Nyugi már Szabi...semmi dolgod nincs vele..ne ellenkezz annyira
Nyugi már Szabi...semmi dolgod nincs vele..ne ellenkezz annyira
A tó lecsapolásáról nem a békák véleményét kell kérni!
Szerintem ez egy elég találó írás a témában Wéber Gabitól:
FORMA-1: JÁTÉK HATÁROK NÉLKÜL?
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Furcsa, mert az én szememben ez az eset abszolút nem tartozik a vitatható döntések kategóriájába, pedig alapvetően a Verstappen-féle szemlélettel szimpatizálok. Az teljesen rendben van, hogy ez egy komplex, több csúcsponttal rendelkező kanyar, de hivatalosan egybe tartozik az egész és a kanyar megkezdésekor Max nem volt még sehol, talán még egy teljes autónyi távolság is volt közöttük. És ilyen helyzetben az ív választás joga 100%-ban Kimié, szerintem ilyenkor még csak fel sem merülhet, hogy hol/mikor hagyhatott volna több helyet, vagy léphetett volna a fékre. És ezt nyilván a holland is pontosan tudta, éppen ezért vágta át az egyik törést, mert ha ilyen helyzetben összeértek volna, akkor szinte biztosan ugyanúgy őt meszelték volna el érte.
És én éppen emiatt érzem ezt a büntetést teljesen jogosnak, innentől kezdve miért ne lehetne legitim dolog előzés közben átvágni egy teljes sikánt és megtartani a megszerzett pozíciót, majd utólag azzal takarózni, hogy egyszerűen tartottam tőle, hogy az ellenfél nem hagy elég helyet és én csak megelőzés gyanánt engedtem ki az autót, mert a tempóelőny megvolt, úgyis gyorsabb voltam? Ez így nem működne.
Én tényleg azt érzem itt a dolog kulcsának, hogy a kanyar bejáratán abszolút nem volt még versenyhelyzet, Kimi tisztán Max előtt kezdte meg az általa választott ívet és a pálya elhagyásával kihasználni a tempóelőnyt nem korrekt dolog, én a jövőben sem szeretnék ilyet látni.
Arany.
Viszont ez egy soktöréses, hosszú hosszú kanyar. Ilyenkor is csak az jöhet ki belőle elöször aki bement? Ez nem egy darab kanyar amit előre eldöntöd hogy hogyveszed be, fékpont, apex, kigyors, oszt csók, hanem alapból is korrigálsz, igazítasz, hozzányúlsz a pedálokhoz kanyar közben. Nyúújtott kanyar, szinte már-már egyenes Ha picit innen nézi az ember, akkor Max nem bevetődött, nem torpedózott, hanem egyszerűen bement Kimi mellé, utolérte (aki leszorította volna a pályáról).
Nem vállalom ezt az álláspontot, csak egy kicsit Szabiskodok, más szempontból is vizsgálódok.
Egyébként érdekes, mert pár éve egyszer mikor volt időm, átnyálaztam a sportszabályzatot az FIA honlapján és ugyan explicite nem mondta ki, de a szabályok tényleg csak azt rögzítették, hogy egyenesben hogyan lehet fair módon támadni és védekezni, tulajdonképpen aszerint a szövegezés szerint az "ideális íven kanyarodás jogáért" harcolnak a felek és a mérési pont mindig a következő féktáv. És ebben a kontextusban kanyarodás közben ezek a megkötések nem is voltak értelmezhetők, azon túl, hogy mindig annak kell alkalmazkodnia, akinek az orra éppen hátrébb van. Csak egy olyan általánosan megfogalmazott pont volt benne, hogy a kimondottan az ellenfél akadályozására irányuló kormánymozdulatok tilosak.
Viszont kíváncsiságból csekkoltam és vagy nem látok rendesen, vagy pedig ezt a szekciót kompletten kivágták az idei dokumentumból, gondolom a Liberty szemléletváltásának részeként, tehát jelen pillanatban erre nincsenek is rögzített szabályok. Szóval tulajdonképpen neked is igazad van.
Ha ezt megadják Max-nek, azzal olyan precedenst teremtenek, ami igen kellemetlen volna néha később. Ezen felbuzdulva sokkal rámenősebben vetődnének be egymás mellé, kierőszakolva az előbbre lévő ívkorrekcióját. Ez persze látványos volna nézői szempontokból, de a verseny tisztaságát nem sanszos, hogy rontaná. A balesetveszély növekedéséről nem is szólva.
Amúgy meg kezd nagyon elegem lenni az F1-ből, mert ez már nem pilóták, hanem cégcsoportok csatája. Hiába van ott Alonso, aki még mindig az egyik legjobb, ha egy szar kocsiban ül. Nagyon egyenlőtlenek az esélyek és ez nem is fog nagyon változni, amikor az egyik csapat költségvetése 10-szerese a másikénak. Tudom, a Mclaren-Honda is top költségvetéssel megy, de az egy elég kirívó eset. A másik véglet a Force India, ami talán a leghatékonyabb költség/eredmény mutatóval bír, de nekik sincs érdemi esélyük a nagyok dolgába beleszólni normális körülmények közt.
Erik, ez mindig is igy volt, ha privat csapatok felertek a csucsra (Mclaren/Williams), az is csak azert volt lehetseges, mert autogyarak alltak mogejuk. Arrol szol az F1 - es ilyen volt a multban is -, hogy ki tud minel tobb penzt minel hatekonyabban elkolteni. Ebbe beletartoznak a pilotak is, ok is csak egy koltsegtetel. Annyi a valtozas, hogy sokkal profibb minden, sokkal jobb a minosegbiztositas, igy minimalis a veletlen szerepe, ami izgalomhoz vezet.
Pont az előbb írtad hogy ha Maxtől nem veszik el a helyet akkor precedens lett volna és több ilyen lett volna a jövőben, magyarul nagyobb lett volna a kűzdelem, de így nem lesz, mert arra kényszerítik őket, hogy meg ne próbálja ak semmit, csak DRS-el merjenek előzni ami a fos egy kis szarral keverve.
Max még fiatal és jelenleg még a legjobb hal hozzáállásával áll hozzá a szarokrájával, de sajna megfelelő hozzánemértéssel,akarattal mindenkiből ki lehet ölni ezt, hogy beálljon az egyensorba.
Én engednék nagyon sok minden, lennének ütközések, előzések, dráma, vidámság, humor.
Első körben bevezetném az egyen első szárnyat ami úgy lenne kialakítva, hogy szélárnyékban minél jobban lehessen autózni, a többi részt is úgy szabályozni, hogy minél inkább elő legyen segítve az egymáshoz közel autozás, a gumikat keskenyebbre venném, hogy ne padlozhassanak bármikor, kipörgésgátlót egy az egyben eltörölném, és eltörölném az átfolyás szabályozását és megemelném 150kg-ra a benya mennyiségét.
Szerintem óriási lenne, rengeteg vezetői hibával.
Ilyen van Amerikában és úgy hívják Pankráció.
A valódi sportba nem lehet belekódolni ezeket, mert vagy úgy jön ki a lépés vagy nem... teljesen random, hogy lesz-e dráma/izgalom, vagy hogy hozza magát a papírforma. Mindenesetre azon változások amiket leírtál, azok valóban jó irányba terelnék el az F1-et, de szerintem az sem lenne garancia semmire. Az izgalom alapvetően azon múlik, hogy több élcsapat is pariban tud-e lenni egymással, de ez a fejlesztési verseny meg nem a pályán zajlik, így semmit nem látunk belőle. Ha ez nincs meg, akkor max egy rendhagyó külső körülmény tud izgalmakat okozni.
Utoljára módosította: neilszab; 2017. 10. 29. 12:43.
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Ez amit leirtal. oda vezetne,hogy sokkal tobb fejlesztesi lehetoseg lenne, ami megtobb penzbe kerulne, tehat maradna 3 gyari csapat, a tobbiek meg lehuznak a rolot. Ugy meg senki sem nezne es az egesz F1 lehuzhatna a rolot. Kiscsapatokra szukseg van, kulonben nincs ertelme az egesznek. Valamint a gyartok sem tudnak megindokolni az evi sokszazmillios marketingkoltseget azzal, hogy az utcai autoik is hasonlo rendszeruek.
Te szurkoloi szempontbol nezed es igazad is van, hiszen neked az a fontos, hogy jolerezd magad es erdekes 2 ora legyen, amit a TV elott toltesz. Nehany futam pedig olyan, hogy akar reklamot is nezhetnenk helyette. Ezek viszont nagyon osszetett dolgok, minden mindennel osszefugg.
Summa summarum, az autók teljesítményét kell egymáshoz közelebb hozni, akkor lenne több és élvezhető csata. Ezt viszont nem mi fogjuk tudni megmondani a fotelből, hogyan lehetne
Kiscsapat nekem nem kell , kit érdekel mi van a 15. helyen?
Nagy csapatok a motort oda adják a kicsiknek a több meg karosszéria dolga.
Megemelném hogy akár 3 autót is indíthatnának, és már is meg lenne oldva a nagyok csatája.
Költségek meg senkit nem érdekelnek. Most is többet költenek mint amennyit lehetne.
Kicsi csapat soha nem fog nyerni vagy beleszolni a nagyok dolgába ezt tudjuk, tölteléknek jok de kb ennyi.
Ha min force india szinten lenne mindenki akkor lenne értelme de 2-3secre ugyan ne vicceljünk már.
Ha TC off lenne meg vékony gumik akkor sokkal sokkal több tudás kellene a vezetéshez és nem az elektronikán múlna a dolog hanem a pilotán.
Ez a gumi szélesítés a legnagyobb baromság ami valaha volt az F1-ben, az amúgy is ultra giga rövid féktávokat még rövidebbre vették, hogy esélytelen legyen normálissan kifékezni valakit, mert sajna ez van, közel maradni nem lehet a szárnyak amiatt 50-70m-es féktávoknál lehetetlen annyival késöbb fékezni hogy értelmes akcio legyen belőle.
Szóval amíg nem lesznek a kerek keskenyebbek addig hogy egy klasszikust idézzek "az egészet baszhatjuk ugy ahogy van".
2008 óta nincs se TC, se ABS az autókban. És számomra az idei szezon kifejezetten szórakoztató volt, a futamok többségén egészen jó csaták voltak, végre a DRS hatásfoka is csökkent annyira, hogy kevesebb egyenes közepén kikerülős manőver van. Ha rajtam múlna én betiltanám a fenébe, emlékezetes pillanatok nem attól születnek, hogy minden jött-ment el tud menni a másik mellett, ha megvan a tempóelőny, hanem ha a védekező félnek is van esélye a küzdelemben.
Neked nem kell kiscsapat, de a promóter ugy írta alá a szerződéseket 10 évre előre, hogy 20 autót ki fog állitani. No meg a jövő bajnokainak is meg kell tanulnia az F1-et, nem kezdhetnek egyből nagycsapatoknál. Ők jelentenek egy lépcsőt.
A költségek pedig mindenkit érdekelnek. Azért nem állnak sorba a gyártók és nincs a Ferrarin és a Mercedesen kívül versenyképes csapat, mert túl drága nekik a versenyzés. Ne hidd, hogy egy Volkswagennek, Toyotának nincs rá pénze, hogy kifizesse. Lenne, csak annyit nem ér meg nekik. Ugyanis 3-4 évig a belépés után ugyanannyit vagy többet el kell költeni, mint azoknak, akik nyernek, eredmény pedig csak utána jön. Emlékezz csak a Mercedesre 2010-2013 között!
TC valóban nincs már rég - legálisan - ABS meg szerintem a 90-es években volt csak talán pár évig. A széles gumi pedig féktávokon ugyan nehezebbé teszi az előzést, de kigyorsításokon, kanyarodás közben - Verstappen COTA-n - könnyíti azt.
Izgalmas akkor lesz nézni, ha közel vannak egymáshoz teljesítményben a csapatok, de mégis másképp érik el azt, másképp működik az autójuk, stb. Idén ezt szerintem a Ferrari és a Mercedes hozza, Red Bull is kezd odaérni. Én jövőre egy kiélezett szezonra számítok, az élmezőnyben a mostanihoz képest nem lesz változás. Ha valami, akkor a Red Bull és a Mercedes hegemóniája tette unalmassá az elmúlt éveket, de pont most érik be a változás, legalábbis remélem. Ha a Renault gyári csapata is odaérne az elejébe, szerintem annál már nem kell több. Talán Kimi összeszedhetné magát
Tc nincs csak a difivel játszanak menet közben, kvázi ugyan azt csinálják mint a tc csak valamivel manuálisabban.
Én ugy gondoltam, hogy legyen fix és kész, mint mi a GTR-ben, beállítottuk verseny előtt aztán az volt és kész, ha kopott volt a gumi ha uj ha leszakadt az eső ha nem, nem tudtunk variálni.
Nagy csapatoknál lenne 3. auto már is megoldodna a min 20 auto.
Viszont addig amig nem lesz valami egységes dolog ami minden auton ugyan az addig nem lesz olcsobb vagy vonzóbb senkinek.
Vagy egyen motor kellene, vagy kaszni vagy csak a szárnyakat kellene nagyon behatárolni, de mindenképp olyan változás kellene, hogy lehessen egymás seggében autózni relative büntetlenül, mert addig hiába írod hogy a széles gumival kanyarban meg kigyorsításon lehet nyerni(szerintem nem), de amig nem tudsz 1secen belülre kerülni mert vége a gumiknak addig feleleseg bármiről beszélni.
Nekem pl baromira tetszett az a szezon amikor elfogytak a gumik egyik pillanatrol a másikra lassultak 5-6secet, szerintem az volt az egyik legjobb dolog az utóbb időben, az idei gumik viszont az ultragagyi kat.
Ez a rajt... ez borítékolható volt. Két kiskakas az első sorban. Most az egyszer örültem volna, ha Hamilton kijön nevető harmadikként, mert megérdemelte volna.
Meglett a bajnok.
Kérjük a topikba ma estig kerüljétek a spoilert, vannak akik még nem látták a futamot...
GTR-Masters bemutatkozás: avagy kik vagyunk mi és mit csinálunk itt..
Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)
Közösségi könyvjelzők