Szabi! Legalább az érintett hozzászólóknak küldhetnél egy offtopik üzenetet, hogy átraktad a témát valami más oldalra (amivel alapvetően egyetértek persze, de az "informatikában kevésbé járatos" barátaink esetleg nem találnak rá a minap felpakolt hozzászólásaikra).
Mondtam én a mailben, hogy megkapod még ezt egy párszor...
De hogy ilyen gyorsan bepajszerolhassam az első gyomrost...
Mellesleg: mi van a gyorsforraló sevell-fájlokkal? Miért nincsenek kinn? Szerintem Cola, Dawe, Zoli, Joe meg a többi hívő barátunk azért megérdemelné, hogy megkapják, ha már dolgoztunk rajta!
Szabi, ez félig privát, de ideírom, hátha a srácok is hozzászólnak! A Mercivel foglalkozhatok még picit (konkrétan: új gumifizika a Historix mod tapasztalatai alapján)? Ha igen, mennyi időm lenne rá?
Nagy változás nem lenne, de azért még élvezetesebben terelgethető volna a nagy legendás vas, a Vörös Vaddisznó.
Merciről még: a gépterhelések csökkentése miatt a ködlámpahegyeket meg pár apró kacatot (pl. ablaktörlő, visszapillantók, stb.) szívesen ledobok a gépezetről, talán javítana az fps-en (azoknak a sporttársaknak, akik gyengébb géppel nyomulnak) 2-3-5-10 fokozatot.
Más kérdés: miért dobtad ki a Chevelle festések jó részét? Nem keveset dolgoztam velük, és talán a skacok is szívesen vették volna a választékot, de ez csak mellékes megjegyzés.
Bár nem tudom mekkora egy-egy szkin, de szerintem méretcsökkentés miatt likvidálta.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Ha már a mercinél tartunk! Tegnap kipróbáltam ezt a nagy állólámpást. Gyakorlatilag élvezhetetlen, annyira túlkormányozott. Ez normális dolog? Hiba, vagy jelenség?
A kérdés nem csak Ervinhez szól, más véleményére, tapasztalataira is kíváncsi vagyok!
Gyakorlatilag mindent megcsináltam, amit normál esetben az alulkormányozottság elérésére el lehet követni és mégis, a kanyarhoz közelítvén, szimplán gázelvétellel fordul a belső ív mellé a fűre... Ez így ebben a formában nekem csak bohóckodni jó, versenyzésre semmiféle képen. Nehéz elhinnem, hogy ezek a dögök tényleg így viselkedtek anno. És ne értsd félre Ervin, nem fikázom a munkádat, csak tényleg az van ebben az esetben, amit leírtam és ez kicsit furcsa számomra, mert a te autóid mindig a "vigyorfaktor" miatt emelkednek ki az átlagból, ítt viszont alig győztem összeszedni a döbbenettől leesett államat. Csak vigyor nem volt...
Fasza hogy a modderek ennyire vágják a modolást.
Az nem kuplung késleltetés, hanem shift delay, kikapcsolt autó kuplungnál is jelen van, akkor is ha nem kuplungolsz egyáltalán, csak a váltás pillanatát tolja el előre beállított intervallummal. Hosszabb sem lesz a váltás, sem a hajtás kimaradás, csak egyszerűen később történik meg
A váltás idejét hivatott szimulálni, de...nem azt teszi, csak eltolja azt némileg. Ez annak aki nem auto kuplungal megy....finoman szólva is roppant zavaró tud lenni, hiszen ha váltasz a kézi váltóval azonnali reakcióra számítasz, de ez nem történik meg és UTÁNA kell gázfröccsöt adni, kuplungolni. Ez nyilvánvalóan baromság, ilyen nem tennél élőben semmilyen körülmények között.
Tehát ha ezt az értéket megnöveled akkor megváltozik a szükséges inputok sorrendje is és lássuk be a váltás nem a kuplung és a gázfröccs előtt, hanem közben kéne hogy megtörténjen
Utoljára módosította: Tilus; 2012. 03. 01. 14:16.
www.simtag.eu - WE MAKE YOU FASTER - www.simtag.eu
Professional simulators and accessories made at the legendary Spa Francorchamps by SIMTAG sprl
Hááát... most aztán igazán megleptél.
Idegességemben azonnal toltam is pár tesztkört Doningtonban (2011-es verzió), Spa-ban (2011-es verzió), Sebring 24 órásom meg Road Atlata 1970-en.
Hát, nem igazán értem... Nekem nem ilyen a bringa. Szépen kanyarodik (az a dolga) de semmiképpen nem úgy, ahogy írod.
Szabival majd konzultálok priviben: nem piszkált-e bele ebbe is a kiokosított kis fekete kókuszkájával (már annyi mindent elmondtam neki a GTL rejtélyeiről - még ma reggel is - hogy ez a fiú képes rá... a végén még Ő lesz a Főmodder, figyeljétek meg!). Aztán mégegyszer leellenőrzöm a legendás nagyvasat.
Amit bizton állíthatok: ha valami amolyan kicsit orrtolós, limuzinosan úszkálós, kenődős-sétálós óceánjáró letetett, akkor a Rote Sau biztosan az volt.
Köszönöm a visszajelzést és rádolgozok, ha valami mégsem gömbölyű.
Legkésőbb holnap visszajövök!
Tuza Ervin
Ervin modjainál nekem rendszerint jó 5 fokot lejjebb kell állítanom a megszokotthoz képest a Steering Lockot, hogy ne legyen ideges az autó. Tehát magyarra lefordítva finomabb kormány áttételt kell beállítanom.
Nem tudom, hogy ez miért van, de így tünetmentesen orvosolható a probléma.
...egyébként én minden autóhoz/pályához külön állítok számomra ideális steering-lockot, ez ugyan olyan alap setup tevékenység nálam, mint mondjuk a váltóáttétel beállítása.
Szia, a Mercin már semmilyen módosítást nem hajtunk végre, mivel a nyakunkon van már a futam, a packban kiadott verzió pedig változatlanul az, amit tavaly próbálgattunk. Ha valaki jelzi, hogy nagyon nem bírja FPS-sel, akkor esetleg egy a fizikát nem érintő butított grafikát kiadhatunk, viszont nem hiszem, hogy erre lenne igény, mivel a Merci így is csak 2-4%-kal eszik több FPS-t mint a gyári autók.
A Chevelle mivel bekerült a mezőnybe, így egy-egy futamon jó ha 3-4 db fog belőle maximum szaladgálni a pályán, és mivel 41 autó szerepel összesen a bajnokságban, ezért méretgazdaságossági okokból minden autóhoz csupán 1 tucat skin-t tudunk belerakni a packba, ezért fájó szívvel, de ki kellett mazsoláznom a skineket, nem csak a tiédből, hanem a többi modból is.
Utoljára módosította: neilszab; 2012. 03. 01. 13:50.
A kormány alap-beállítása ilyen szempontból éppenséggel a leglényegtelenebb adat egy-egy új autó megírásánál, hiszem gondolom (!), hogy mindenki azzal kezdi egy autó beállítását az első tesztkörök után, hogy ezt az értéket a kocsi megalkotott fizikája és a saját szokásai alapján önmagához állítja.
Szabi adatai az Ő kormányának beállításához és vezetési szokásaihoz biztosan jók, másoknál meg más adat lesz a jó. A javaslatát mindenesetre érdemes megfontolni!
Korábban sokat vitatkoztunk a 900 fokos kormányszög használatáról, én ugyan nem favorizáltam, de a GTL alaprendszerébe illeszkedő modok miatt én is így állítottam be a G25-ömet. Azt nem tudhatom, hogy más kormányok más szoftverei és ffb-je alatt hogy muzsikál egy modom (annak idején az eredeti készítőknek egyszerűbb volt a dolguk: mindenki ugyanazzal a szettel tolhatta a stúdióban a végső összehangolás során és ehhez optimalizálták a játékot a kiadáshoz), de ma ahány felhasználó (és bejáratott gyakorlat), annyiféle kormányszög.
Én csak beírok egy megszokott értéket, de nyilvánvalónak gondolom, hogy ez az első dolog, amit mindenki saját magához igazít.
Tuza Ervin
Pontosan, épp ezért nem is akartam senkit se traktálni az én konkrét beállításaimmal, csak jelezni, hogy a te modjaidnál a tapasztalatom az, hogy az általam más kocsikban megszokott 30 körüli értéket csökkentenem kell, olyan 25-26 körülire. (közben a kormányom fix 900 fokon)
Ervin, ezen kérlek kicsit gondolkozz el, hogy mi lehet az oka a kocsijaid ezen sajátosságának, a többieknek meg javaslom ,hogy próbálják ki, hogy a saját jól megszokott steering lock beállításukat csökkentik pár nagyvonalúbb klikkeléssel!
Utoljára módosította: neilszab; 2012. 03. 01. 13:59.
Ha csak ennyi lenne a baj, annak örülnék, mert könnyen megoldható lenne...
Sajnos semmivel nem fordul többet, mint amennyit kellene a kormány mozgatására. Ha egyenletes gázállással fordulok, teljesen rendben van. (talán). De amint feljebb engedem a gázt, úgy csinál, mintha a motorfék maximumra lenne húzva a diffin. Ennél pontosabban nem tudnám jellemezni a jelenséget. Road Atlantán próbáltam (csak). Amikor kijövök a pályára, T1-nél még nem kell lassítani, ezért gázon simán befordul, majd a következő jobbosnál már annyira sodródik a hátulja, mivel el kell venni a gázt, hogy csak na. A következő balost meg már nem is tudom bevenni, csak ha qrv@ra lefékezek....
Na mindegy, majd este még próbálgatom...
Aztán lehet mégis arról van szó, hogy többet fordul a "kormány" a megszokottnál és ezáltal én magam teszem "túlkormányozottá"...
Utcára sokféle difi készül, van nyitott (sorozatgyártású nem sport autók többsége) van önzáró (a camaro, vagy a többi őskori 100%-ban záródó difik, különböző elvü lockerek), létezik manuálisan zárható, van sebesség érzékeny (már nem jellemző), van nyomaték érzékeny (torsen), és előfeszített kuplungos, lapkás megoldás ami állítható és versenysportban előszeretettel használják. Más néven Limited Slip Diff, vagy itthoni nevén Sperr difi
A versenysportban használt komolyabb diferenciálművek 3 féle képpen állíthatóak.
Gázadásra, gázelvételre és előfeszítésre is.
ISI engine alapvetően ezt a tipust szimuláltja, bár teljesen zárt és nyitott difi is előre konfigurálható. GTL-ben Race/rF sorozattal ellentétben nem állítható az előfeszítés.
Versenysportban ha a szabályok engedik akkor manapság már elektromos diferenciál művet használnak mert ennek a viselkedése programozható, de tekintsünk el ettől most hiszen GTR-el ellentétben itt nincsenek ilyen fejlett autók.
Második legjobb megoldás az úgy nevezett clutch pack lsd, azaz kuplung tárcsa szerű szerkezetek melyek előfeszítése és sürüsége (száma) határozza meg mennyire agresszíven zár a difi.
Ezekből is van 1, 1.5 és 2 utas állítható, ezen felül a tárcsákat egy rugó feszíti elő hiszen a működésükhoz nyomatékra van szükség.
Szimulátorokban amelyik autón ez állítható, általában 1.5 vagy 2 utasat találunk, tehát állítható a difi viselkedése gázon és gázelvételkor is.
"Teljesítmény" a gázon történő viselkedését határozza meg az autónak, míg a "coast" vagy nemtom hogy hívják magyarul...a gázalvételkor határozza meg az autó viselkedését.
"Teljesítmény/power" jellemzően 30-50% között müködik jól. Ez igaz a versenysportra és a szimekre is.
Gázelvételre pedíg ugye azt szeretnénk hogy jobban forduljon az autó, ezért alacsonyabb érték 15-30% is elég, ezért előnyosek a 1.5 utas diffik.
Előfeszítés pedig minimális zárást eredményez akkor is amikor nincs elég nyomaték különbség a féltengelyek között. Ez a fajta előfeszítés rugóval történik, illetve a lemezek számával is variálható.
Utoljára módosította: Tilus; 2012. 03. 01. 17:47.
www.simtag.eu - WE MAKE YOU FASTER - www.simtag.eu
Professional simulators and accessories made at the legendary Spa Francorchamps by SIMTAG sprl
Nem arról van szó, hogy a setupba mit lehet beírni, mert nyilván azt mindenki beríja magának, ahogy gondolja. Hanem arról, hogy én úgy tapasztalom, hogy az általad készített autókban egy 30 fokos steering lock beállítás sokkal harapósabb kormányzást eredményez, mint egy gyári, vagy más által készített add-on autóban beállított 30 fokos steering lock. (fix 900 fokos kormány beállítás mellett)
Ezt éreztem a Bogárban, a Merciben és a Chevelle-ben is és nem mondom, hogy ez rossz, vagy hiba (sőt, lehet hogy a tied a jó).. csak hogy tapasztalat, és feltételezem a futómű fizika/geometria kialakításánál keresendő az oka, nem a setupban.
Szívesen. Ha double decker szimulátort akarsz csinálni akkor hajrá, abban volt olyan váltó amin előbb kellett sebesség fokozatot választani, aztán kuplungolni
Mivel ISI engineben egyáltalán nincs kidolgozva a hajtáslánc modellje, ezért ezzel próbálták kompenzálni a lassabb váltóművek működését, de ez a köridőre semmilyen hatással sincs, mindössze azok életét nehezíti meg akik maguk blippelnek. Értsd...ha 0.5s-et állítasz be, akkor a váltást jelző kézmozdulatot 0.5 másodpercel később kellene követnie a kuplungnak/blipnek, de tudjuk hogy a helyes sorrend kuplung, blip, váltás lenne, tehát ellentétes a megszokással amit igazi autóban csinálnál. Ezért használata egy két tizedmásodperc felett káros hisz teljesen rendellenes váltó, kuplung kezelést igényel.
Utoljára módosította: Tilus; 2012. 03. 01. 16:26.
www.simtag.eu - WE MAKE YOU FASTER - www.simtag.eu
Professional simulators and accessories made at the legendary Spa Francorchamps by SIMTAG sprl
Ismét elképesztő hozzáértést tapasztaltunk. Köszönjük, köszönjük (nem vagyunk méltók...)
Valószínűleg az Audi győri gyáregységén (ott is a Thorsen-osztályhoz) direktben bekötött közönségszolgálat ingyenszámán (hívható: 0001/900-001AUDI számon) bekötött vonalról.
Zárójeles megjegyzés: a mai szételekronizált műanyagférgek és takony DTM ótvarok helyett itt hatvanas-hetveses évek vasból készült vasait próbálják lemodellezni hozzáértők (hangsúly a HOZZÁÉRTŐK szón van, ha nem tűnt volna fel), akiknek a feneke alatt viháncoltak valós lovak (százszámra).
Lehetőleg minimális helyesírási hibákkal (ámbár néha melléütésekkel, de ez belefér - "Heat of the moment", énekelte anno az Asia), de jóindulattal és egymás maximális tiszteletével, segítőkész hozzáállással.
Gondolom, érti, akinek végre meg kéne már értenie a pálya szélén a gondolatot.
Mint említettem korábban is, fejlesztésben nem tehetek mást, mint alappal tolom a tesztkörök százait.
Ilyenkor (ismét elmondom: az utolsó betűig újraírt-kitalált fizikai modellek esetében) nem tudok mást tenni, mint a 900 fokra állított, egyebekben a korábban részletezett beállítású (nulla középrehúzás stb. nem ismétlem) G25-re méretezem a kocsik minél realisztikusabb viselkedését, és pont a Te általad ajánlott kormányszöget írom a default-setup-ba.
Mint szintén említettem, a későbbi setup-tartományokat úgy állítom be, hogy az általam megfelelőne ítélt alaphoz képest lefelé és felfelé is "kiengedem" a beállítási korlátokat, mert tiszteletben tartom, hogy mások máshogy szeretnek vezetni, legyen terük az önmegvalósításhoz. Elismerem, nem tesztelem le a végkitérésekig szétállított autókat (legyen az mások baja), de azt gondolom, hogy a legszigorúbban alappal megtolt verdáim egy G25-tel 900 fokon biztosan azt hozzák (hoznák), amit én szerettem volna a számokkal bűvészkedve beállítani.
Gondolom, érthető az elv, amiről írok.
Ennek ellenére abszolút nyitott vagyok, hogy állítsunk át pár alapadatot, ha ezt kívánja a csapat!
Tuza Ervin
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők