Sziasztok!
Létezik valahol leírása annak, hogy a setupban mit hogyan érdemes állítani, illetve milyen hatással vannak egyes paraméterek az autó viselkedésére?
A legjobb GTL specifikus lenne, de valami általános okosítás is jól jönne.
Mondjuk valami ilyesmire gondoltam: http://www.rcoffroad.hu/cikkek/futomu.php csak ez nem teljeskörű.
Mi ha helyzet a guminyomással, fékegyensúllyal, lengéscsillapítókkal/hasmagassággal, diffivel?
Köszi
G
----------------------------------------------------
Update:
Íme egy kis segítség az autóválasztáshoz (TC-65):
Lotus Cortina, Alfa Romeo GTA, Porshe 912
Igazi hamisítatlan európai versenyautók, a rendkívül fordulékony és kezes futóműhöz egy korrekt motor társul, csak úgy falják a kanyarokat. A motorban van erőtartalék, de nem túlméretezett, így is lehet azért ide-oda pakolgatni a feneküket, de nem kell attól félni, hogy minden pillanatban ki akarnának törni! A gumikkal és az üzemanyaggal is nagyon jól gazdálkodnak, a kerékcsere általában nem szükséges az 1 órás futamokon, de azért a végén már észnél kell lenni velük a kopott papucsokkal. Ideális választás mindenkinek!
Triumph TR4
A Trimuph-ból két verzió is elérhető a bajnokságban, a nehezebb 980 kg-os a Group1-ben, míg a könnyebb 840 kg-os a Group4-ben versenyző pilóták játékszere. Hasonlóan jól viselkedik, mint az előbb bemutatott autók, bár azoknál kicsit vadabb, sodródósabb vezetési stílust követel meg, a hibákat is kevésbé tolerálja, így rontani is könnyebb vele, illetve a gumit és a benzint is valamivel jobban majszolja, a hátsó papucsokat pedig hajlamos elmelegíteni. Nagyobb rutinnal rendelkező versenyzők kezébe ajánlott.
Mustang, Falcon, GT350
A V8 bődületes erejének köszönhetően kigyorsításon mindenkit állva hagynak, féktávon és kanyarban viszont elvéreznek. Fordulni alapvetően nem is nagyon lehet velük, csak ha az ember ügyesen kanyar előtt behintáztatja a gépet és kanyar során végig folyamatos enyhe driftben tartja. Féktávon ne akarjuk előzni V8-cal és készüljünk fel rá, hogy a többi autó 20-30 méterrel később fog fékezni nálunk és a kanyarokban is le fognak tolni az útról.. az egyenes azonban a mienk lesz! Fontos még tudni, hogy a V8 mind a gumikat és mind a naftát két pofára zabálja, ezért a Box-ban sok időt fogunk eltölteni, és az 1 órás futamokat csak nagyon kivételes esetben lehet csak érdemes megpróbálni kerékcsere nélkül teljesíteni, de az már az életveszély kategória! A V8 egy életérzés, minimum bolondnak kell lenni hozzá, de szerencsére vagyunk itt páran!
Austin Mini Cooper S
Az egyetlen első kerekes autó a mezőnyben, de a virsli gumiknak és a rövid tengelytávnak "köszönhetően" kissé máshogy viselkedik, mint a Race-ből megismert modern túraautók. Az eleje könnyen elkapar, féktávon a hátulja meg hajlamos "beelőzni" az elejét, ezért mind a gáz mind a fék adagolásakor finom mozdulatokra van szükség. Viszont ha az ember ráérez, nagyon gyors és elég hatékonyan bevethető a kis gép a nagyobb verdák ellen is, különösen, hogy gumival és üzemanyaggal is nagyon kíméletesen bánik. A vezetési élmény pedig utánozhatatlan!
Austin Healey 3000
Egy igazi angol telivér, jó futóművel és igen erős motorral, viszont kordában tartani már embert próbáló feladat, mert folyamatosan birkózni kell vele és bármikor kiszaladhat a kezünk alól. Talán a legjobb gép a mezőnyben, de a versenyt be is kell tudni fejezni vele. Hogy a gumi mit bír, az csak a sofőr lábától és stílusától függ.
A kocsikról további infókat itt olvashattok: GT Legends Driving Guide
Setupolás:
A kocsik alap settel kissé alukormányzottak, ezen kis állítgatással lehet segíteni, illetve kérjetek bátran setup-ot, vagy segítséget a vén rókáktól!
Ökölszabályok alulkormányzottság csökkentésére ("fickósításra" ):
- negatív kerékdőlés növelése, első negatív kerékösszetartás növelése
- felfüggesztés elől puhít, hátul keményít
- stab elől puhít, hátul keményít
- diffi és coast csökkentés
- fékerő hátrébb helyezés
- utánfutás/caster negatív növelése
Csatolok néhány set-et (link), fontos, hogy a letöltött setup-okban a steering lock/kormányszög/kormányzár értéket mindig a saját kormányunk elfordulásához és a saját ízkésünkhöz kell igazítani!
Közösségi könyvjelzők