Én 1.51.5-öt mentem Lacettivel.
"Mindig arra kell törekedned, hogy a legjobb legyél, de sosem szabad elhinned, hogy az is vagy." Juan Manuel Fangio
hali
Egy külföldi oldalon találtam Lacetti setupokat, még nem próbáltam őket.
Az úgy jó beállítást eredményez, ha a lassú nyomófokozati csillapítás (bump) léányegesen magasabb, mint a húzófokozati (rebound)?
Ilyenkor alig tud összerugózni a rugó és a nyomófokozat ellenében, míg kirugózni nagyon gyorsan, kevésbé csillapítva.
Mondjuk jó lenne látni, hogy a számok (kattintásszám) mögött milyen mértékegység áll. A GTR2-ben ez előhozható.
igen, alapból ez stabilabb és hosszabb kontaktust eredményez a kerék és a talaj között, ami ugye nem rossz dolog.
Csak mert Norbi éppen az ellenkezőjét írja itt:
http://forum.gtr-masters.hu/showpost...1&postcount=11
"- Gátlóknál elől mind a fast és a slow reboundot a hozzá tartozó compression szám kétszereésre állítom, hátul marad alapon."
Utcán a kemény nyomófokozat puha húzófokozattal eléggé kaki, ezt tapasztalatból mondom. Koni Sport (sárga)
a re-bound a játékban a futómű ellenállásának az értékét szimulálja, tehát ha alacsonyan van a szám akkor kicsi az ellenállása a talaj felé irányú mozgásra.
nem vagyok nagy technikus, csak a saját tapasztalatomat mondtam, hogy általában nekem ez jobb setup-okat eredményez.
ugyanakkor pont pár post-al feljebb irtam, hogy pl Zandvoort-on ha a front slow rebound értéket magasabbra állitottam mint a bound-ot, akkor stabilabb lett.
Na ez jó téma.
Én is sokat morfondíroztam vele ,hogyan is kellene.
Volt valaha egy mérnöki kézikönyv itt a mastersen.
Nem tudom ,hogy fel lehet-e kutatni valahol.
Nekem kinyomtatott verzióban meg van.
Az eddigi setupjaimat aszerint készítettem.
De mostanában pont a bound részében kezdtem "elbizonytalanodni".
Ott le van írva részletesen ,hogy a különböző beállítások pontosan mit is eredményeznek.
Külhoni oldalon ezt találtam ebben a témában.
Bump and Rebound is divided in Fast and Slow.
The Fast Bump/Rebound settings has to do with movement of the track (bumps/curbs). Slow Bump/Rebound settings is affected by driver input (steering, braking, throttle)
Bump means the upwards movement of the suspension, Rebound the downwards movement.
Fast Bump (upwards) controls the suspension following bumps and curbs. It is describe fast because the damper is moving up in a rapid motion. Adjustment of the Fast Bump controls how a tire behaves on the track after bumps/curbs. The Fast Rebound settings are linked to the Bump settings. If the Fast Bump setting is changed, mostly it is good the change the rebound in a similar manner.
Slow Bump controls the suspension caused by driver input. Slow Bump has effect on balance while going into and out corners. Decreasing Slow Bump will speed up how quickly a corner accepts weight transfer while transitioning (braking/steering/throttling). Slow Rebound is also linked with Slow Bump, so change it in a similar manner like the Fast Bump/Rebound.
The rules for Slow Bump/Rebound settings:
- If weight transfer is too fast which result in lost of grip, try to increase front and rear and vise versa.
- If the car under steers in corner entry and exit, increase rear OR decrease front.
- If the car over steers in cover entry and exit, decrease rear OR decrease front.
Fast Bump/Rebound settings:
- On a bumpy track where you lack grip over bumps and curbs, try to decrease front and rear.
- If the car bounces over bumps resulting in lost of grip, increase front and rear.
- If the car under steers over bumps, increase rear OR decrease front.
- If the car over steers over bumps, decrease rear OR increase front.
Erre gondolsz ?
Sziasztok,
csak néhány gondolat a lengéscsillapítás témáról (Norbi ne figyelj:
A bump (berugózás) és a rebound (kirugózás) közti legnagyobb különbség, hogy kirugózáskor az autó súlya mellett a rugókban tárolt energiát is csillapítani kell, ami ki akarja lőni a kasztnit felfelé. Ezért van, hogy általában magasabb rebound értékekek a jellemzőek.
A slow és fast bumping lényege, hogy eltérő frekvenciájú rezgéseket csillapít, azaz a gyors nagyobb, a lassú alacsonyabb frekvenciatartományt kezel. A gyors értelemszerűen a hirtelen ütésekre vonatkozik és a rugózatlan tömeget érinti (kerekek, fékek, lengőkarok), a lassú pedig a karosszéria átterhelődéseit (előre-hátra, oldalra, keresztbe) és ezzel együtt a teljes rugózott tömeget érinti.
Alaphelyzetben arra kell törekedni, hogy az autó jellemzőinek, súlyelosztásának és a pálya karakterisztikájának megfelelő optimális rugómozgást engedjünk, azaz sem alul-, sem túlcsillapított rugózást nem akarunk. Ehhez persze meg kell találni a legjobb rugóerőket, és csak utána lehet finomhangolni a csillapítást.
Ökölszabály, hogy addig keményíts, amíg lehet, anélkül, hogy elvesztenéd a tapadást az útfelülettel, vagy a kormányzás túlságosan kemény ne lenne (ez itt nem szempont, de SEATban a kezem leszakad 12-es bumpon a kerékvetőkön). A tengelyek tapadása kis mértékben növelhető azzal, hogy a reboundot lágyítjuk, mivel így kirugózásánál később válik el a talaljtól a kerék (engeded "belógni"), ám csak addig a szintig, amíg ezzel nem leszel rossz hatással az autó bólintómozgásaira (hiszen míg a kerék lelóg, a súlypont előbbre kerül, mert a farrész felfelé mozog).
A gyors csillapítással kell kezelni a rossz útfelület, kerékvető, stb. okozta tapadási problémákat, ám az egyensúlyért mindig a lassú csillapítás felel. Erre nyugodtan tekintsetek úgy, mint a stabilizátorokra, ám míg azok a kanyarodás teljes fázisában meghatározzák az autó egyensúlyát, addig a slow damping csak az átmenetekben, azaz kanyarbemenetkor és kijövetkor játszik.
Túl gyorsan terhelsz rá az első kerékre az egyik középgyors kanyarban, és emiatt alulkormányzottan lecsúzol az ívről? Keményítsd az első slow bumpokat (vagy lágyítsd a hátsó slow reboundot - de annak ugye más hatása is van) és máris lassabb lesz az átterhelődés, csökken az alulkormányzottság.
Most nem mennék bele az átlós irány, asszimetrikus bumpingba, mert az még bonyolultabbá teszi az ügyet, az elvet akartam csak kicsit érthetőbbé tenni.
Good luck
Gabi
Na pont ezt akartam leírni!
Csak nem ilyen szakértelemmel.
Köszi Gabi!
Köszi!
hali
Megtaláltam a Race 07 setup Guide-t, sajnos német.
Ha kell valakinek felteszem szivesen.
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem a kerékdőlést illetően.
Hátsó kerekes autónál milyen dőléseket érdemes alkalmazni?
Eddig elöl kissebet ,hátul nagyobbat alkalmaztam.
Mostanában viszont felmerült ,hogy elöl nagyobbat ,míg hátul kisebbet kellene alkalmazni.
Ebben várom a véleményeteket.
Előre is köszi.
csak FWD-ről tudok nyilatkozni, elöl mindig nagyobb dőlést használok mint hátul.
Elöl: 4.2-5.0
Hátul: 3.6-4.0
valamint race setup-ra mindig lejjebb veszem egy kicsit a dőlést a qualy-hoz képest elöl, hogy növeljem a gumi élettartamát egy kicsit.
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők