Prekval

[vlevi]

Valamennyi állítgatás mindenképpen kell, még a legkezdőbbnek is. Ha más nem, a kormányelfordulás, fék elosztás, guminyomást, váltóáttételt rendbe kell rakni. Kormányelfordulást azért, mert egyébként a Logitech G25 a maga 2ésfél környi elfordulásával használhatatlan, ha mindíg 2 kört kell rajta tekerni. Fékelosztást magadhoz kell belőni, hogy ne induljon el a hátulja féktávon, és az első se blokkoljon. Persze ehhez fékezni is gyakorolni kell. Általában satufék az elején, amit folyamatosan fel kell engedni. Ugyanis lassulva csökken a leszorítóerő, és blokkolni fog az első kerék. Guminyomást pedig azért, mert ha túl kemény, vagy túl puha a gumi, nemcsak jobban kopik, de sokkal kisebb felületen is tapad. Utána jöhet a játszadozás a kerékdőléssel, stabilizátorokkal, rugókkal, lengéscsillapítókkal. De sokszor az is tökéletesen elég, ha van egy jól kezelhető setupod, és azzal mész mindenhol. De bármikor előfordulhat egy olyan pálya, ami az aszfalt minősége, a kanyarok, vagy egyéb dolog miatt nehezen vezethető autót eredményez az általános setuppal. Extrém példa, a Monzában beállított leszorítóerő biztos kevés lesz a Hungaroringen.

Remélem nem írtam túl nagy baromságokat.

[tamagaba]

GT1-es Lambó is hátsókerekes, ezt engedik a szabályok.

Aha, akkor az előre menő hajtást le kellett választani és újra kellet szerkeszteni az első frontot. Ez nem lehetett kicsi átépítés. Úgy tudom a GT kategória alapvetően a gyári kiadásokat veszi alapul.

[neilszab]

Illetve még tipikus kezdő hiba, hogy az emberek túl későn próbálnak meg fékezni, így viszont lecsúsznak az ideális ívről és belassulnak a kanyar közepén. Hatékonyabb kicsit korábban fékezni, átvinni a lendületet a kanyaron és a kigyorsításra heyezni a hangsúlyt. Ja és persze fontos, hogy a pálya teljes terjedelmét használd, kanyarban legalább 2szer illik érinteni a rázókövet: befelé a belsőt, kifelé a külsőt...

[tamagaba]

Valamennyi állítgatás mindenképpen kell, még a legkezdőbbnek is. Ha más nem, a kormányelfordulás, fék elosztás, guminyomást, váltóáttételt rendbe kell rakni. Kormányelfordulást azért, mert egyébként a Logitech G25 a maga 2ésfél környi elfordulásával használhatatlan, ha mindíg 2 kört kell rajta tekerni. Fékelosztást magadhoz kell belőni, hogy ne induljon el a hátulja féktávon, és az első se blokkoljon. Persze ehhez fékezni is gyakorolni kell. Általában satufék az elején, amit folyamatosan fel kell engedni. Ugyanis lassulva csökken a leszorítóerő, és blokkolni fog az első kerék. Guminyomást pedig azért, mert ha túl kemény, vagy túl puha a gumi, nemcsak jobban kopik, de sokkal kisebb felületen is tapad. Utána jöhet a játszadozás a kerékdőléssel, stabilizátorokkal, rugókkal, lengéscsillapítókkal. De sokszor az is tökéletesen elég, ha van egy jól kezelhető setupod, és azzal mész mindenhol. De bármikor előfordulhat egy olyan pálya, ami az aszfalt minősége, a kanyarok, vagy egyéb dolog miatt nehezen vezethető autót eredményez az általános setuppal. Extrém példa, a Monzában beállított leszorítóerő biztos kevés lesz a Hungaroringen.

Remélem nem írtam túl nagy baromságokat.

Köszi - Momoval nyomom és aszzem az első részen már túl vagyok. Vannak bajaim, de azokat már a setupos topikban ...

[tamagaba]

Illetve még tipikus kezdő hiba, hogy az emberek túl későn próbálnak meg fékezni, így viszont lecsúsznak az ideális ívről és belassulnak a kanyar közepén. Hatékonyabb kicsit korábban fékezni, átvinni a lendületet a kanyaron és a kigyorsításra heyezni a hangsúlyt. Ja és persze fontos, hogy a pálya teljes terjedelmét használd, kanyarban legalább 2szer illik érinteni a rázókövet: befelé a belsőt, kifelé a külsőt...

Ezt nagyon jól mondod. Nálam bejött ...

[mikkkka]

Aha, akkor az előre menő hajtást le kellett választani és újra kellet szerkeszteni az első frontot. Ez nem lehetett kicsi átépítés. Úgy tudom a GT kategória alapvetően a gyári kiadásokat veszi alapul.

Jól tudod , de a Lambó akkor is hátsókerék-hajtású, mert a GT1 kategóriáben nem indulhat összkerekes és ezek kifejezetten versenycélokra készült Lambók.
De: http://gt1world.com/cars/spec/lambor...urcielago-r-sv
alulról a 3-ik sor

[tamagaba]

Jól tudod , de a Lambó akkor is hátsókerék-hajtású, mert a GT1 kategóriáben nem indulhat összkerekes és ezek kifejezetten versenycélokra készült Lambók.
De: http://gt1world.com/cars/spec/lambor...urcielago-r-sv
alulról a 3-ik sor

Megnéztem a linket - fain
Furcsállottam, hogy egy összkerekes miért tulja igy ki a sehggét. Hát nem az. Mindenesetre jót tenne neki egy race-ra fejlesztett allwd (+150 kg lenne kb.). Ha van infód meglesném!

[tamagaba]

Jól tudod , de a Lambó akkor is hátsókerék-hajtású, mert a GT1 kategóriáben nem indulhat összkerekes és ezek kifejezetten versenycélokra készült Lambók.
De: http://gt1world.com/cars/spec/lambor...urcielago-r-sv
alulról a 3-ik sor

Más szemszögből: sok száz lóerőt két kerékre vinni, hogy nyomaték ne veszen kárba, gumifüst ne legyen elég sok problémával jár. Több célra készítenek allwd-t. Off-road a legdurvább - hosszban egy torsen és keresztben kettő. Ott arra van szükség. Lehet sima menetdinamika növelés - Merci 4 matic stb. Csodálom, hogy ilyen autók kétkeréken táncolnak ekkora power-rel. Mindenesetre jól esik elkapni a kitörő fart, egy része a vezetési élménynek. De a versenyen az idő pénz és ha tudná jobban venni a kanyarokat, mint egy vonat ... na mindegy csak ezen gondolkodtam.

[mikkkka]

Hát nem tudom kupában biztos mennek olyanok is valahol, de FIA GT kategóriákban tudtommal a hátsókerék hajtás a kötelező ...bár G akárhányban már lehet hogy nem.. Japán SGT-ben viszont ott vannak a Subaruk.Talán pályán többet visz mint hoz az összkerék a súlytöbblet miatt, ezért nem domborodik annyira az előnyük.