Eredetileg
Tuza Ervin írta
Két dolog tűnt fel.
Egyfelől: érkezett egy közel normális hangom megírt, szakmai alázattal és segítőkészség halvány árnyékával színezett viszontválasz.
Másfelől: még a benne foglaltakkal is lehet érdemben és megfelelő szakmaisággal foglalkozni.
Ha ez megmarad így: vágjunk bele, beszéljünk a részletekről.
Mielőtt továbbmennénk, megpróbálom világosan kifejteni: eszméletlen mennyiségű, teszteléssel és próbálgatással eltöltött idő van a következő mondatok mögött, tehát szorítkozzunk a bizonyított tényekre és a saját tapasztalatokra (ha van ilyen).
Milyen is a GTL fizikája?
Legalább 7-8 éves, és akkor is rengeteg kereskedelmi szempont határozta meg, miért lett ilyen (hangsúlyozom: szerintem még mindig a legjobbak közül való, bár most tesztelgetem az rFactor2 alá érkezett újabb patch-eket és sírok a gyönyörtől!).
Mit próbáltak a korabeli készítők megvalósítani?
Egy igencsak közepes gumifizikához igazítottan elképesztően torz fizikai modellekkel próbálták az alapjátékba bevont akkori alap-autók futási modelljét, vezetésük feelingjét megvalósítani, mindezt úgy, hogy a sarki hülyegyerek is megvegye a tetves cédét, mert kell a pénz kalácsra (mint tudjuk).
Természetesen már akkor is tudtak volna sokkal kifinomultabb gumifizikát szerkeszteni (hiszen a mostani rFactor2-ben szereplő - előjátékként a pár hónapos Historix-modban már részleteiben mutatkozó – gumimodellt akkor is kiszámolta volna egy sima zsebszámológép is), de erre egyrészt még igény sem volt igazából (hiszen a hasonló GP Legends-et is csak a megszállottak vették meg, a Nascar Racing 2003-ról nem is beszélve...), ezért kellett a butítás, a kereskedelmi szempontok szerinti egyszerűsítés (Szabi, Te most ne olvasd tovább - tudom a véleményedet, ezerszer elmondtad már, de eljött a pillanat, mikor Attilánk végre érdemben szólt, tehát megérdemli, hogy választ kapjon).
Belenéztek egy eredeti GTL autó fizikájába, és olyan dolgokat láthattok, ami egyszerűen nem igaz.
Aki látott már merev hátsó tengelyt (én Moszkvicsokkal kezdtem, utána kocka-Ladával folytattam, aztán 240-es Volvo jött, ráadásképpen Camaro-k és F-Bird-ök hosszú sora, kocka-Olds Delta 88-as, Lincoln Mk. IV, meg hasonló borzalmak), az tudja, hogy ebben a konstrukcióban (a NASCAR kifinomult technikáját kivéve, ahol hátul kizárólag a jobb oldalt lehet jusztírozni!) a tengelyen alapból nincs kerékdőlési állításra lehetőség. Aki tudja, mit jelent pl. a csapdőlés és csapterpesztés fogalma (korábban részletesen leírtam, tessék visszalapozni), az tudja, hogy ennek gyakorlati értéke nem lehet (nem szokott) olyan értékekig elmenni, mint amit pl. a játék megenged. Miért is?
Mert ha ilyen eszelős negatív szögben állnának a kerekek pl. elöl és így próbálnánk egy valós autóval befordulni a boxutca bejáratában, azonnal a szalagkorláton kötnénk ki.
Mondok példát.
Mostanában teljesen önszorgalomból és a márka iránti tiszteletből dolgozom a 02-es kisbömösön (Joe, mint megszállott béemvés és Szabi, mint ügyintéző félisten megkapja a mindenkori fejlesztéseket tesztelésre).
Azt kell mondanom, hogy ha megfelelő gumifizikát pakolok a gép alá (nem tagadom, a fantasztikus, zseniális Historix-modból veszem az ötleteket!), és a gép futóművét lehetőleg centi-pontossággal modellezem a valódi autó adatainak megfelelően (és még egy ráadás: elöl a közismert, ámde a játék alap-autóiban nem szereplő Mc-Pherson felfüggesztést modellezem!), nulla összetartással és az eredetinek megfelelő csapterpesztéssel és csaphátradőléssel is eszement módon (már-már túl jól) vezethető, nyomtartó, hihetetlenül életszerű és stabil autót sikerült alkotnom.
Az első olyan autó, amelyik:
- a boxban nem azzal kezdi, hogy kifordul oldalra a kormánya
- az egyenesekben kétszáznál is el lehet engedni a kormányt – zsinóregyenesen halad tovább,
- fékezésnél mindenféle korrekció nélkül garantáltan nyomtartó
- tökig kitekert kormánynál sem kezd el füstölve ugrálni, mint oly sok vacakul szerkesztett add-on kocsi(pl. a jobb sorsra érdemes E21) pont ott megy, ahová a kormányát tekerted, eszméletlenül életszerű.
Mi a gond mégis?
Hogy porig alázza a kategóriabeli vetélytársakat a játékban, pedig a korabeli pályák korabeli köridejéhez mérten minden rendben van (erről is írtam korábban nem kis kutatómunka eredményeként – valamit vagy vegyünk komolyan, vagy ugatjuk és kapjuk hozzá a kokikat és sallereket).
Mit kéne tenni az új modoknál?
Először is meg kell szerezni az eredeti autók gépkönyveit és milliméterre levenni a futóműveket (bekötési pontok, geometriák, stb.), kőkeményen tartva a méreteket, eredetinek megfelelő futóműveket felszerkeszteni. Sajnos, én most még csak a Chevelle, a Mercedes 300 SEL, az Alfa 1300 Junior, a BMW 2002 tii és pár másik (kb. 15-20) autó ilyen irodalmát birtokolom, tehát vagy kutatnom kell bőszen (meg ismételten sokadszorra kivándorolni törzshelyemre, a Maróti Könyvkereskedésbe a Nagykőrösi útra), vagy hasonlókat modellezek, mint amik már megbízhatóak.
A másik: a valódihoz még közelebbi gumifizika.
Ezzel viszont van egy nem kis gond: a játék csak bizonyos (Általatok legnagyobbrészt persze nem ismert) adatot tud kezelni, ezért hiába írnám be pl. a hihetetlenül kifinomult rFactor2 adatsorát egy gumihoz a játékba (sajnos, ez a gáma borzalmasan jó lesz, de nem akarok elébe menni a várhatóan még éves szintű fejlesztéseknek... csak szólok szerényen), a GTL semmit nem tudna vele kezdeni.
Ezért kell gyötrően sok időt felhasználva azon kutakodnom: miből jöhet ki egy jobb autó.
Aki nincs tisztában a játék számhegyeinek jelentésével és az adatok határértékeivel, az nyilván képtelen érdemben hozzászólni ehhez a témához, de nincs is ezzel semmi gond.
A gond ott van főleg, hogy a modderek túlnyomó többsége is messziről ugatja a témát: azt a roppant egyszerű utat követik, hogy simán bemásolják egy „új” mod alá valamelyik régebbi, megbízhatónak látszó autó fizikáját és hatalmas arccal megjelennek: itt az új autó, ezt csináltam!
Bár ne tetted volna...
Tipikus esete volt régebben a kedvencem: valami barom kihozta az R12 Gordini-t (harmatos 3D-s grafikával, de ez most mindegy) a Falcon fizikájára építve...
Ezektől a botcsinálta „modderektől” mentse meg a jó ég a becsületes játékosokat!
Barátaim! Amíg ilyen okos emberek kiabálnak a partvonalról, addig valóban minden megtörténhet.
Azt el kell mondanom: én minden általam megírt autó esetében
nullából indulok, minden betű, minden szám saját agymenés eredménye, a fizikában
elsőrendű szempont a vezethetőség, a játék által való feldolgozhatóság, a GTL alap-autóihoz való valamelyes hasonulás azzal az ódiummal, hogy én (ha tehetem) mindent a realizmusnak rendelek alá. Talán ebből jön ki az az érzés, amiről Zoli beszél: néha gyökeres az eltérés az én autóim és a GTL alapautói között. És – igaza is van.
Nemrég átálltam a korábbi Vista-ról a Win7-re, meg ezzel együtt a doboztalanított GTL-t is fel kellett pakolnom.
Pusztán brahiból megfuttattam 1-2 remek(-nek gondolt) vasat, pl. a Vette-ket.
Azt hittem, nem vagyok magamnál vagy berúgtam egy milliliter bor nélkül, netán elromlott a kormányom vagy én – nem én vagyok.
Spa-ban képtelen voltam egy értelmes kört menni, holott az az egyik legfontosabb tesztpályám.
Rájöttem: fényévekre vagyok az eredeti játéktól, a fejemben a régebbi élmények és érzések adják az instrukciókat.
Talán ezért érzi bármelyikőtök, hogy ezek az autók (az én modjaim) annyira mások. De ember nincs, aki megmondaná: a bajnokságban a régi pályán kéne haladni, vagy a realizmus irányában kéne nyitni még tovább.
Ugye, érthető ez a probléma?
Remélem, a különálló Merci-futam azért a megfelelő gyakorlással elegendő meggyőző erővel fog majd szolgálni. És még valami: azért táplálom a reményt, hogy Szervezőink mégis bizalmat adnak a kis nullkettesnek a Ringre. Hatalmas élmény lenne, azt garantálom (igaz, Joe?).
Tuza Ervin
Közösségi könyvjelzők