom, hogy törekedjetek egyenesen menni, mert úgy jóval kevesebb a rizikó, viszont nincs szabályba foglalva, hogy kötelező lenne féktávokon a pályával tökéletesen párhuzamosan mozogni. Persze cikázás és más esztelen baromságok nem férnek bele, de pár métert azért lehet húzódni valamerre, ha közben a másiknak marad elég helye.
A támadó pilóta részéről pedig az a lehető legbiztonságosabb magatartás, ha előzéskor a pálya szélére húzódik és ott kíséreli meg a manővert. A GTL Driving Aid - ajánlás előzésekhez is ezt a két elvet emeli ki, mint a legfontosabb magatartásmód előzéseknél: a védekező mindig hagyjon elég helyet maga mellett a pályán, a támadó pedig törekedjen a pálya szélén előzni, és akkor már nem lehet túl sok baj.
Egyébkén örülök neki, hogy ilyen "bagetell" elvi kérdésekben megy csak a rendszerint a csatározás nálunk, tekintve hogy senki sem lökött ki senkit, senkinek nem lett semmi baja és a lehető legkisebb büntetés lett csak kiosztva... sok liga és bajnokság úgy gondolom megirigyelné a problémáinkat.
Amúgy meg azt is mókásnak tartom, hogy Tilussal mi minden idényben rendszeresen lázasan összekapunk vmi előzéssel kapcsolatos elvi kérdésben, közben pedig a pályán ragyogóan tudunk egymástól centikre autózni, minden különösebb gond nélkül. Lehet, hogy csak szájhősök vagyunk?
Amúgy a hónap végén le kell adnom a szakdogámat, és hát ha elkészülök vele, ha nem, utána már jövök és a pályán is bizonyítom a mondandómat, reszkessetek!
Utoljára módosította: neilszab; 2010. 04. 09. 15:39.
Én is váltottam pár privit Szabival (
Nálam sok minden belefér, szeretem a test-test elleni küzdelmet, de a féktávon való irányváltás, meg a pályáról való leszorítás már nem fér bele a gentlemen versenyzésbe!
Szabi!
Ne az életből vegyél példát! Annyi pénzért én is blokkolnék össze vissza, akár szabályos akár nem...
Itt a HGTLM-ben (is) a gentlemen versenyzésről van szó!
Ezzel nem Zsoltot támadom, mert ő elmondta, hogy az autója a fékezéskor indult meg befelé (számára is váratlanul), tehát nem direkt unfair-ségből csinálta, csak így jött össze.
Utoljára módosította: Niebel Zoltán; 2010. 04. 09. 15:44.
NIBI
Logitech G25 Racing Wheel
Nono, azt én is igen erősen ellenzem, annál mocskosabb dolog nincs a világon!...meg a pályáról való leszorítás már nem fér bele a gentlemen versenyzésbe!
A legrosszabb példa ez a video! Mindent láthatunk amit nem szabad. Szándékos ütközés, szándékos blokkolás, szándékos feltartás, veszélyeztetés, leszorítás és egyáltalán nem hagy elég helyet sehol az elöl haladó. Ettől még szép meccs, de nem jöhetett volna létre ha nem a bajnoki cím a tét.
Tilus te nem alszol?Ez a kettő kép nagyon komoly, én csak nagyon lelassítva néztem meg a visszajátszást, de ez
A videóról csak annyit simán belefért volna ha finoman kiforgatja a vettét a másik, és még bünti sem lett volna belőle.Az okok ismertek
Meg abból a szempontból is rossz példa a vid, hogy ezek GT autók mi meg ugye nem olyat jáccunk
Utoljára módosította: tdawe; 2010. 04. 09. 16:18.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Előre kérek elnézést érte! Ez egy teljes baromság.
Ez a kanyar csúcspontjára (apexre) vonatkozik és egyáltalán nem a féktávra!
Féktáv a kanyar legfontosabb része..itt dől el minden.
Utoljára módosította: Tilus; 2010. 04. 09. 16:41.
ezzel magam is egyetértek, de azzal nem hogy a 250-es tábla jelenti a féktávot egy olyan kanyarban ahol ha összekaptam magam a corvettel is bőven 150-en belül fékeztem....Én is váltottam pár privit Szabival (
Nálam sok minden belefér, szeretem a test-test elleni küzdelmet, de a féktávon való irányváltás, meg a pályáról való leszorítás már nem fér bele a gentlemen versenyzésbe!
asszem pontosan erről van szó...Szabi!
Ne az életből vegyél példát! Annyi pénzért én is blokkolnék össze vissza, akár szabályos akár nem...
Itt a HGTLM-ben (is) a gentlemen versenyzésről van szó!
Ezzel nem Zsoltot támadom, mert ő elmondta, hogy az autója a fékezéskor indult meg befelé (számára is váratlanul), tehát nem direkt unfair-ségből csinálta, csak így jött össze.
Látható volt már messziről, hogy Zsolt küzd a géppel, Dávid ennek ellenére csak felé tartva ment - lementél a fűre kotródj előlem stílusban - ha körültekintőbb akkor nincs ügy...ennyi.
Maga az ütközés teljesen versenybaleset, de az előzmények alapján Dávidnak lett volna lehetősége elkerülni. Nem tette...és ha amennyit erről itt beszélünk nem jegyzi meg vagy nem érti meg valaki hogy mit akarok kihozni, akkor sajnálom, részemről befetéma ez az ügy...
inkább gyúrok LimeRockra mert szar vagyok...ott is
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
A szabályzat nem fogalom határozó. Nincs benne egyetleg fogalom sem ismertetve. Eleve feltételezi hogy a fogalmak ismertek mindenki számára. A lehetőségeket viszont tisztán és egyértelmüen lefekteti.
Az a fékezési pont! (braking point) Az mindenkinek különböző..féktávon belül ott fékezel ahol jónak látod. Egyenesben nem!
Van még fékút is(braking distance)..A fékezés kezdetétől* a megállásig megtett út.
A féktáv (braking zone) pedig a pálya része. Táblák jelzik.
Utoljára módosította: Tilus; 2010. 04. 09. 16:20.
Sziszka ezt most maximálisan elrontottad, mert lehet másik videót nézel, de meséld már el nekem, hogy hol mentem a másik autó felé?Én azt látom, hogy a pálya közepént haladok!És a lemetél a füre kotródj elölem ezt kikérem magamnak!!!!Én úgy gondolom, mivel magamból indulok ki, ha a füről jövök vissza akkor úgy helyezkedek, hogy nem húzok befele.Ha a pálya szélén vagyok úgy helyezkedek, hogy nem húzom rá!!!! Tehát mégeccer leírom bár úgy tűnik süket szemekre talál egyeseknél, nekem van igazam, és azon játékostársaimnak akik ezen a véleményen vannak.És fel lehetne fogni végre, hogy igen döntő többségben a hátulról érkező a ludas, de nagyon sok esetben nem
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Ezt már leírtam és el is mondtam neked:
ad 1. Zsolt pályelhagyása nem jelentett számára szignifikáns sebesség csökkenést, az adott szituációban a sebessége alapján nem mint pályára visszatérő, hanem nem mint 100%-osan versenyben lévő pilóta szerepelt, ez le lett mérve.
ad 2. Ez igazolható (alaposan megnéztem), hogy az ütközés előtti vészelrántásod előtt te enyhén a pálya jobb oldala felé tartasz, Zsolti felé, ahelyett, hogy inkább enyhén balra tartanál. Amennyiben Zsolt másodszor nem váltott volna némi irányt, én akkor sem tettem volna oda az ujjam közétek, mert szemmel láthatólag nagyon nagyon közel tartottál hozzá.
Személyes megjegyzés:
Én meg ha magamból indulok ki, és látom, hogy egy versenyző a pálya szélről befelé húzódik, akkor én (szintén magamból kiindulva) a tőle ellenkező irányba kezdek el kihúzódni
Utoljára módosította: neilszab; 2010. 04. 09. 16:52.
Ezt lassitásból elég könnyü levonni..de itt 1mp alatt történt minden!Személyes megjegyzés:
Én meg ha magamból indulok ki, és látom, hogy egy versenyző a pálya szélről befelé húzódik, akkor én (szintén magamból kiindulva) a tőle ellenkező irányba kezdek el kihúzódni
Dávid teljesen joggal várta el hogy Zsolt a helyén maradjon.
Nekem az a bajom, hogy a szabályzatban egyetlen mondat vonatkozik erre a problémára és az is nagyon nagyvonalúan fogalmaz:
"A kanyar előtt el kell döntened melyik ívet választod, a belsőt vagy a külsőt és utána ott is kell, hogy maradj."
1. mit jelent a kanyar előtt, mennyivel előtte?
2. mit jelent a belső/külső ív pontosan
Nyilván ezek relatívak, de szerintem az lenne a helyes megfogalmazás, hogy a védekező pilóta a saját fékezési pontját meghaladóan már nem változtathat irányt a támadó pilóta blokkolása céljából. Így nem kéne azt sem definiálni, mi a belső/külső ív. A védekező valahova helyezkedik az egyenesben, majd amint el kezd fékezni, fékezés közben már nem változtat irányt, amíg el nem kell kezdenie a kanyarodást.
Na én és fogok jogalkotói munkakörben elhelyezkedni, éhen is döglenék, inkább maradok a szakmámnál és bűvölöm a számokat...
Mint mindenki más.Ezt már leírtam és el is mondtam neked:
ad 1. Zsolt pályelhagyása nem jelentett számára szignifikáns sebesség csökkenést, az adott szituációban a sebessége alapján nem mint pályára visszatérő, hanem nem mint 100%-osan versenyben lévő pilóta szerepelt, ez le lett mérve.
ad 2. Ez igazolható (alaposan megnéztem), hogy az ütközés előtti vészelrántásod előtt te enyhén a pálya jobb oldala felé tartasz, Zsolti felé, ahelyett, hogy inkább enyhén balra tartanál. Amennyiben Zsolt másodszor nem váltott volna némi irányt, én akkor sem tettem volna oda az ujjam közétek, mert szemmel láthatólag nagyon nagyon közel tartottál hozzá.
Személyes megjegyzés:
Én meg ha magamból indulok ki, és látom, hogy egy versenyző a pálya szélről befelé húzódik, akkor én (szintén magamból kiindulva) a tőle ellenkező irányba kezdek el kihúzódni
Így utólag...
NIBI
Logitech G25 Racing Wheel
Ezt nagyon tetszik.
Ezt akár szó szerint be is írhatnánk a szabályzatba.
Bár többször elolvasva ezt is kéne bővíteni.
NIBI
Logitech G25 Racing Wheel
Ne szórakozz már! Ez már vicces! Onnan kezdődik a kanyarív, persze hogy arra tartott..mindenki arra tartott még Te is.
Utoljára módosította: Tilus; 2010. 04. 09. 17:29.
Ezt nagyon tetszik.
Ezt akár szó szerint be is írhatnánk a szabályzatba.
Bár többször elolvasva ezt is kéne bővíteni.
Dehogy kell bővíteni. Tökéletes a szabályzat soksok évig jó volt. Csak a szerint kell menni. Ennyi.
A valakinek fogalomhatározóra van szükség akkor csináljunk.
Ebben az esetben bemehetek eléd akármilyen hirtelen és nyomhatok egy satuféket! Ez a blokkolás tökéletes definiciója.
Nyilván ezek relatívak, de szerintem az lenne a helyes megfogalmazás, hogy a védekező pilóta a saját fékezési pontját meghaladóan már nem változtathat irányt a támadó pilóta blokkolása céljából. Így nem kéne azt sem definiálni, mi a belső/külső ív. A védekező valahova helyezkedik az egyenesben, majd amint el kezd fékezni, fékezés közben már nem változtat irányt, amíg el nem kell kezdenie a kanyarodást.
Na én és fogok jogalkotói munkakörben elhelyezkedni, éhen is döglenék, inkább maradok a szakmámnál és bűvölöm a számokat...
Pont ez nem hiányzik még a szabályzatból.
igen, de előttem nem ment le senki a fűre
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Na most ezt hogy érted? Te ki vagy, a támadó vagy a védekező?
Támadóan fellépő védekező.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
AZTámadóan fellépő védekező.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Hozzászólás szabályai
Válasz idézettel
Közösségi könyvjelzők