HOCKENHEIMRING 1970
Mód: 1967
Előfutam: 2008. 04. 29.
Bajnoki: 2008. 05. 06.
Versenytáv: 16 kör
Időmérő edzés: 45 perc
Pályacsúcs (1967): még nincs
Pályacsúcs 110%-a: még nincs
A pálya letölthető innen: http://dixierunners.speedgeezers.net...ken70_V200.zip
Szebb programfüzet (lásd kép): http://www.trilon.com/bapom/programs/bapom-hocken70.zip
Utoljára módosította: Leo67; 2008. 04. 25. 21:42. Indoklás: Bocsi, a 20 kör még csak sacc volt korábbról... :S
Melyik autóval próbálkozol? Milyen setuppal? Pár napon belül lesz itt pár replay és setup, azok majd segítenekEredetileg Biesz Zsolt írta
Igen azon gondolkoztam, megnézem mire lennék képes. Hockenheim nem egy bonyolult pálya, más szimekből ismerem is, de tegnap ahogy mentem rajta, elbizonytalanodtam. Az első sikán előtt mindig keresztbe áll az autó, és hihetetlen instabill végig.(vagy én szoktam nagyon hozzá a GTR2-höz?
)
Ferrarival próbálkoztam, alap setuppal, csak a benzint csökkentettem 4 körre. És a féket állítottam 55%-ra. Bár majdnem mindegy melyik autót próbáltam, szerintem az összessel képes vagyok az utolsó lenni.Melyik autóval próbálkozol? Milyen setuppal? Pár napon belül lesz itt pár replay és setup, azok majd segítenek
Köszi szépen előre is.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
A Ferrari nem rossz választás tanulni, bár egyben kellően gyors is, és jól driftelhető, esetleg még egy default setup-os Cooper lehet az ami stabil. Persze Hockenheimben nem nyerő, de ha azzal megszoktad a kigyorsításokat és fékezéseket, talán menni fog a Ferrarival is.Ferrarival próbálkoztam, alap setuppal, csak a benzint csökkentettem 4 körre. És a féket állítottam 55%-ra. Bár majdnem mindegy melyik autót próbáltam, szerintem az összessel képes vagyok az utolsó lenni.
Köszi szépen előre is.
Írtad, hogy baj van a féktávokkal. Bár lövésem nincs a GTR-ben hogy fékeztek, itt nem szabad padlóféket nyomni, meg kell találni hol fog, de még nem blokkol, valamint apró gázfröccsöket ha adsz közben, az szépen kiigazítja a rakoncátlankodó hátulját. Erre elég hamar rááll az ember lába, utána már reflex-szerűen megy.
ZORRO
OO=[][]=OO
OK, akkor tovább probálkozom a Ferrarival.
Igazából 2 problémám volt a fékezéssel. Egyrészt szó sem volt padlózásról, épp csak megnyomtam a fékpedált (kb. 20-25%) már fordult keresztbe (gázadás nélkül). A gázadás közben megvolt, de a ritmusára, technikájára még rá kell érezni. Másrészt még szokni kell, hogy akkora a fékút, mint a nyíregyházi Intercity-nek.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Default setupnál általában elég magas a fékerőeloszlás százaléka, azaz az első kerekre terheli inkább. Front Brake Bias-t vedd lejjebb 50-51%-ra, hamarabb megáll az autóOK, akkor tovább probálkozom a Ferrarival.
Igazából 2 problémám volt a fékezéssel. Egyrészt szó sem volt padlózásról, épp csak megnyomtam a fékpedált (kb. 20-25%) már fordult keresztbe (gázadás nélkül). A gázadás közben megvolt, de a ritmusára, technikájára még rá kell érezni. Másrészt még szokni kell, hogy akkora a fékút, mint a nyíregyházi Intercity-nek.
És így nem lesz instabilabb a hátulja?Default setupnál általában elég magas a fékerőeloszlás százaléka, azaz az első kerekre terheli inkább. Front Brake Bias-t vedd lejjebb 50-51%-ra, hamarabb megáll az autó
(Csak hogy jól értelmezem-e, mivel nincs első-hátsó arány, csak első. Ha a Front Brake Bias-nak beállítom pl. 52%-ra akkor a hátsó értelemszerűen 48% lesz? )
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Így van, a hátső kapja a maradék százalékokat.
Instabilabb: féktávon vagy kigyorsításnál? Sok minden egyébtől is lehet instabil az autó. Az biztos, hogy alacsonyabb FBB-nél hamarabb meg tudsz állni
De én setup-órán csak csupa ketteseket kaptam, várjuk meg a négyes/ötös tanulókat
OK, köszi.Így van, a hátső kapja a maradék százalékokat.
Instabilabb: féktávon vagy kigyorsításnál? Sok minden egyébtől is lehet instabil az autó. Az biztos, hogy alacsonyabb FBB-nél hamarabb meg tudsz állni
De én setup-órán csak csupa ketteseket kaptam, várjuk meg a négyes/ötös tanulókat
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Szia! Probálj ki pozitívos összetartást elől, ez még segíthet... a visszaváltásokat ne olyan gyorsan képzeld el mint GTR-ben. Default setup sztem elég bolondbiztos, inkább a rutin hiánya lehet a bajod... pár száz kör után simán jó leszel!!!
Vagy pl a diffi zárási szögeivel is lehet játszadozni. Az első szám a gázadás, a második a motorfék zárási szögét jenti, default érték: 85/30. Ha az első érték nagyobb, akkor a kocsi stabilabb kigyorsításon, viszont az egyik kerék könnyen elpöröghet, amíg a másik szinte áll, alacsonyabb értéken szinte azonnal ugrik, viszont könnyen kitörhet a hátulja. A második érték ha alacsonyabb, akkor a kocsi stabilabb féktávon, viszont nehezebben fordul, magasabb értéken pont fordítva, de féktávon gázzal ellensúlyozni kell. Általában 45/60, 30/85-re szoktam állítani pályától függően, viszont a féket szinte mindig 49-50% fbb-n használom. A fékezési tecnikát tényleg szokni kell, rengeteget kell menni, és akkor ráérzel majd
OK, köszi.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Tomi, ezek a dffi beallitasok eleg "elvetemultek", szerintem ZsoltnakÁltalában 45/60, 30/85-re szoktam állítani pályától függően, viszont a féket szinte mindig 49-50% fbb-n használom. A fékezési tecnikát tényleg szokni kell, rengeteget kell menni, és akkor ráérzel majd
tanulashoz eleg a 85/45. En 6-7 eve GPL-ezek, megsem hasznalok pl
30/85-ot, tul rakoncatlan ilyenkor az auto. Persze ez izles kerdese
Hockenheim vonalvezetese tenyleg egyszeru, azonban a fektavokrol ezt mar
nem tudom elmondani. Mindenhol nagy sebesseggel erkezel egy irtozatos
szuk sikanhoz, raadasul az aszfalt hepehupas es csuszos. Zsolt, szerintem
ne vegye kedved, ha itt nem sikerul megtanulni a fekezest, van olyan palya,
ahol ez sokkal konnyebb lesz
fejes gabo [2 Laps Negative]
Igen, erről a diffi zárási szögről olvatam Wéber Gabi leírásában (de szerintem ez még nekem erős lenne). Majd próbálgatom.Vagy pl a diffi zárási szögeivel is lehet játszadozni. Az első szám a gázadás, a második a motorfék zárási szögét jenti, default érték: 85/30. Ha az első érték nagyobb, akkor a kocsi stabilabb kigyorsításon, viszont az egyik kerék könnyen elpöröghet, amíg a másik szinte áll, alacsonyabb értéken szinte azonnal ugrik, viszont könnyen kitörhet a hátulja. A második érték ha alacsonyabb, akkor a kocsi stabilabb féktávon, viszont nehezebben fordul, magasabb értéken pont fordítva, de féktávon gázzal ellensúlyozni kell. Általában 45/60, 30/85-re szoktam állítani pályától függően, viszont a féket szinte mindig 49-50% fbb-n használom. A fékezési tecnikát tényleg szokni kell, rengeteget kell menni, és akkor ráérzel majd
49% az FFB? Magamtól sosem próbáltam volna a hátsó kerekekre tenni a nagyobb fékerőt.
Utoljára módosította: Biesz Zsolt; 2008. 04. 23. 15:00.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Igazából az jelentette a legnagyobb problémát, hogy ezek a féktávok enyhe ívben vannak, és örökké kicsúsztam.Hockenheim vonalvezetese tenyleg egyszeru, azonban a fektavokrol ezt mar
nem tudom elmondani. Mindenhol nagy sebesseggel erkezel egy irtozatos
szuk sikanhoz, raadasul az aszfalt hepehupas es csuszos. Zsolt, szerintem
ne vegye kedved, ha itt nem sikerul megtanulni a fekezest, van olyan palya,
ahol ez sokkal konnyebb lesz
Ez a kedvem nem veszi el, de ez a kanyarban fékezés nem annyira megy nekem (még
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Igen, a kanyarban fékezés nem alap-feladat. Azt is csinálhatod, hogy lezavarsz 100 kört Silverstone-on (szintén egyszerű pálya, egyenes féktávokkal) és ha az megy, jöhet Hockenheim.Igazából az jelentette a legnagyobb problémát, hogy ezek a féktávok enyhe ívben vannak, és örökké kicsúsztam.
Ez a kedvem nem veszi el, de ez a kanyarban fékezés nem annyira megy nekem (még
ZORRO
OO=[][]=OO
Haha! Majd bemutatlak már pár kanyarnak!
Grand Prix Legends We Are.
F1 1955 / 1965 / 1966 / 1967 / 1968 / 1969 · F2 1967 · GT 1967 · CanAm 1966 / 1971
Groundhog GPL Weekly - www.formulado.hu/weekly
Régi felvételek a pályáról, illetve az építéséről:
http://groups.msn.com/Circuitsofthep...ckenheim1.msnw
http://groups.msn.com/circuitsofthepast/hockenheim.msnw
50 alá azért ritkán megyünk fékerőben. Oliver Reinhold 58-as fékekkel megy, és nagyon jól. : ) 52-53 körül próbálgatom mostanában én, bár még mindig természetesebb nekem az 50-essel menni. Szóval nem muszáj itt 48-49-ezni, a hátulja előbb megblokkol 55 körül is, csak egyáltalán nem kell gázt adni.
Hockon még nem mentem, csak a régin, amin nem volt sikán, de kéne valami szintidőt is felállítani, szóval lehet, hogy holnapra dobok össze valamit.
Utoljára módosította: SzegletG; 2008. 04. 23. 19:26.
Vattafakk! 2:04 a WR??
2:12-őt mentem Hondával az elébb.
ZORRO
OO=[][]=OO
Szerintem nem kell a kezdeteket túlbonyolítani. A GPL nem olyan mint a többi szimulátor, sokkal, sokkal nehezebb. Ezért egyetlen szabály van, addig kell csinálnod, amíg meg nem szokod és kész. Default setuppal addig kell nyomni, amíg magabiztosan nem tudsz körözni a pályán. Utánna ha ez már megy, akkor jön egy GH2, vagy Fast01, és szintén addig gyakorolsz amíg nem megy. A setupolás meg egy művészet a GPL-ben, szóval az elején teljesen ellehet felejteni a Wéber útmutatót, a Car setup menüt, csak nyomni kell körbe-körbe, mert mindenkit megnyugtatok, aki most kezdett el foglalkozni a GPL-el, és nem sikerül az istennek sem egy rendes féktáv, és megpörög és stb,stb... Nem a kocsival van a baj, a hiba bennetek van! De ezen könnyen lehet segíteni, ha gyakoroltok, gyakoroltok, és megintcsak gyakoroltok, nem pedig a kocsit túrjátok nemlétező hibák után kutatva.
Hát ja... Én az elsőinket valahová 06-09 közé várom, attól függően, hogy ki mivel érkezik (Fer? BRM?). Én Lotival gurulok pályára, valószínűleg szombaton, és azt hiszem örülök ha összejön a 2:11...Vattafakk! 2:04 a WR??
2:12-őt mentem Hondával az elébb.
Ne vicceljetek, telepítés után 10 körből mentem 07,3x-et Ferrarival! Ebből gondolom, hogy olyan 06,5 körül lesz a szintidő, ami 2:19,15-ös 110%-ot jelent... Nem akarok tippelni, hogy mit lehet elérni Ferkával, de szerintem a 06,5-nél határozottan jobbat. Majd ha megyek még egy 30-at, akkor teszek fel setupot.
Á, kihagytam a számításaimból a Szeglet-faktort!
Tegnap, ha nehezen is, de összejött egy 2:18,89.Úgyhogy 2:06,5-nél jobbat ne menjetek.
„A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Hozzászólás szabályai
Válasz idézettel
Közösségi könyvjelzők