és az 1.1-est raktad fel? mert abban lennie kellEredetileg vlevi írta
és az 1.1-est raktad fel? mert abban lennie kell
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
A motorhang fájlok csak a full verzióban vannak benne, a kiegészítő letöltések nem tartalmazzák, az FPS barát verzió sem, mint ahogy ki is van írva mellé.és az 1.1-est raktad fel? mert abban lennie kell
Eltartott egy ideig, míg megtaláltam a linket, mert a képaláírást nem néztem, de mostmár megvan, köszi!
Ervin tovább csiszolgatott a Bogin, íme a 3.0-ás verzió:
http://tradergamer.atw.hu/Beetle_3_0.zip
gyanítom mielőtt kipróbálnátok, a régit töröljétek ki a TC-65 mappából, mert ez teljesen máshova kerül, nehogy kalamajkát okozzon.
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Ervin tovább csiszolgatta a Bogarat:
"A NoGrip-en figyeltem fel egy magyar srácra ("barcika" néven alkot), aki feltett pár pályát. Írtam Neki, válaszolt, és az Ő kis ösztönzése folytán átdolgoztam két kedvencet, ami talán Titeket is érdekel.
A Bogarat korrektebb gumifizikával "kínáltam meg", és kicsit összerendeztem a többi alkotórészét, meg igazítottam a futóművön, apróságokon. Én lepódtem meg a legjobban, hogy SOKKAL jobban vezethető lett (szerintem). Az Alfa 1300-as sem úszta meg persze (és mellékesen az NSU-nak is kialakítottam egy 1300-as Spiess-tuningos változatát, komoly fizika-módosítással), de ezek nem férnek fel a tárhelyre"
http://tradergamer.atw.hu/VW_1600_3_4.ZIP
Próbáljátok ki, sztem jövőre újra lesz egy futam vele...
Ervin tovább csiszolgatta a Bogarat:
"A NoGrip-en figyeltem fel egy magyar srácra ("barcika" néven alkot), aki feltett pár pályát. Írtam Neki, válaszolt, és az Ő kis ösztönzése folytán átdolgoztam két kedvencet, ami talán Titeket is érdekel.
A Bogarat korrektebb gumifizikával "kínáltam meg", és kicsit összerendeztem a többi alkotórészét, meg igazítottam a futóművön, apróságokon. Én lepódtem meg a legjobban, hogy SOKKAL jobban vezethető lett (szerintem). Az Alfa 1300-as sem úszta meg persze (és mellékesen az NSU-nak is kialakítottam egy 1300-as Spiess-tuningos változatát, komoly fizika-módosítással), de ezek nem férnek fel a tárhelyre"
http://tradergamer.atw.hu/VW_1600_3_4.ZIP
Próbáljátok ki, sztem jövőre újra lesz egy futam vele...
Jöhet! Má töltöm is!
nos, kipróbáltam és bár nem én vagyok a legalkalmasabb eldönteni hogy a fizika milyen - arra se emlékszem már milyen volt az előző, illetve csak annyi hogy JÓErvin tovább csiszolgatta a Bogarat:
"A NoGrip-en figyeltem fel egy magyar srácra ("barcika" néven alkot), aki feltett pár pályát. Írtam Neki, válaszolt, és az Ő kis ösztönzése folytán átdolgoztam két kedvencet, ami talán Titeket is érdekel.
A Bogarat korrektebb gumifizikával "kínáltam meg", és kicsit összerendeztem a többi alkotórészét, meg igazítottam a futóművön, apróságokon. Én lepódtem meg a legjobban, hogy SOKKAL jobban vezethető lett (szerintem). Az Alfa 1300-as sem úszta meg persze (és mellékesen az NSU-nak is kialakítottam egy 1300-as Spiess-tuningos változatát, komoly fizika-módosítással), de ezek nem férnek fel a tárhelyre"
http://tradergamer.atw.hu/VW_1600_3_4.ZIP
Próbáljátok ki, sztem jövőre újra lesz egy futam vele...
És előzetes elgondolásom alapján Dijonba tettem vele pár karikát, és hát azt kell mondjam hasonló vigyorral az arcomon tettem ezt, mint annak idején a Cudával!
kontra: Ervint ismerve a valósághűségre törekszik és hát gondolom ezek a gumik akkoriban ennyit bírtak, nem is mondom hogy a mi kedvünkért változtasson rajta, majd a versenyen mi alkalmazkodunk hozzá - de igen hamar leeszi a papucsokat a kis szutyok
(jah, és aki nem próbálta a korábbi 3.0-ás verziót - mint ahogy én se, az törölje a TC-65-ből a régebbi verziót, mert ez már az "Extra Cars"-mappába megy, és ha bent maradt a régi akkor gond lesz.)
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Tettem pár próbakört Mid-Ohioban.Hmmmlehet vele szépen driftelni
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Még egy észrevétel a bogárhoz.Nekem nagyon könnyen felborul, az előző verziónál ezt nem tapasztaltam.Elkezd kétkerékre állni, aztán amikor már majdnem megfogom, akkor csinál egy piruettet.Olyan, mintha megakadna valamiben.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Olyannyira, h konkrétan az első kanyarba fel is borútam!
Amúgy nagy királyság! Én speciel Adelaide-on próbáltam, me utoljára pár héttel ezelött pont ott próbáltam a korábbi bogarat! Ajánlom figyelmetekbe, szerintem yo kombináció lenne. Nem túl hosszú pálya, viszonylag rövid egyenesekkel. Szal izgalmas lenne ott a verseny! Szerintem!
A visszajelzéseitek alapján - meg amit Ervin még gondolt
http://tuzaervin.tar.hu/VW_1600_4_0.ZIP
"Lehet, hogy már-már túlhegyezzük ezt a gépet, de mindenesetre itt a legutolsó(-nak szánt) verzió, amiben megint sok apró változás és javítás van az előzőhöz képest.
Röviden:
1. Fizikai modell:
- a futómű fizikájának finomítása (leginkább csak az első futómű, nagyobb csapdőlés, megnövelt rúgóút a borulási hajlam csökkentésére, a felső lengőkarok negatív dőlésszögének növelése, rugóállandó módosítása)
- hátul a rugó hatásvonal dőlésszögének kis módosítása, rugóút megnövelése (szintén a burulási hajlam csökkentésére)
- függőleges tengely menti inercia kis módosítása (csökkentése) a "könnyedebb", kicsit "pattogósabb" futás érdekében, összhangban a kisebb önsúllyal, ugyanakkor a súlypont áthelyezése 3%-kal (hátrafelé), futómű-inercia átszámolása a "farmotorosabb" futási jelleg miatt
- gumik jelleggörbéjének módosítása (elöl-hátul valamivel kisebb tapadás, ugyanakkor a kopás jelentős csökkentése)
- apró módosítások a fizikában a sodrósabb, "farosabb" vezetési élmény eléréséhez
- hátsó futómű minimális "lágyítása".
2. Optikai megjelenítés:
- módosított törésmodell (ld. a mellékelt képeket)
- sérülő első és hátsó lámpatestek, lámpaüvegek
- lámpaüvegek alatt sérülő reflektor-tükrök, elöl-hátul
- ködlámpák módosított átlátszósága
- többféle lámpaüveg-változat, áttetsző üvegekkel- korrektírozott első világítás
- hátsó világítás megjelenése a fényszóró bekapcsolásakor
- biztonsági öv a pilótának
- világítás bekapcsolásánál a ködlámpák is világítanak
- 2 db új skin
- pontosított fordulatszámmérő, módosított reális skálával
- ford. mérőbe beépített shift-light lámpa
- ülés optikájának pici módosítása
- néhány egyéb apróság (csillogások, textúrák, stb).
Végeredmény: finomabb, pontosított megjelenés, korrekt látótávolságok (gépbarátabb optika, remélem, mindenkinek rendesen fut a gépén a komplett mezőny). SOKKAL jobb futási modell (szerintem), realisztikusabb mozgás, kellemesen sodortatható a fara a kanyargósabb pályákon, sokkal kontrolláltabb és megfoghatóbb csúszás, jól érezhető, de mégsem kezelhetetlenül alattomos farmotoros jelleg, kevésbé tolja az orrát, az első gumik kevésbé kopnak, picit megnöveltem a fogyasztást (a korabeli Porsche-k nagyon "kajálósak" voltak, de ez igaz szinte minden akkori verdára), összehangoltabb viselkedés, szerintem jóval kisebb borulási hajlam (persze, ha akarom, simán fel tudom borítani egy szegélykő "segítségével", de ezt BÁRMELYIK eredeti GTL autóval is ugyanúgy meg lehet tenni...). Kicsit lustábbnak tűnik, talán "nyúlósabb" is a viselkedése (az inerciákat már nem szeretném lejjebb venni, inkább legyen kicsit "babakocsis" az irányíthatóság, de valamit valamiért), mindenesetre a gépi intelligencia is szépen terelgeti pl. Valenciában, ahol eddig 10-ből hatszor borult... Igaz, Watkins '67-ben továbbra is az árokban köt ki, de ott az Escort és az Alfa is kirepül - nyilván szar az .aiw fájl, erről ennyit).
Mindenesetre most úgy látom, többet nem tudok kihozni ebből a fizikai modellből (persze, még évekig csiszolhatnánk, de talán legyen egy optimálisnak tűnő kompromisszum), mindamellett nagyon várom a további teszt-eredményeket a srácoktól és a javaslatokat (aztán lehet, hogy a jövő héten már egészen máshogy látom majd a gép viselkedését...).
http://tuzaervin.tar.hu/VW_1600_4_0.ZIP
Itt a link, remélem működik (csodák csodája, a tar.hu újra üzemel...reménykedjünk!).
Üdv
Ervin"
Beetle+front+crash+test.jpgBeetle+rear+crash+test.jpg
Utoljára módosította: neilszab; 2010. 07. 10. 08:12.
A visszajelzéseitek alapján - meg amit Ervin még gondolt
http://tuzaervin.tar.hu/VW_1600_4_0.ZIP
Üdv
Ervin"
Beetle+front+crash+test.jpgBeetle+rear+crash+test.jpg
nagyon szimpi a kocsi, nekem mondjuk elsőre is jó volt, gyanítom a különbséget most se nagyon fogom érezni, de a lényeg hogy JÓ!
ihletet kaptam, részletek hamarosan :heyjoe67_
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Nah vazze, tölthetem még 1x!
Hát gyerekek! 2 véleményem lett!
1. Baromi állatt lett a verda!
SŐT
2. Szerintem ne használjuk ezt a verziót, ugyanis túl yo lett! Sokkal jobban rajta van az úton, szinte oda van ragasztva és fele annyit sem kell vele gépészkedni, mint az előzőkkel! Élmény így is vele menni, de kicsit üresebb. Példának okáért most itt Grobnikba csak simán beültem nem setupoltam semmit és minden megeröltetés nélkül 2,5 mp-el yobb időt mentem, mint az előző verzióval! Szerintem ez sok!
DE persze ettől az autó nagyon is fajn és élvezhető! Külön köszönet a fordulatszámmérő shift lámpáért!
Köszi Ervin, h összehoztad nekünk ezt a fajn kis mecsboxot!
hátsó futómű minimális "lágyítása".
Ezt még a teszt előtt mindenféleképp kiváncsiságból megkérdezem, hogy mit takar pontosan? A rugó ereje lett kisebb, vagy a lengéscsillapító ba lett "másmilyen olaj" töltve
Közben még valami kérdés ez most korhü bogár, vagy koffer kupás bogár?
Mentem vele pár kört mid ohioban.A borulási hajlama jó lett.Viszont amit hiányolok az az orrtolás, szerintem azt kár volt visszábvenni.A farást kicsit jobban kidobja, és szerintem az előző verzióval sokkal szebben, és hoszabban lehetett driftelni.Gyorsan hozzáteszem ugyanazzal a setuppal mentem, az összehasonlítás miatt.Ja és folyamatosan 3 keréken fordulok vele.Hogy valami szépet, jót is írjak a végére, a nyúlóssága teccik az olyan élethű.Ja meg a fordszámmérő jó lett
Ja hiába van benne 2 másik szkin ha amik eddig voltak nincsenek benne:S Ja a gumikopás jó lett.
Utoljára módosította: tdawe; 2010. 07. 10. 18:41.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Kedves Barátaim!
Szabival való kapcsolattartásunk (és némi külső invenció meg ösztönzések) eredményeként csináltam meg a legutolsó Volvo és Bogár verziókat.
Először is tisztelettel köszönöm Mindenkinek, aki kommentelt a két témára, hogy segítitek a „fejlesztést” (kellően nagyarcú kifejezéssel élve... bahhh).
A most következő (kicsit bővebb) hozzászólást (engedelmetekkel) kirakom a Bogár, a Volvo meg a FunRace oldalakra is, aztán hadd szóljon...
Először is néhány szó a kocsik faragásának általános irányelveiről, hogy könnyebben emészthetőek legyenek az általam hegesztett verdák.
Én elsődlegesnek tekintem a lehetőségekhez képest valósághű vezetési élmény minél tisztább és érezhetőbb megközelítését, bizonyos értelemben a játék adta kereteken belül minimális kompromisszummal (vagy anélkül, ha lehet). Mindamellett az eredeti versenyekről és autókról szóló irodalom minél teljesebb és pontosabb feldolgozása és játékba való integrálása a célom, ehhez tartozóan mind a fizikai, mind az optikai megjelenést is megpróbálom a legpontosabbá tenni. Ha van eredeti autóval kapcsolatos vezetési élményem (itt a Volvóval egy három éves „szerelem” '86-tól '89-ig, a Bogárral meg a régi szervizembe bevetődött autós társak gépeinek alkalmi kipróbálása – amikor nem néztek oda, kemény „megfingatása”), azt megpróbálom bevinni a fizikai modellen keresztül a játékba.
A teljesítmények azért nagyon komolyan befolyásolják egy-egy autó vezetési élményét, menettulajdonságait, vezethetőségét, nem beszélve olyan speciális elemekről, mint pl. egy slick abroncs, amivel azért, valljuk be, az utcán nemigen találkozhattunk (én is csak drag-autón, de az egy NAGYON más tészta!).
Példaként ott a Volvo 240 Turbo. Szériában ez egy igencsak combos harckocsi volt a maga idejében, de nyilván az akkori 170-175 paci össze sem hasonlítható a verseny-változat majd' négyszáz lovával, kétszáz kilóval könnyebb önsúlyával, ragadós slick-jével, meg a mérhetetlen sok extra cucc okozta különbséggel. Ennek ellenére az alapélmény azért valahol megfogható: kicsit orrtolós nehéz fajsúlyú, enyhén kenődő hátsójú, picit „nyúlós” viselkedésű, érzetre egy nehéz autó benyomását keltő, nehezen kezelhető traktor, valami olyasmi, mintha a NOHAB mozdonyt pályára állítanánk, és a fölényes teljesítmény-többletére bíznánk a kritikán aluli kanyarvételi tulajdonságok mellett a bajnokság zsinórban többszöri megnyerését (mint tudjuk ez azért összejött a skandiknak anno...). Hát, valami ilyesféle érzést gondoltam belegyúrni a cuccba, asszem, többé-kevésbé összejött.
Itt lép be a személyes faktor, amire többen utaltak mindkét jószág esetében: mit tekintsünk „játékszerű” viselkedésnek?
Legyen-e egy kicsit „munkásabb” a vas terelhetősége, feladva valamit abból, hogy azért ez mégis csak egy többszörös Európa-bajnok nehézpáncélos, ami azért (legyünk őszinték!) csak valami olyasmit jelenthetett, hogy a Noé előtti, közel széria futómű mellett kellett, hogy tudjon valamit a kőkemény kortársak (főleg a BMW-k különböző változatai, a korai Sierrák, a csúcsra járatott Manták, sínautósan precíz Audik és mások) ellenében. Kell tehát valami olyan elemi őserő, amivel (legalább a hosszú egyenesekben) tarol a vas, még ha a kanyarokban szenved is kissé. Itt volt az a kompromisszum, amit meg kellett kötnöm a vezethetőség – korhűség – versenybeli ellenfelek – pályák által támasztott korlátok – realizmus (és még legalább négy-öt egyéb fontos szempont) lehető legkedvezőbb összehangolásával. Ennél a pontnál azonban óhatatlanul belép a „szerintem így a legjobb” effekt, ami (tudom és hangsúlyozom) nyilvánvalóan az ÉN szempontjaim szerinti összhangzattant tükrözi.
Teljes mértékben elfogadom azoknak a Kedves kollégáknak a szempontjait, akik (emlékeim szerint a Bogár esetében például) megemlítik, hogy talán „túl jó a gép”. Nos: lehet. Annak idején a VW egyáltalán nem tartozott a favorizált „versenygépek” közé, sőt: inkább úgy emlegette mindenki a valaha legnagyobb darabszámban készült kis dobozkát, mint valami „anti-race” kis tömegjárgányt. Igen, ez igaz – a széria változatra. Volt azonban néhány (elvetemült) verseny-őrült (akkoriban sokkal több volt, mint napjainkban, főleg a szűkös anyagi keretek és a korlátozott műszaki lehetőségek, no meg a rengeteg helyi bajnokság miatt), akik összespórolt-összetarhált kis pénzecskékből vettek valahonnan, „kéz alól” egy szakadék széthajtott Porsche-blokkot, szénné faragták a haverok által bemondott okosságok szerint, kaptak a gyáraktól esetleg egy-egy versenyre 5-10 liter olajat vagy (nagy szó!) esetleg egy kicsit lefutott versenygumi-készletet, leharcolt lengéscsillapító-szettet, nagyok által levetett „típusidegen” féket, rugószettet, ezt-azt... És aztán nekivágtak a következő hétvégén a következő bajnokságban a következő helyi futamnak a helyi „hősök” ellen... Talán már el se tudjátok képzelni azt a valódi „hőskort”.
Én ennek a kornak próbáltam emléket állítani ezzel a Bogárral, aminek azért a (másodosztályú) amerikai területi bajnokságokban, az ausztrál „barkács-futamokon”, az európai kiskategóriás országos meg területi bajnokságokban volt szerepe (igen, igen, sosem nyert EB-t vagy Le Mans-t, sőt, semmilyen „rangos, nemzetközi” futamot sem, de azért egészen jól megállta a helyét egy-két kisebb jelentőségű helyi futamon, ahol nem voltak ott a nemzetközi ászok). Ez tehát nem egy ilyen-olyan speckó kupa-futam autója, csak egy mezei kiskategóriás „occsó” versenygép a hatvanas évek végéről.
Ennek ellenére (most visszatérek egyik Kedves Kolléga felvetésére) úgy gondoltam, hogy versenyképes és élvezettel terelgethető kis purrogó lehetett, amit megpróbáltam befaragni a GT Legends legalsó kategóriájába. Ha valóban márka-futamot csináltok neki (és bármelyik másik vasnak), akkor végül is úgyis a vezetési tudás dönt, szerintem, és a játéknak (a JÁTÉKnak, mert mégiscsak ez a lényeg talán) végső soron ez a célja. A skinek természetesen (?) nem autentikusak, mert ennél a típusnál (ellentétben a Volvo-val) nem ez volt a lényegi célja, remélem, megbocsátjátok. Valaki felvetésére viszont szeretném megemlíteni: én mindegyik, általam kreált skint (plusz két újat) beraktam a legújabb, négy-pont-nullás verzióba, ha valami nincs benne, azt esetleg mások rakhatták fel annak idején.
Az installációkhoz egy kis segítség: kérek mindenkit, hogy a teljes előző verziót (mind a Volvo-nál, mind a Bogárnál) TÖRÖLJE ki, csak ezután rakja fel az új verziót! A kocsik egyedi mappáit ugyanis átdolgoztam, de ha a régit írjátok felül, akkor az optikai fejlesztések egy része esetleg nem jelenik meg! A két autó jelenlegi állapota már szinte teljesen véglegesnek tekinthető, bár (őszintén megsúgom) a Volvo lámpáin, hűtőrácsán és sérülés-modelljén kicsit alakítottam a napokban, talán holnap fel is teszem egy új linken (minimális fizika-módosítással, ami csak a hátsó futóművet és a gumik hosszirányú tapadását érinti).
Kérdésre válaszolva: a képek egyikén-másikán látható Ford Sierra is 95%-ban kész, azt kábé egy hónapon belül felrakom majd, aztán Szabi (ha jónak látja), esetleg „teríti” a közösségben. Erősen készül még a '63-65-ös Corvette Grand Sport változat, meg éppen az E 21 Turbo BMW is „készültség alatt” van, de szerintem tolhatnátok egyet a végletekig kiérlelt (és már régóta teljesen kész) Alfa 1300 GTA Junior-ral is, nem beszélve a valóban vadállat (és szintén régóta kész) Ford Escort Mk. I. 1600 FVA változattal. Amíg ezeket nyúzzátok, addig kis időm lenne végsőkig hegyezni a fentebb említett bringákat...
Mindenesetre sok sikert és igazán jó szórakozást kívánok mindenkinek, aki megtolja a bicikliket a fun-race futamokon, aztán szeretném, ha a verseny-tapasztalatokat megosztanátok akár itt, akár magán-emilben (csak keményen, fiúk, csak keményen...).
Óh, és még valami (de annál fontosabb): én a kocsik faragásakor MINDIG az alap-fájlokban szereplő beállításokkal kreálom a gépeket, úgy futtatom a próbakörök százait, kizárólag a pályához idomítva a végáttételt változtatom. Ezt azért tartottam fontosnak megjegyezni, mert valójában akkor lehet egy gépet reálisan értékelni (szerintem), ha először az alap-beállítással nyomatjuk meg néhány igazán ismert kedvenc pályánkon. Ezt szeretném mindenkinek javasolni, mert a gép eredetileg beállítani kívánt tulajdonságait így lehet megismerni (tehát az első próbákon kérek mindenkit, hagyja alapon a gép beállításait, max. az üzemanyag és a végáttétel változtatása javasolt: így lehet megismerni a tényleges fizikai modellt). Ha már „érezzük” azt, hogy a készítő mit akart megvalósítani a géppel, akkor tanácsolom, hogy próbálkozzunk (nagyon szőrmentén) a beállítások finom módosításával. Persze, mindenki úgy rontja az esélyeit, ahogy akarja... bocs, csak vicc akart lenni.
Jó szórakozást!
Tuza Ervin
tuzaervin@hdsnet.hu
No akkor kipróbálom a bogarat alap settel, hátha az én setem sikerült olyan "jó"-ra, hogy nem tolja a nóziját
Kipróbálás után is az orrtolást hiányolom, és valószínü ebből adódik a másik dolog ami nem teccik nekem.Az pedig hogy amikor megindul a fara, és egy nagyon kis szöget átlép, akkor nem lehet megfogni.Az ezelőtti verziónál pont ezt sikerült szerintem nagyon jól lemodellezni.Ezt hiányolom nagyon ebből a verzióból, mert ugye a farosok többsége enyhén orrtolós jármű.Amúgy minden elismerésem, mert nagyon szupi.A corvettet, meg alig várom már
Utoljára módosította: tdawe; 2010. 07. 13. 22:42.
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
Azt bizony meg súghatnádNo akkor kipróbálom a bogarat alap settel, hátha az én setem sikerült olyan "jó"-ra, hogy nem tolja a nóziját
Sztem alappal kő tóni, oszt' jónapot (mondaná az alcsúti rém).Azt bizony meg súghatnád
Egyébként: komolyan.
Tuza Ervin
Hmmm... Hát, értem... (mondta volt nemrég a nemrégi aktuális barátnőm).No akkor kipróbálom a bogarat alap settel, hátha az én setem sikerült olyan "jó"-ra, hogy nem tolja a nóziját
Kipróbálás után is az orrtolást hiányolom, és valószínü ebből adódik a másik dolog ami nem teccik nekem.Az pedig hogy amikor megindul a fara, és egy nagyon kis szöget átlép, akkor nem lehet megfogni.Az ezelőtti verziónál pont ezt sikerült szerintem nagyon jól lemodellezni.Ezt hiányolom nagyon ebből a verzióból, mert ugye a farosok többsége enyhén orrtolós jármű.Amúgy minden elismerésem, mert nagyon szupi.A corvettet, meg alig várom már
Szóval, az orrtolásra: valóban, az alattomos, "porsche-s" farosok azzal kezdik, hogy egy darabig kifele nyomulnak orrilag, aztán, egy rejtélyes pont elérése után hirtelen megfoghatatlanul keresztbe pördülnek (a szintén hegesztés alatt lévő 1800-as Alpine-t is ilyenre kell megcsinálnom, öreg Ferjáncz akkori beszámolói alapján. Közel vagyok hozzá, csak súgok...). Mindenesetre egyes pályákon, ahol a dimbi-dombi is dominál a kanyarokban (Brands Hatch, Lime Rock Mountain, stb.) ez a verda éppen ilyen. aztán: kis gyakorlás után szépen "bródszájdol" ez is a síkegyenes ívekben, csak erősen oda kell figyeni a roppant finom gázadagolásra. Érdemes kicsit szórakozni az alap-beállítások között a gázpedál-érzékenység, holtjáték, kormányszög adatokkal. De úgyis tudjátok!
Visszatérve a konkrét válaszra: én most éppen így éreztem elegendőnek - egyensúlyban lévőnek az alulkormányzottság - túlkormányzottság - sodródási hajlam - farnehéz autó négyes követelményének kompromisszumát.
Végülis: erről írtam fentebb. Természetesen lehetne állítgatni az idők végezetéig kinek-kinek kedve, hajlama, vezetési stílusa, korábbi élményei stb. szerint egy-egy gépet, de... Talán, most maradjon ez így (szerintem Szabi már így is levadássza a hozzászólásaimat, mivel túl sokat "árulok el" a beállítás lehetőségeiről...).
Még egy válasz egy korábbi kérdésre: a hátsó futómű "lágyítása" egy koefficiens minimális változtatását (kb. 10%) jelenti, amit hosszas próbálgatás után vettem észre (mármint hogy mit és milyen irányban-arányban változtat egy gép futási adatain, tulajdonságain).
Még egy másik válasz még egy másik kérdésre-felvetésre: igen, alapon általában erősen dívott a hatvanas-hetvenes (de még a nyolcvanas) években is a kocsik olyan módon történő beállítása (nézzétek csak meg pl. a Volvo-hoz mellékelt képeket!), hogy a szekerek erősen három keréken fordultak a szűk íveken! Középiskolásként én sokszor láttam Sirokban, Parádon, Visegrádon az akkori hegyi felfutó versenyeken, amint Cserkuti Öcsi, Furmen Imre meg Hollós a legendás 650-es Steyr Puch volánjánál erősen megemelt első kerékkel fűrészelték be a cuccost a kanyarba, nem kis hadonászással...
Hát, ennyit erről.
További kellemes tesztelgetést!
tuza Ervin
bogár.svm ez mondjuk még nem ehez a végleges verzióhoz készült, de az is igaz, hogy gyári settel gyorsabbat mentem.Azt bizony meg súghatnád
:heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...
A Bogár további élete itt folytatódik:
Fórum --> Szimulátorok --> GT Legends - by Simbin --> VW Beetle átdolgozott változat
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Hozzászólás szabályai
Válasz idézettel
Közösségi könyvjelzők