Szabi,
elolvastam a setup guide-odat, ami sok hasznos információt tartalmaz, de van benne néhány tévedés.
- caster: igazából nincs köze a fékezéshez. amit befolyásol az a kanyarodás. minél magasabb az érték (egy bizonyos pontig persze) annál nagyobb sebességgel, stabilabban lehet befordulni a kanyarba. Viszont ha túl nagy ez az érték, akkor ha kimegy a kocsi fara, nehezebb egyenesbe visszahozni, esélyesebb, hogy megpördülsz.
Nem tudom az rfactor ezt ffb-n keresztül hogyan közvetíti, de elméletileg a kormányzást is nehezebbé teszi, keményebb lesz az ffb (lfs-ben pl).
Viszont, ha túl magas az érték, kanyar bemenetelnél hirtelen átcsaphat túlkormányozottságba a kezdeti stabil kanyarodás. Ezt nehéz elmagyarázni, LFS-ben jól lehet érzékelni a változtatásokat, GTL-ben pedig azt, hogy mennyit segít bekanyarodásnál, ill. hogy okoz túlkormányozottságot, ha túl magas az érték.
- Toe-in/out: nem dőlnek a kerekek semerre, ezt össze- ill. széttartásnak hívják. a beállítási javaslatok viszont stimmelnek
viszont, ha kanyar bemenetelnél pl. túlságosan ideges az autó és mással nem tudod/akarod orvosolni a hibát, akkor a toe in-t elöl pozitívra állítva stabilabb lehet az autó. Habár nem lesz gyorsabb, de stabilabb igen.
- A difinél azért hiszed azt, hogy fordítva kéne lennie a coast hatásnak, mert a GPL-ben valóban fordítva éri el a kívánt hatást, de ezek a difik másmilyenek. A power hatást annyival egészíteném ki, hogy ha kisebb a százalék több erő vész el, nem gyorsul annyira jól a kocsi kanyarból kifelé, ha nagyobb ez a százalék, akkor jobban átadja az erőt a difi a kerekeknek, ha elég jó a tapadás, jobb a kigyorsítás is, viszont hirtelen túlkormányozottságot is okozhat, ha a tapadás elvész. Amíg eljut idáig a helyzet, addig viszont valamivel alulkormányozottabb kigyorsításnál az autó. Ez ISI simekben nem igazán számít sokat, tehát alacsonyabb értékekkel is elég jó kigyorsítást érhetünk el.
- A coast-ot jól írtad le, minél kisebb, annál fordulékonyabb az autó, mivel kevésbé zár össze a difi (0=nyitott difi, 100=zárt difi), tehát, ha kanyarbemenetelnél a kocsi fara megcsúszik, akkor a coast növelése segíthet rajta, DE nem biztos, hogy az alacsony coast érték miatt csúszott meg a kocsi! lehet pl a fékerőelosztás, rossz felfüggesztés beállítás, túl agresszív toe out (negatív) elöl.
- A preload-hoz valószínűleg szintén nem kell nyúlni és jó az 1-es, de én hétfőn például úgy éreztem, hogy 2-essel jobb lett volna az rs12. Ezt úgy lehet érezni, hogy mikor nem fékezel, és a gázt is teljesen felengedted, fordulsz be a kanyarba és ebben az átmeneti rövid kis időben amíg nem adsz gázt a kigyorsításhoz a kocsi fara megcsúszik, akkor érdemes megpróbálni a preloadot növelni.
Ha úgy fékezel, hogy sosem engeded el a gázt, egy pillanatra sem, akkor az 1-es preload elég, viszont, ha kanyarban néha gáz és fék nélkül csak gurulsz/csúszol, akkor a preloaddal orvosolhatod az autó nem kívánt tüneteit.
Közösségi könyvjelzők