Oldal: 1 / 3 1 2 3 UtolsóUtolsó
Találatok: 1 - 25 (52 összesen)

Téma: Setup - Mit mikor miért?

  1. #1
    Jankó Gábor Versenyző Gaben75 logója
    Csatlakozott
    2007. 04. 11.
    Város
    Göd
    Életkor
    43
    Üzenetek
    634

    Setup - Mit mikor miért?

    Sziasztok!

    Létezik valahol leírása annak, hogy a setupban mit hogyan érdemes állítani, illetve milyen hatással vannak egyes paraméterek az autó viselkedésére?
    A legjobb GTL specifikus lenne, de valami általános okosítás is jól jönne.

    Mondjuk valami ilyesmire gondoltam: http://www.rcoffroad.hu/cikkek/futomu.php csak ez nem teljeskörű.
    Mi ha helyzet a guminyomással, fékegyensúllyal, lengéscsillapítókkal/hasmagassággal, diffivel?

    Köszi
    G


    ----------------------------------------------------
    Update:

    Íme egy kis segítség az autóválasztáshoz (TC-65):

    Lotus Cortina, Alfa Romeo GTA, Porshe 912
    Igazi hamisítatlan európai versenyautók, a rendkívül fordulékony és kezes futóműhöz egy korrekt motor társul, csak úgy falják a kanyarokat. A motorban van erőtartalék, de nem túlméretezett, így is lehet azért ide-oda pakolgatni a feneküket, de nem kell attól félni, hogy minden pillanatban ki akarnának törni! A gumikkal és az üzemanyaggal is nagyon jól gazdálkodnak, a kerékcsere általában nem szükséges az 1 órás futamokon, de azért a végén már észnél kell lenni velük a kopott papucsokkal. Ideális választás mindenkinek!

    Triumph TR4
    A Trimuph-ból két verzió is elérhető a bajnokságban, a nehezebb 980 kg-os a Group1-ben, míg a könnyebb 840 kg-os a Group4-ben versenyző pilóták játékszere. Hasonlóan jól viselkedik, mint az előbb bemutatott autók, bár azoknál kicsit vadabb, sodródósabb vezetési stílust követel meg, a hibákat is kevésbé tolerálja, így rontani is könnyebb vele, illetve a gumit és a benzint is valamivel jobban majszolja, a hátsó papucsokat pedig hajlamos elmelegíteni. Nagyobb rutinnal rendelkező versenyzők kezébe ajánlott.

    Mustang, Falcon, GT350
    A V8 bődületes erejének köszönhetően kigyorsításon mindenkit állva hagynak, féktávon és kanyarban viszont elvéreznek. Fordulni alapvetően nem is nagyon lehet velük, csak ha az ember ügyesen kanyar előtt behintáztatja a gépet és kanyar során végig folyamatos enyhe driftben tartja. Féktávon ne akarjuk előzni V8-cal és készüljünk fel rá, hogy a többi autó 20-30 méterrel később fog fékezni nálunk és a kanyarokban is le fognak tolni az útról.. az egyenes azonban a mienk lesz! Fontos még tudni, hogy a V8 mind a gumikat és mind a naftát két pofára zabálja, ezért a Box-ban sok időt fogunk eltölteni, és az 1 órás futamokat csak nagyon kivételes esetben lehet csak érdemes megpróbálni kerékcsere nélkül teljesíteni, de az már az életveszély kategória! A V8 egy életérzés, minimum bolondnak kell lenni hozzá, de szerencsére vagyunk itt páran!

    Austin Mini Cooper S
    Az egyetlen első kerekes autó a mezőnyben, de a virsli gumiknak és a rövid tengelytávnak "köszönhetően" kissé máshogy viselkedik, mint a Race-ből megismert modern túraautók. Az eleje könnyen elkapar, féktávon a hátulja meg hajlamos "beelőzni" az elejét, ezért mind a gáz mind a fék adagolásakor finom mozdulatokra van szükség. Viszont ha az ember ráérez, nagyon gyors és elég hatékonyan bevethető a kis gép a nagyobb verdák ellen is, különösen, hogy gumival és üzemanyaggal is nagyon kíméletesen bánik. A vezetési élmény pedig utánozhatatlan!

    Austin Healey 3000
    Egy igazi angol telivér, jó futóművel és igen erős motorral, viszont kordában tartani már embert próbáló feladat, mert folyamatosan birkózni kell vele és bármikor kiszaladhat a kezünk alól. Talán a legjobb gép a mezőnyben, de a versenyt be is kell tudni fejezni vele. Hogy a gumi mit bír, az csak a sofőr lábától és stílusától függ.

    A kocsikról további infókat itt olvashattok: GT Legends Driving Guide



    Setupolás:
    A kocsik alap settel kissé alukormányzottak, ezen kis állítgatással lehet segíteni, illetve kérjetek bátran setup-ot, vagy segítséget a vén rókáktól!
    Ökölszabályok alulkormányzottság csökkentésére ("fickósításra" ):

    • negatív kerékdőlés növelése, első negatív kerékösszetartás növelése
    • felfüggesztés elől puhít, hátul keményít
    • stab elől puhít, hátul keményít
    • diffi és coast csökkentés
    • fékerő hátrébb helyezés
    • utánfutás/caster negatív növelése

    Csatolok néhány set-et (link), fontos, hogy a letöltött setup-okban a steering lock/kormányszög/kormányzár értéket mindig a saját kormányunk elfordulásához és a saját ízkésünkhöz kell igazítani!
    Utoljára módosította: neilszab; 2013. 11. 28. 18:53.

  2. #2
    Kiss Attila Versenyző Tilus logója
    Csatlakozott
    2004. 05. 06.
    Város
    Spa-Francorchamps
    Életkor
    43
    Üzenetek
    3.964

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Valahol van fent egy setup általános guide (angol és magyar is), többiek majd belinkelik én nemtom hol van.

    DE amiért irtam!

    GTL nagyon hálás ilyen szempontból, alapvetően annyi dolgod van hogy a szinte minden autónál alap beforduláskor fellépő alulkormányzottságot kell eltüntetni, és innentől kezdve gyakorlatilag 1 setup/autóval minden pályán jó vagy, csak a végáttételt kell átalakitani a leghosszabb egyenestől függően.

    Capri setupomat feltöltöttem online filesba, capri monza JUNIOR néven (nemtom melyik könyvtár, settings vagy common), kiidulásként talán segit, simán WR-t tud futni szinte minden pályán.

  3. #3
    Kiss Attila Versenyző Tilus logója
    Csatlakozott
    2004. 05. 06.
    Város
    Spa-Francorchamps
    Életkor
    43
    Üzenetek
    3.964

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Ja és vezetési stilusról a saját szavaimmal élve annyit tudok elmondani, hogy GTL szereti ha nem vagy fimom az autóval, mindig van egy kis vagy közepes slip angle kigyorsitásnál és féktávon is, igy a leggyorsabb, amolyan csapatós Ezért szeretjük

  4. #4
    Kunszabó Sándor Regisztrált sancyy logója
    Csatlakozott
    2006. 03. 22.
    Város
    Kakucs, Pest megye
    Életkor
    44
    Üzenetek
    699

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg Gaben75 írta Hozzászólás megtekintése
    Sziasztok!

    Létezik valahol leírása annak, hogy a setupban mit hogyan érdemes állítani, illetve milyen hatással vannak egyes paraméterek az autó viselkedésére?
    A legjobb GTL specifikus lenne, de valami általános okosítás is jól jönne.

    Mondjuk valami ilyesmire gondoltam: http://www.rcoffroad.hu/cikkek/futomu.php csak ez nem teljeskörű.
    Mi ha helyzet a guminyomással, fékegyensúllyal, lengéscsillapítókkal/hasmagassággal, diffivel?

    Köszi
    G
    GTR-re létezett,létezik mérnöki kézikönyv,de most én sem találom a letöltéseknél.Pedig korábban ott volt,ha jól emlékszem. Nekem nyomtatott formában van már csak meg.
    GTL-re nem tudok róla hogy létezne külön,de mivel a GTR-es részletesen elmagyaráz mindent,az itt is alkalmazható
    Kunszabó Sándor

  5. #5
    Jankó Gábor Versenyző Gaben75 logója
    Csatlakozott
    2007. 04. 11.
    Város
    Göd
    Életkor
    43
    Üzenetek
    634

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Capri setupomat feltöltöttem online filesba, capri monza JUNIOR néven (nemtom melyik könyvtár, settings vagy common), kiidulásként talán segit, simán WR-t tud futni szinte minden pályán.
    Akkor az nekem pont elég is lesz , köszi.
    Tegnap kiizzadtam egy 0:59:8-at, de tuti, hogy gond van a setuppal, a parabolikában biztos bent hagyok egy csomót, mert ott az összes AI autó letol. De nem megy gyorsabban, mert ahogy írtad, tolja le az ívről az elejét.

    az online files a játék menüjéből elérhető online files-t takarja?

    Mégegyszer köszi

  6. #6
    Kiss Attila Versenyző Tilus logója
    Csatlakozott
    2004. 05. 06.
    Város
    Spa-Francorchamps
    Életkor
    43
    Üzenetek
    3.964

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Igen, játékból online files. 59.x már nem rossz idő egyébként, valószinüleg tényleg csak a parabolicában hagysz időt.

    Parabolicába mélyen kell befékezni és keményen iven tartani, amikor elkezdené tolni az elejét akkor mehet félgáz és kihúzza! Jó fékegyensúly segit, de ez izlés dolga, csakugy mint a helyes max kormányszög eltalálása.

  7. #7
    Biesz Zsolt Regisztrált Biesz Zsolt logója
    Csatlakozott
    2007. 01. 19.
    Város
    Budapest
    Életkor
    44
    Üzenetek
    1.432

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg sancyy írta Hozzászólás megtekintése
    GTR-re létezett,létezik mérnöki kézikönyv,de most én sem találom a letöltéseknél.Pedig korábban ott volt,ha jól emlékszem. Nekem nyomtatott formában van már csak meg.
    GTL-re nem tudok róla hogy létezne külön,de mivel a GTR-es részletesen elmagyaráz mindent,az itt is alkalmazható
    Nem tudom erre gondoltál-e, de a NoGrip-en találtam egy ilyet: GTR_Engineers_Handbook
    Az angollal nem állok túl jól, szóval én sokra nem megyek vele , de hátha valakinek jól jön.


    „A versenyzés, a versengés a véremben van, a részem, az életem része és hmm … és ez mindenek felett áll” – Ayrton Senna

  8. #8
    Németh Lajos Vince Regisztrált sutyi logója
    Csatlakozott
    2006. 11. 13.
    Város
    Budaörs
    Életkor
    32
    Üzenetek
    105

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Üdvözletem.

    Új topicot gondoltam nem nyitok, de akit érdekel annak itt egy setup Spa-ra, CSL3.2-höz (Alpine), ugyan én magam nem vagyok egy Ayrton Senna, de szerény benyomásaim alapján elég stabil, és jól vezethető.

    Kinek van kedve (bátorsága ) próbálja ki. Na ennyi lettem volna mára.
    Csatolt fájlok Csatolt fájlok

  9. #9
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.856

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Csak most jöttem rá, hogy nem értem a "steering lock", azaz kormány zár opció működését.

    Én eddig azt hittem, hogy azt állítja, hogy addot kormányelfordulásra mennyit forduljon az autó és mindezt lienárisan. Csakhogy kezdett gyanússá válni a dolog és megnéztem max ill. min állásban: a fodulókör mérete nem változik teljes kicsavarásnál....

    Ergó ez az opció nem lineárisan állítja a fordulási szöget, hanem csak a kormányáttételt variálja. Szóval akkor ez pont azt csinálja, mintha a controls menüpontban a Steering Sensitive csúszkát húzogatnám el 50%-ról. Jól gondolom én eztet?

  10. #10
    Selmeci Krisztián Regisztrált Selmeci Krisztián logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 09.
    Város
    Budapest
    Életkor
    37
    Üzenetek
    284

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Kormányzár, az az, amikor leparkolsz a pálya mellett, és bekattintod, hogy ne lopják el a gépjárművet...

    Bocs, nem hagyhattam ki.

  11. #11
    Góg Péter Regisztrált Góg Péter logója
    Csatlakozott
    2006. 12. 12.
    Város
    Budapest
    Életkor
    45
    Üzenetek
    540

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg Selmeci Krisztián írta Hozzászólás megtekintése
    Kormányzár, az az, amikor leparkolsz a pálya mellett, és bekattintod, hogy ne lopják el a gépjárművet...

    Bocs, nem hagyhattam ki.

  12. #12
    Szabó Viktor Regisztrált Szabó Viktor logója
    Csatlakozott
    2004. 12. 12.
    Életkor
    37
    Üzenetek
    895

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg neilszab írta Hozzászólás megtekintése
    Csak most jöttem rá, hogy nem értem a "steering lock", azaz kormány zár opció működését.

    Én eddig azt hittem, hogy azt állítja, hogy addot kormányelfordulásra mennyit forduljon az autó és mindezt lienárisan. Csakhogy kezdett gyanússá válni a dolog és megnéztem max ill. min állásban: a fodulókör mérete nem változik teljes kicsavarásnál....

    Ergó ez az opció nem lineárisan állítja a fordulási szöget, hanem csak a kormányáttételt variálja. Szóval akkor ez pont azt csinálja, mintha a controls menüpontban a Steering Sensitive csúszkát húzogatnám el 50%-ról. Jól gondolom én eztet?
    nem teljesen egyezik a steering sensitivity csúszkával (elméletben), de gyakorlatilag ugyanazt a hatást éred el vele.

    Én csak akkor állítom a steering lockot (alapból olyan 14.5-15-ön van), ha érzem, hogy túl sokat fordítok a kormányon és emiatt alulkormányozott az autó. Ilyenkor a kisebb steering lock miatt nem fognak annyit fordulni a kerekek és az autó is simábban bekanyarodik.

  13. #13
    Góg Péter Regisztrált Góg Péter logója
    Csatlakozott
    2006. 12. 12.
    Város
    Budapest
    Életkor
    45
    Üzenetek
    540

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg Szabó Viktor írta Hozzászólás megtekintése
    nem teljesen egyezik a steering sensitivity csúszkával (elméletben), de gyakorlatilag ugyanazt a hatást éred el vele.

    Én csak akkor állítom a steering lockot (alapból olyan 14.5-15-ön van), ha érzem, hogy túl sokat fordítok a kormányon és emiatt alulkormányozott az autó. Ilyenkor a kisebb steering lock miatt nem fognak annyit fordulni a kerekek és az autó is simábban bekanyarodik.
    Akkor lehet úgy alulkormányzott az autó, hogy az első kerekek túlságosan elfordulnak, és emiatt szinte nem kanyarodik az autó, hanem tolja ki az orrát?

    Ha jól értem...

  14. #14
    Szabó Viktor Regisztrált Szabó Viktor logója
    Csatlakozott
    2004. 12. 12.
    Életkor
    37
    Üzenetek
    895

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg Góg Péter írta Hozzászólás megtekintése
    Akkor lehet úgy alulkormányzott az autó, hogy az első kerekek túlságosan elfordulnak, és emiatt szinte nem kanyarodik az autó, hanem tolja ki az orrát?

    Ha jól értem...
    pontosan, ez a leggyakoribb hiba az online sofőröknél.

  15. #15
    Góg Péter Regisztrált Góg Péter logója
    Csatlakozott
    2006. 12. 12.
    Város
    Budapest
    Életkor
    45
    Üzenetek
    540

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Idézet Eredetileg Szabó Viktor írta Hozzászólás megtekintése
    pontosan, ez a leggyakoribb hiba az online sofőröknél.
    többek között szerintem nálam is!

    köszönöm!

  16. #16
    Selmeci Krisztián Regisztrált Selmeci Krisztián logója
    Csatlakozott
    2007. 10. 09.
    Város
    Budapest
    Életkor
    37
    Üzenetek
    284

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    na ezt most tesztelem én is.....

  17. #17
    Szabó Viktor Regisztrált Szabó Viktor logója
    Csatlakozott
    2004. 12. 12.
    Életkor
    37
    Üzenetek
    895

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    azt vegyétek figyelembe, hogy az isi simekben ez a hatás nem annyira érezhető, mint pl LFS-ben.

  18. #18
    Kiss Szabolcs Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2007. 04. 22.
    Város
    Bp <-> Zalaegerszeg
    Életkor
    32
    Üzenetek
    20.856

    Re: Setup - Mit mikor miért?

    Hmm...sztem nem a steering lock funkciótól függ, hogy túlfordítod a kerekeidet...én pont emiatt vettem észre, hogy némely kocsinál, olyan feltünően kis kormánymozdulatokat végzek. Én azt hiszem, hogy az ember keze 2 kanyar után automatikus rááll a dologra és akkor se fogsz megszokásból többett fordítani a kerekeken, ha eddig elötte sokáig alacsonyabb kormányzási szöggel mentél.

    Itt inkább csak arról van szó, hogy kinek mennyit esik jól tekergetni és úgy kell belőni, hogy kellemes legyen.

    Az más tészta, hogy amúgy lehet, hogy alapból túl sokat fordítunk néhányan a kormányon. Ez már bennem is többször felmerült...talán ha feljebbtoljuk a keréksurlódás (oldalirányú) hangerejét, az több visszajelzést ad a dologból..talán.


    "kormány zár"

    pffff..igen, mikor leírtam már éreztem, hogy itt vmi baj lesz

  19. #19
    Posta Csaba Regisztrált
    Csatlakozott
    2011. 10. 13.
    Életkor
    40
    Üzenetek
    103

    Escort, Imola

    Sziasztok,

    Nagyjából új vagyok még errefelé, bár már hónapok óta olvasgatom a fórumot.
    A GTL-ben tanulgatom ezt a szimulátor dolgot, és élveztem is eddig.

    Néhány napja azonban inkább frusztrál.
    Tudom, hogy Imola elég szivatós pálya egy kezdőnek (pl. lejtős féktáv a Rivazza előtt), de én most ott tartok, hogy képtelen vagyok egy tisztességes kört menni rajta.

    Az autó amit használok, a piskóta Escort.
    Ez a másik dolog ami nem értek. Azok a kocsik, amiktől tartottam (Cobra, 911), kiderült, hogy annyira nem vészesek. De az Escort-tól kitépem a hajam. Ha a fékre gondolok, máris blokkolnak az első kerekek és már mindent elkövettem ellene, de még mindig baromi alulkormányzott.
    De nemcsak ez a gáz, az autó általában kezelhetetlen

    Ha valaki esetleg segíteni szeretne egy-két tanáccsal, itt egy replay, csak hogy lássa miről beszélek.
    Imola_mk1 206759.Vcr

    Nem tudom, hogy a GTL Rank-et mennyire kell komolyan venni, de mostanra már többnyire simán a benchmark time-okon belül megyek a legtöbb pályán, és ahogy elnézem az listát, tudnom kellene egy 2.04-2.04.5-ös időt. Ehhezképest becsúszott pár egy 2.6.7, oszt' annyi.

    Előre is köszi,
    Csaba

  20. #20
    Tarr Dávid Versenyző tdawe logója
    Csatlakozott
    2007. 04. 09.
    Város
    Budapest
    Üzenetek
    2.017
    Kormányszög, fékerőelosztás, difi. Ebben a sorrendben fogj a setuphoz. Le kell nyugtatni a cossit, mert eléggé virgonc természetü. Fékerőd adig told hátra, amiíg érzed, hogy már nem blokkol az eleje. A %-ot is lejjebb veheted, az is segít. A kormányszöget vedd kisebbre mint ahogy más kocsin szoktad. Nagyjából ennyi, viszont nehéz vele ténylegesen gyorsan menni, szal hajrá
    :heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...


  21. #21
    Posta Csaba Regisztrált
    Csatlakozott
    2011. 10. 13.
    Életkor
    40
    Üzenetek
    103
    Hello Dawe,

    Köszi a tanácsot.
    Ezzel a kormányszög dologgal eddig nem játszottam, igazából mindig csutkára feltoltam (kormény 760°-on). Ami a féket illeti, a setupolást mindig ezzel kezdem.
    Amúgy nem szoktam túl sokat vacakolni vele, belövöm az autót az első pályára amin megyek, aztán mindenütt azt használom minimális változtatásokkal (váltó, fék, stb.).
    Mondjuk az rsr-nél már muszáj volt teljesen új setup-ot csinálni a Nürburgring után Hockenheim-re, szóval lehet, hogy módszerváltásra lenne szükség...
    Mindegy, ez az Escort-Imola combo elég komoly kihívás.

    Ma már a csatolt .vcr idő közelébe sem sikerült jutni.

  22. #22
    Tarr Dávid Versenyző tdawe logója
    Csatlakozott
    2007. 04. 09.
    Város
    Budapest
    Üzenetek
    2.017
    Kormányszöget vedd 26-ra. Én is 700 fokon jáccok, s nagyjából ezt szoktam állítani majdnem mindegyik kocsira. Ha magasabbat használsz, akkor gyakorlatilag joystickolnod kell a kormánnyal, ami nem előnyös Igaz kicsit jobban el kell majd fordítanod a kormányt, viszont az apró mozdulatokra sokkal finomabban fog reagálni.
    :heyjoe67_ egyébként, a krokodil sokkal hosszabb, mint amilyen zöld...


  23. #23
    Posta Csaba Regisztrált
    Csatlakozott
    2011. 10. 13.
    Életkor
    40
    Üzenetek
    103
    Köszi.
    Tegnap kipróbáltam 30°-on, ma megnézem a 26-ot is.

  24. #24
    Posta Csaba Regisztrált
    Csatlakozott
    2011. 10. 13.
    Életkor
    40
    Üzenetek
    103
    Guminyomással kapcsolatban kellene egy kis segítség.
    Egészen pontosan a Falcon gumijairól van szó.
    Menet közben már 250 Kpa-n is túl van a nyomás, de az ívkülső első gumi közepe akár 10°C-al is hidegebb, mint a két széle.
    Arról nem is beszélve, hogy kívül melegebb, mint belül.
    Kerékdőlés feljebb van véve, természetesen negatív irányban.
    Növeljem még a nyomást, esetleg?

  25. #25
    Barzo Laszlo Adminisztrátor
    Csatlakozott
    2006. 07. 18.
    Város
    Miskolc
    Életkor
    41
    Üzenetek
    3.852
    Idézet Eredetileg csposta24 írta Hozzászólás megtekintése
    Guminyomással kapcsolatban kellene egy kis segítség.
    Egészen pontosan a Falcon gumijairól van szó.
    Menet közben már 250 Kpa-n is túl van a nyomás, de az ívkülső első gumi közepe akár 10°C-al is hidegebb, mint a két széle.
    Arról nem is beszélve, hogy kívül melegebb, mint belül.
    Kerékdőlés feljebb van véve, természetesen negatív irányban.
    Növeljem még a nyomást, esetleg?
    Ökölszabály hogy ha emeled a guminyomást, kevésbé melegszik.

Oldal: 1 / 3 1 2 3 UtolsóUtolsó

Téma információ

Felhasználók akik böngészik a témát

Jelenleg 1 felhasználó böngészi ezt a témát. (0 tag és 1 vendég)

Közösségi könyvjelzők

Közösségi könyvjelzők

Hozzászólás szabályai

  • Új témákat nem hozhatsz létre
  • Válaszokat nem küldhetsz
  • Mellékleteket nem csatolhatsz
  • A hozzászólásaidat nem módosíthatod
  •