Minden, ami F1

[Tamas Piski]

Ezeknek az autoknak nagyon alacsony a hasmagassaga, raadasul az idomero elott le kell fixalni a beallitasokat, igy meg csak meg sem tudjak emelni, ha leszakad az eg. Raadasul szaraz futam lesz ma, gondolhatod, hogy arra allitotta be mindenki a kocsijat.

Igy egyszeruen feluszik az egyenesben, semmit nem tudnak tenni, ez nem batorsag vagy tudas kerdese. Nyilvan nem engedik el oket, mert abbol csak baleset es tragedia lenne, ami utan jonne a sok karogo - jogosan -, hogy miert engedtek el oket, mikor lattak, hogy veszelyes.

[Tomcy]

Ezeknek az autoknak nagyon alacsony a hasmagassaga, raadasul az idomero elott le kell fixalni a beallitasokat, igy meg csak meg sem tudjak emelni, ha leszakad az eg. Raadasul szaraz futam lesz ma, gondolhatod, hogy arra allitotta be mindenki a kocsijat.

Igy egyszeruen feluszik az egyenesben, semmit nem tudnak tenni, ez nem batorsag vagy tudas kerdese. Nyilvan nem engedik el oket, mert abbol csak baleset es tragedia lenne, ami utan jonne a sok karogo - jogosan -, hogy miert engedtek el oket, mikor lattak, hogy veszelyes.

Az autosport veszélyes.
Marha egyszerű, 2cm-vel magassabbra kell tenni a minimum megengedett magasságot és nincs probléma.
Amugy sem értem a gumik szélesítése miért volt jó ötlet, mert így még kevésbé lehet előzni, és a szélességet a tavalyihoz képest még csökkentettem volna.
Ugy még nehezebb vezetni őket és nem az van, hogy ráállok a gázra aztán fasziggázzal jövök ki a minenhonnan mert az uthenger kerék ugy sem csúszik meg.
A mostani F2-esek kereke kellene és lenne verseny egyből.

[Tamas Piski]

Az autosport veszélyes.

Igazad van, de kulonbseget kell tenni esszeru kockazat es ertelmetlen veszelyeztetes kozott, amirol te beszelsz, az pedig az utobbi.

Marha egyszerű, 2cm-vel magassabbra kell tenni a minimum megengedett magasságot és nincs probléma.
Amugy sem értem a gumik szélesítése miért volt jó ötlet, mert így még kevésbé lehet előzni, és a szélességet a tavalyihoz képest még csökkentettem volna.
Ugy még nehezebb vezetni őket és nem az van, hogy ráállok a gázra aztán fasziggázzal jövök ki a minenhonnan mert az uthenger kerék ugy sem csúszik meg.
A mostani F2-esek kereke kellene és lenne verseny egyből.

A minimum hasmagassagot statikusan merik, menet kozben ugyis leer, ugy allitjak be. A szelesebb gumikat pedig a tempo noveleseert vezettek be, hogy latvanyosabb legyen a sport. Sokmilliardbol epitett celszerszamok ezek, a legaprobb valtoztatas is borit mindent, nem lehet mindig varialni, ha nem tetszik valami. Mondjuk az F2-es verseny nekem nagyon tetszett, komoly verseny volt, de ezt nem varhatod el az F1-tol. Egy 400 M$-bol fejlesztett auto nem lesz olyan, mint a 200M$-os, ez mindig igy fog maradni, ezert nagy lesz a kulonbseg a csapatok kozott.

[Erikkonen]

Sokkal nagyobb problémának látom, a csúcskategóriában 10 csapat esetén is van egy cirka 5-10-szeres szorzó büdzsé tekintetében az eleje és a vége közt. Ez nem egy kategória, és persze, hogy így nincs szoros verseny. Már rég nem az autóversenyzők versenyeznek, hanem a gyárak és tőkecsoportok. Alonso példája jó rá, hogy lássuk, mennyit számít a segge alá tolt technika.

[moneytoo]

Erik... ez mindig így volt.

[Tomcy]

Igazad van, de kulonbseget kell tenni esszeru kockazat es ertelmetlen veszelyeztetes kozott, amirol te beszelsz, az pedig az utobbi.



A minimum hasmagassagot statikusan merik, menet kozben ugyis leer, ugy allitjak be. A szelesebb gumikat pedig a tempo noveleseert vezettek be, hogy latvanyosabb legyen a sport. Sokmilliardbol epitett celszerszamok ezek, a legaprobb valtoztatas is borit mindent, nem lehet mindig varialni, ha nem tetszik valami. Mondjuk az F2-es verseny nekem nagyon tetszett, komoly verseny volt, de ezt nem varhatod el az F1-tol. Egy 400 M$-bol fejlesztett auto nem lesz olyan, mint a 200M$-os, ez mindig igy fog maradni, ezert nagy lesz a kulonbseg a csapatok kozott.

Tudom, hogy a normál mérésnél más az érték, meg menetközben leér, de régen ilyenkor ha eső volt hozzá lehetett nyúlni a kocsihoz.
Igen nagy marhaságnak tartom, hogy a szabadedzés után nem lehet állítani a kocsi vagy is amivel kijössz a qualra azzal mész a versenyen.
Ez nem tudom miért jó neki...
Simán meg lehetne engedni, hogy a hasmagasságot átállítsák és egy kicsit futóműben utána menjenek meg hátsó szárnyban, de ha csak a magasságot engednék az is elég lenne.
Vicces hogy 100milliókból fejlesztenek valamit, aztán nem engedik normálissan beállítani az adott körülményekhez.

[latoo]

Tudom, hogy a normál mérésnél más az érték, meg menetközben leér, de régen ilyenkor ha eső volt hozzá lehetett nyúlni a kocsihoz.
Igen nagy marhaságnak tartom, hogy a szabadedzés után nem lehet állítani a kocsi vagy is amivel kijössz a qualra azzal mész a versenyen.
Ez nem tudom miért jó neki...
Simán meg lehetne engedni, hogy a hasmagasságot átállítsák és egy kicsit futóműben utána menjenek meg hátsó szárnyban, de ha csak a magasságot engednék az is elég lenne.
Vicces hogy 100milliókból fejlesztenek valamit, aztán nem engedik normálissan beállítani az adott körülményekhez.

Pontosan ez az én véleményem is.
Adott egy olyan versenygép (mindegy hogy f1, f2, gt...) amit a legapróbb részletekig be lehet konfigurálni az adott körülményekhez, de az időmérő után nem lehet hozzányúlni. na ennek nincs semmi értelme. ez mire jó, ez is "költségcsökkentés" ????

[Tomcy]

Pontosan ez az én véleményem is.
Adott egy olyan versenygép (mindegy hogy f1, f2, gt...) amit a legapróbb részletekig be lehet konfigurálni az adott körülményekhez, de az időmérő után nem lehet hozzányúlni. na ennek nincs semmi értelme. ez mire jó, ez is "költségcsökkentés" ????

Ja mert a csarokat huzogatni költséges biztos...

[krisztiantobias]

Simán meg lehetne engedni, hogy a hasmagasságot átállítsák és egy kicsit futóműben utána menjenek meg hátsó szárnyban, de ha csak a magasságot engednék az is elég lenne.

Gondolom te sem vagy Forma 1es mérnök, hogy tudjad hogy ez elég lenne, de én sem vagyok az. Szerintem esőben minden beállítás más, még a fékhűtő mérete / nyitottsága is. Vagy megtiltják vagy engedélyezik a teljes módosítást, olyan nincs hogy kicsit mert akkor valaki el kezd trükközni

[Tomcy]

Gondolom te sem vagy Forma 1es mérnök, hogy tudjad hogy ez elég lenne, de én sem vagyok az. Szerintem esőben minden beállítás más, még a fékhűtő mérete / nyitottsága is. Vagy megtiltják vagy engedélyezik a teljes módosítást, olyan nincs hogy kicsit mert akkor valaki el kezd trükközni

Régen még 10-15évvel ezelött, ilyenkor engedték a hasmagasságot átállítani, meg a hátsó szárnyakat.
Ahhoz, hogy ne ússzon fel mint a Haas, bőven elég, a többit megoldja a pilóta.

[Erikkonen]

Erik... ez mindig így volt.

Jó, csak a különbségből megvalósítható dolgok kicsit mások most, mint a 60-as vagy 70-es években. Ergo az ötszörös büdzsé nem jelentett akkora előnyt, mint most.

[barcalaci84]

Régen még 10-15évvel ezelött, ilyenkor engedték a hasmagasságot átállítani, meg a hátsó szárnyakat.
Ahhoz, hogy ne ússzon fel mint a Haas, bőven elég, a többit megoldja a pilóta.

amúgy szerintem is ilyen egyszerű lenne ...pont azóta megy ez a nevetséges esőmizéria mióta már ezeket se lehet állítani...
pedig ennek tényleg nincs költségvonzata sem

[Tomcy]

amúgy szerintem is ilyen egyszerű lenne ...pont azóta megy ez a nevetséges esőmizéria mióta már ezeket se lehet állítani...
pedig ennek tényleg nincs költségvonzata sem

Szerintem is tök égő, én azt várom már, hogy mikor jön majd a MIG hajtóműves kamion mint az indy/nascar versenyeken.
Mondjuk imádom a SC V8-as hangját, de ez akkor is gáz.

Ez olyan, mint anno a gtr-ben amikor qual/warm száraz volt versenyre meg bedobta az esőt, mi is állítottunk a kocsin, mert kellett, ugyan vakon, mert ki tudta, hogy mennyire lesz jó, de a száraz sethez képest kicsit emeltél, több szárny, kicsit az antirollon visszavettél, 1-2 klikket a futón lágyítottál aztán kész megoldottad.

[barcalaci84]

Szerintem is tök égő, én azt várom már, hogy mikor jön majd a MIG hajtóműves kamion mint az indy/nascar versenyeken.
Mondjuk imádom a SC V8-as hangját, de ez akkor is gáz.

Ez olyan, mint anno a gtr-ben amikor qual/warm száraz volt versenyre meg bedobta az esőt, mi is állítottunk a kocsin, mert kellett, ugyan vakon, mert ki tudta, hogy mennyire lesz jó, de a száraz sethez képest kicsit emeltél, több szárny, kicsit az antirollon visszavettél, 1-2 klikket a futón lágyítottál aztán kész megoldottad.

persze a csak az állíthatóság nem elég , mert azért a minimum hasmagasságot növelni kellene...de érthetetlen h az elmúlt 15 évben nem sikerült ezt meglépni (pedig volt egy pár autóátépítés)...ehelyett minden évben van egy-két ilyen futam , ami nevetségessé teszi az egész f1-et

[neilszab]

amúgy szerintem is ilyen egyszerű lenne ...pont azóta megy ez a nevetséges esőmizéria mióta már ezeket se lehet állítani...
pedig ennek tényleg nincs költségvonzata sem

Nem biztos, hogy a költség itt a lényeg.

Annak, hogy be vannak fagyasztva a set-tek, annak gondolom az a célja, hogy ezzel is növeljék az esélyegyenlőséget, meg némileg a lutri faktor és megakadályozzák az extrém kvalos beállításokat, ami így önmagában nem biztos, hogy hülyeség... elég ha csak arra gondolunk, hogy régebben volt olyan időszak, amikor gyakorlatilag teljesen más autóval mentek a kvalon, mint másnap a futamon.

Azt pedig szabályozni/ellenőrizni és betartatni, hogy ugyan hozzá lehessen nyúlni az autóhoz, de csak ehhez, meg ehhez, de máshoz nem... azt nem biztos, hogy olyan egyszerűen megoldható. Mert ha nem tudják 100%-osan garantálni, hogy tuti nem nyúlt máshoz is suttyomban a szerelő, akkor ott ette meg a fene az egészet.

[Tomcy]

Nem biztos, hogy a költség itt a lényeg.

Annak, hogy be vannak fagyasztva a set-tek, annak gondolom az a célja, hogy ezzel is növeljék az esélyegyenlőséget, meg némileg a lutri faktor és megakadályozzák az extrém kvalos beállításokat, ami így önmagában nem biztos, hogy hülyeség... elég ha csak arra gondolunk, hogy régebben volt olyan időszak, amikor gyakorlatilag teljesen más autóval mentek a kvalon, mint másnap a futamon.

Azt pedig szabályozni/ellenőrizni és betartatni, hogy ugyan hozzá lehessen nyúlni az autóhoz, de csak ehhez, meg ehhez, de máshoz nem... azt nem biztos, hogy olyan egyszerűen megoldható. Mert ha nem tudják 100%-osan garantálni, hogy tuti nem nyúlt máshoz is suttyomban a szerelő, akkor ott ette meg a fene az egészet.

Minden csapatnál vannak ellenőrök, gondolom valahogy most is megoldják, hogy ne állítsanak rajta, le van blombálva vagy megjelölik filccel vagy a pöcs tudja, de azt, hogy mondjuk csak a magasságot állithassák nem gondolom, hogy nagy cucc lenne, és ez nyilván csak esős verseny/időmérőn lehetne, ha full száraz akkor ne nyuljanak hozzá, de ilyen helyzetben ez netto faszság, hogy nem engedik.

[barcalaci84]

Nem biztos, hogy a költség itt a lényeg.

Annak, hogy be vannak fagyasztva a set-tek, annak gondolom az a célja, hogy ezzel is növeljék az esélyegyenlőséget, meg némileg a lutri faktor és megakadályozzák az extrém kvalos beállításokat, ami így önmagában nem biztos, hogy hülyeség... elég ha csak arra gondolunk, hogy régebben volt olyan időszak, amikor gyakorlatilag teljesen más autóval mentek a kvalon, mint másnap a futamon.

Azt pedig szabályozni/ellenőrizni és betartatni, hogy ugyan hozzá lehessen nyúlni az autóhoz, de csak ehhez, meg ehhez, de máshoz nem... azt nem biztos, hogy olyan egyszerűen megoldható. Mert ha nem tudják 100%-osan garantálni, hogy tuti nem nyúlt máshoz is suttyomban a szerelő, akkor megette a fene az egészet.

Par éve meg tudták oldani amikor szintén volt parc ferme de pl a hátsó szárnyat át lehetett állítani... hasmagasság minimumot is lehetett volna már rég növelni...(akár lehetne kötelező emelt a hasmagasság ha Charlie esősnek íteli meg a körülményeket)
évek ota csak intermediete gumis körülményeken tudnak csak versenyezni....
Akkor is safety car mögött a felét

Már rég le kellett volna reagálni ezt az esomizeriat az elmúlt 10 évben...

[Tomcy]

Par éve meg tudták oldani amikor szintén volt parc ferme de pl a hátsó szárnyat át lehetett állítani... hasmagasság minimumot is lehetett volna már rég növelni...(akár lehetne kötelező emelt a hasmagasság ha Charlie esősnek íteli meg a körülményeket)
évek ota csak intermediete gumis körülményeken tudnak csak versenyezni....
Akkor is safety car mögött a felét

Már rég le kellett volna reagálni ezt az esomizeriat az elmúlt 10 évben...

Igy van, ennyi lenne.
De hát impotens vén marha az összes.

[neilszab]

Minden csapatnál vannak ellenőrök, gondolom valahogy most is megoldják, hogy ne állítsanak rajta, le van blombálva vagy megjelölik filccel vagy a pöcs tudja, de azt, hogy mondjuk csak a magasságot állithassák nem gondolom, hogy nagy cucc lenne...

Szerintem nyugodtan jelentsük ki, hogy se neked, se nekem gőzünk sincs róla, hogy ez mennyire bonyolult, mennyire lehet egyáltalán csak hasmagasságot állítani, illetve hogy mennyire lehet 100%-osan kizárni a csalás lehetőségét, hogy másba is belenyúljanak közben a futóműben. A blomba csak akkor működhet, ha ez a beállítási lehetőség teljesen elszeparálva van minden mástól, mint ahogy a hátsó szárny esetében (amit azért nem tartok túl valószínűnek ha a futóműről van szó), a filcet meg remélem te sem gondoltad komolyan...

Értem az alapproblémád és egyet is értek veled, hogy ezt az eső helyzetet valamilyen módon meg kéne oldaniuk.... de ne okoskodjunk már olyan technikai részletekről innen a TV mellől, amire nulla rálátásunk van, hogy hogyan működik...

[Tomcy]

Szerintem nyugodtan jelentsük ki, hogy se neked, se nekem gőzünk sincs róla, hogy ez mennyire bonyolult, mennyire lehet egyáltalán csak hasmagasságot állítani, illetve hogy mennyire lehet 100%-osan kizárni a csalás lehetőségét, hogy másba is belenyúljanak közben a futóműben. A blomba csak akkor működhet, ha ez a beállítási lehetőség teljesen elszeparálva van minden mástól, mint ahogy a hátsó szárny esetében (amit azért nem tartok túl valószínűnek ha a futóműről van szó), a filcet meg remélem te sem gondoltad komolyan...

Értem az alapproblémád és egyet is értek veled, hogy ezt az eső helyzetet valamilyen módon meg kéne oldaniuk.... de ne okoskodjunk már olyan technikai részletekről innen a TV mellől, amire nulla rálátásunk van, hogy hogyan működik...

Filc az csak irónia volt.
Persze nem tudjuk, de nem gondolom, hogy olyan bonyolult lenne a magasság állítás amit 10perc alatt ne tudnának elvégezni.
De amugy is teljesen mind 1 hogy mennyire egyszerű vagy bonyolult, amig ilyen a vezetőség nem lesz változás...

[neilszab]

Persze nem tudjuk, de nem gondolom, hogy olyan bonyolult lenne a magasság állítás amit 10perc alatt ne tudnának elvégezni.

Nem azt mondom, hogy időben bonyolult. Hanem hogy lehet, hogy nem elég 3-at kattintani valamin, hozzá, hanem még 5 másik dologhoz hozzá kell nyúlni, hogy utána igazítsák. Ezt hogy szabályozod le? Vagy ha egymás mellett van 3-4 állítási lehetőség, hogy garantálod, hogy nem téved oda a keze és teker egyet máson is suttyomban?


Lehet a hasmagasságon kívül más alapvető probléma is van az esőben való versenyzéssel.... ne találjuk már ki a fotelből

[Erikkonen]

Nem azt mondom, hogy időben bonyolult. Hanem hogy lehet, hogy nem elég 3-at kattintani valamin, hozzá, hanem még 5 másik dologhoz hozzá kell nyúlni, hogy utána igazítsák.

Egészen biztos vagyok benne, hogy még ezer más dolgot is át kellene állítani. Persze lehetne anélkül is menni, csak akkor az egész setup-olási macera értelmét veszíti. Ami valószínűleg annyira bonyolult, hogy néha alig titkoltan nyilatkoznak róla, fingjuk nincs, hogy mitől lett hirtelen jobb vagy rosszabb az autó.

[Tamas Piski]

Értem az alapproblémád és egyet is értek veled, hogy ezt az eső helyzetet valamilyen módon meg kéne oldaniuk.... de ne okoskodjunk már olyan technikai részletekről innen a TV mellől, amire nulla rálátásunk van, hogy hogyan működik...

Ezzel maximalisan egyetertek, vilagos, hogy nem hulyek ulnek ott, csak annyira osszetett ez a problema es minden mindennel osszefugg, hogy kivulrol dilettans barmoknak tunnek, pedig 100 kulonbozo aspektusbol atgondoltak, hogy lenne jo es ez a megoldas tunt a legjobbnak. Ez emlekeztet valamire...

Olyan kirteriumoknak kell megfelelni, amelyek eszunkbe sem jutnanak - tobbsegunk nem mernok, aki igen, az sem az F1-ben -, raadasul rengeteg erdekellentet van a csapatok kozott, a csapatok es az FIA kozott, ott van meg a FOM, a nezok, a TV tarsasagok, stb.

De egyszerusitsuk le es jatszunk el azzal, amit Tomcy mondott! Szabad a beallitasokon valtoztatni a versenyig, nincs parc ferme: A tehetosebb csapatok epitenek egy autot az idomerore szenne reszelve, majd a quali utan epitenek egy versenyre optimalizaltat. Nem, nem csak csavarni fognak kettot a rugon, teljesen kulon alkatreszek lesznek, a szerelok 24 oran keresztul non-stop dolgoznanak. Ez rendkivul draga lenne, de nem lenne valasztas, a kiscsapatoknak is igy kellene csinalni, kulon Qual autot fejleszteni, stb. Ettol a sport sokkal dragabb lenne a kissebb csapatoknak, a nagyok most is elkoltik ezt a penz csak masra.

Semmi gond, legyen parc ferme csak az idomero utan! Ez sajnos nem mukodik, mert mer evek ota 3 szakasza van az idomeronek es ha a valaki kiesik a Q1-ban, akkor neki joval tobb szerelesi ideje van a session vegeig. Ha pedig annak aki kiesik nem lehet szerelni, akkor sokkal kevesebb. Egyik sem fair. Nem beszelve arrol, hogy a kozepcsapatok megcsinalnak azt, hogy idomeros set-el bejutnanak a Q1-be, majd ott palyara sem mennenek, hanem gyorsan beallitanak az autot versenyre. Es ez igaz lenne a Q3-bol Q2-be valo jutasra is. Nem mukodik.

De felejtsuk ezt el, minden jol van ugy, ahogy most, csak az eso eseten legyenek kivetelek! Mondjuk lehessen allitani az autot az esos idomero alatt! Q1-ben szakad, a Q2-ben felszaraz, a Q3-ban pedig mar szinte teljesen szaraz. Aki kiesik a Q3-ban az megy esos settel? Vagy anelkul, hogy kiprobalnak, tekergetnek valamit es elindulnak masnap, mig a Q1-esek mar mentek szarazon? Ezek nagyon nem egyenlo feltetelek. Vagy ne legyen eso eseten parc ferme? Eljutottunk az elso problemahoz, akinek tobb eroforrasa van, hatalmas elonyhoz juttatjuk. Nem mukodik.

Eso eseten csak bizonyos dolgokat lehessen allitani, hasmagassag, stb.: a futomu egy nagyon osszetett rendszer, ezek raadasul prototipusok. Teljesen eltero a felepitesuk is - lasd pushrod/pullrod - nagyon nem ugyanugy hatna rajuk egy egyszeru emeles. Az egyik siman atveszelne, a masik vezethetetlenne valna. A mernokok azt mondanak, hogy ha hasmagassagot emelunk, hozza kell nyulni a rugokhoz, lengescsillapitokhoz, akkor mar bekotesi ponthoz, futomugeometria, etc. - magyarul mindenhez. Es nagyon nagy emelesrol lenne szo, a mostani idomeron sem minimumon futottak, hanem 105kg uzemanyagra optimalizalva - hiszen versenysetup - viszont csak nehany korre valo uzemanyaggal. Ezen meg emelni? Ezek olyannyira celgepek, annyira a reszletekig finomitva, hogy van egy adott mukodesi taromanyuk, amibol ha kiesnek, akkor nem par tizedet veszitenek, hanem versenykeptelenne valnak. Nezd meg mi megy a gumikkal kapcsolatban. Az nem a gumi miatt van, hanem mert a csapatok olyan szuk tartomanyt celoznak meg mar a fejleszteskor. Ugyan ez igaz az aerodinamikara, futomure, stb. Egy kis valtoztatas felboritja az egeszet es nyilvan az elcsapatoknak fajna ez a legjobban, nem is mennek bele ilyenbe.

Nagyon sokaig lehetne meg folytatni, ha belegondolsz es en k*rvara nem ertek hozza. Biztosan van megoldas, de az is biztos, hogy nem egyszeru.

[Tomcy]

Szerintem túlságosan túlmisztifikál játok. Lehet választani úgy jártok mint Grosjean, vagy emeltek az autón választjátok hogy elmennek a beállítások valamennyire viszont nem törtek össze az autót úgy mint Grosjean.
Viszont ha a versenyen száraz idő lesz akkor ugyan oda vissza állíthatják a magasságot ahol eredetileg volt a szabadedzések után.
Ennyi nem kell itt másik autót építeni vagy ilyesmit ott vannak az ellenőrök oda tud állni tudja nézni hogy mit állít rajta. Nem véletlenül van ott, biztos nem full hülye hozzá.

[barcalaci84]

Ezzel maximalisan egyetertek, vilagos, hogy nem hulyek ulnek ott, csak annyira osszetett ez a problema es minden mindennel osszefugg, hogy kivulrol dilettans barmoknak tunnek, pedig 100 kulonbozo aspektusbol atgondoltak, hogy lenne jo es ez a megoldas tunt a legjobbnak. Ez emlekeztet valamire...

Olyan kirteriumoknak kell megfelelni, amelyek eszunkbe sem jutnanak - tobbsegunk nem mernok, aki igen, az sem az F1-ben -, raadasul rengeteg erdekellentet van a csapatok kozott, a csapatok es az FIA kozott, ott van meg a FOM, a nezok, a TV tarsasagok, stb.

De egyszerusitsuk le es jatszunk el azzal, amit Tomcy mondott! Szabad a beallitasokon valtoztatni a versenyig, nincs parc ferme: A tehetosebb csapatok epitenek egy autot az idomerore szenne reszelve, majd a quali utan epitenek egy versenyre optimalizaltat. Nem, nem csak csavarni fognak kettot a rugon, teljesen kulon alkatreszek lesznek, a szerelok 24 oran keresztul non-stop dolgoznanak. Ez rendkivul draga lenne, de nem lenne valasztas, a kiscsapatoknak is igy kellene csinalni, kulon Qual autot fejleszteni, stb. Ettol a sport sokkal dragabb lenne a kissebb csapatoknak, a nagyok most is elkoltik ezt a penz csak masra.

Semmi gond, legyen parc ferme csak az idomero utan! Ez sajnos nem mukodik, mert mer evek ota 3 szakasza van az idomeronek es ha a valaki kiesik a Q1-ban, akkor neki joval tobb szerelesi ideje van a session vegeig. Ha pedig annak aki kiesik nem lehet szerelni, akkor sokkal kevesebb. Egyik sem fair. Nem beszelve arrol, hogy a kozepcsapatok megcsinalnak azt, hogy idomeros set-el bejutnanak a Q1-be, majd ott palyara sem mennenek, hanem gyorsan beallitanak az autot versenyre. Es ez igaz lenne a Q3-bol Q2-be valo jutasra is. Nem mukodik.

De felejtsuk ezt el, minden jol van ugy, ahogy most, csak az eso eseten legyenek kivetelek! Mondjuk lehessen allitani az autot az esos idomero alatt! Q1-ben szakad, a Q2-ben felszaraz, a Q3-ban pedig mar szinte teljesen szaraz. Aki kiesik a Q3-ban az megy esos settel? Vagy anelkul, hogy kiprobalnak, tekergetnek valamit es elindulnak masnap, mig a Q1-esek mar mentek szarazon? Ezek nagyon nem egyenlo feltetelek. Vagy ne legyen eso eseten parc ferme? Eljutottunk az elso problemahoz, akinek tobb eroforrasa van, hatalmas elonyhoz juttatjuk. Nem mukodik.

Eso eseten csak bizonyos dolgokat lehessen allitani, hasmagassag, stb.: a futomu egy nagyon osszetett rendszer, ezek raadasul prototipusok. Teljesen eltero a felepitesuk is - lasd pushrod/pullrod - nagyon nem ugyanugy hatna rajuk egy egyszeru emeles. Az egyik siman atveszelne, a masik vezethetetlenne valna. A mernokok azt mondanak, hogy ha hasmagassagot emelunk, hozza kell nyulni a rugokhoz, lengescsillapitokhoz, akkor mar bekotesi ponthoz, futomugeometria, etc. - magyarul mindenhez. Es nagyon nagy emelesrol lenne szo, a mostani idomeron sem minimumon futottak, hanem 105kg uzemanyagra optimalizalva - hiszen versenysetup - viszont csak nehany korre valo uzemanyaggal. Ezen meg emelni? Ezek olyannyira celgepek, annyira a reszletekig finomitva, hogy van egy adott mukodesi taromanyuk, amibol ha kiesnek, akkor nem par tizedet veszitenek, hanem versenykeptelenne valnak. Nezd meg mi megy a gumikkal kapcsolatban. Az nem a gumi miatt van, hanem mert a csapatok olyan szuk tartomanyt celoznak meg mar a fejleszteskor. Ugyan ez igaz az aerodinamikara, futomure, stb. Egy kis valtoztatas felboritja az egeszet es nyilvan az elcsapatoknak fajna ez a legjobban, nem is mennek bele ilyenbe.

Nagyon sokaig lehetne meg folytatni, ha belegondolsz es en k*rvara nem ertek hozza. Biztosan van megoldas, de az is biztos, hogy nem egyszeru.

de egyszerű...nekem mint nézőnek teljesen mindegy h 1 cm a minimálisan megengedett hasmagasság vagy 2cm... nekem tök mindegy h 1 vagy 2 mp-vel javítják meg a körrekordot. vagy esetleg 1-2 mp vel lassabban mennének mint tavaly..

gyakorlatilag 3-4 éves ciklusok vannak az f1 -ben és akkor teljesen új autót kell építeni
az elmúlt 15 évben azt látjuk h már az eső gumit nem is tudják használni , akkor tudnak közlekedni csak ha már interes körülmények vannak ...

szimplán az új szabáklyok megalkotásánál nem áll a fontossági sorrend élén az elmúlt 10-15 évben h esőben is szórakozna a néző..

gondolom nem vitatja senki h képesek lennének olyan autót gyártani ami közel ilyen gyors mint a jelenlegi , de magasabb hasmagassága van és még heves esőben is lehetne menni ... pár év múlva pedig megint dőlnének a pályarekordok, mert más területen fejlődnek