Setupok

[weberg]

Sziasztok,

a legfontosabbak, sorrendben:

- gumihőmérsékletek, egyenlő eloszlással kerekenként, nyugodtan lehet asszimetrikus a setup, nekem szinte mindegyik az volt (dőlések és guminyomás folyamatos finomításával)
- jó difibeállítás eltalálása (clutches az előfeszítésért felelős, és a gázadás/motorfék zárások közti átmenet gyorsaságát határozza meg)
- megfelelő stabilizátor egyensúly és értékek belövése
- áttételek
- rugók
- gátlók
- hasmagasság

A motor kímélése miatt menet közben mindig néztem az olajhőfokot, minden autó más és más tartomány fölött kezdett veszélyessé válni, olyankor hamarabb kapcsolgattam fölfelé. Honda pl. 121-122 C fölött biztos durrant, Ferrari talán 112-114 C, Lotus még lejjebb - de már nem rémlik biztosan, ki kell kísérletezni.

[SzegletG]

Volt olyan pálya, ahol versenyen valamelyik gumi mindenképpen túlmelegedett, ha nem teljesen kíméletesen mentél, vagy pedig minden pályára tudtál csinálni olyan beállítást, amellyel végig lehet menni futamon viszonylag agresszíven? Pl. Watkins bal hátsó gumira gondolok, az tipikusan túlmelegedős. Nyilván vezetéstechnika kérdése is, de érted a kérdést... : )

[weberg]

Nem, sok olyan pálya volt, ahol mindig túlmelegedett gumival kellett küzdeni, olyankor kicsit kevesebbet csúsztattam, megtanultam menet közben óvni a gumikat, miközben a tempóm alig csökkent. Csomó pályán nem tudsz olyan beállítást csinálni, ami tökéletes ilyen szemponból.

A széttartásnak meg nincsen végsebesség vonzata, ez egy programozási hiba a GPL-ben, azaz bármilyen toe out-tal mész, a tempód nem befolyásolja egyenesben.

[SzegletG]

Köszi, akkor ezeket körülbelül jól sejtettem : ).

[Ocean]

Honda pl. 121-122 C fölött biztos durrant, Ferrari talán 112-114 C, Lotus még lejjebb - de már nem rémlik biztosan, ki kell kísérletezni.

Vagy fel kellene frissíteni az emlékeket

[Kis Richard]

Honda nálam mindig 125-nél pukkant!!!!

[Ocean]

Honda nálam mindig 125-nél pukkant!!!!

Olajhőfokot min néztek amúgy? Pribi ilyet tudtommal nem ír.

[Leo67]

Olajhőfokot min néztek amúgy? Pribi ilyet tudtommal nem ír.

F10, vagy Digital Displayer Modifier

[Ocean]

F10, vagy Digital Displayer Modifier

Óh, azt hittem a pribinek F8-nál vége van

[Kis Richard]

Olajhőfokot min néztek amúgy? Pribi ilyet tudtommal nem ír.

Alap, mindenkinek fent kell hogy legyen....

GPL Digital Display Modifier v2.0.1. (Full package)
http://web.telia.com/~u12213158/GPLD...difier_201.exe

[Larionov]

Nagyon szépen köszönöm fiúk a segítséget. Nagyon örülök hogy leírtátok, főleg hogy többen is megtettétek, így akár össze is tudom hasonlítani, ki hogyan is gondolkodik az autó beállításáról. Már nyomtatom is a leírásaitokat a Wéber féle útmutatóval (a régi nyomat kicsit elázott!).

[Larionov]

Tegnap elkezdtem építeni a "saját" autómat a Nürburgringen. Néhány bemelegítőkör után a GH2-es setupot vettem alapul. 280/223-as stabilizátorral. Tanácsaitok alapján én is átállítottam a stabit 21*/22* értékekre (én is jobban szeretem ha azt csinálja az autó amit mondok neki ) és volt egy meglepő tapasztalatom azon felül hogy nem tolta az orrát (bár néhány kanyarban biztonsági szempontból jöl jött az alulkormányzottság). Azt vettem észre, hogy olyan fickósabb lett a Ferrarim, mintha állítottam volna a váltóáttételeken, nem tudom, hogy csak amiatt, hogy így sokkal jobb kigyorsításokat lehet venni, de már az első kanyar után, a boxutcai egyenesben feltünt ez. Ma este asszony, holnap este meg fejlesztés!

[SzegletG]

Ranket böngészgetve jutottam el a japán Masaki Asano oldalára, ahol jópár addon pályához lehet találni kész beállításokat tőle:

http://gpl.rulez.jp/

Az, hogy milyen autóra kapható setup, elég változatos, de azt hiszem az addon kedvelőknek elég jó kis alap lehet Wilke fast01 setupjai mellé.

[Ocean]

Ranket böngészgetve jutottam el a japán Masaki Asano oldalára, ahol jópár addon pályához lehet találni kész beállításokat tőle:

http://gpl.rulez.jp/

Az, hogy milyen autóra kapható setup, elég változatos, de azt hiszem az addon kedvelőknek elég jó kis alap lehet Wilke fast01 setupjai mellé.

Nahát, én azt hittem ezeket mindenki ismeri.
Én szinte mindig az ő setupjaiból építkezem, legjobban ezek fekszenek a vezetési stílusomnak.
Minden origi pályához van minden autóhoz setup és replay is, sőt az összes olyan addonhoz ami vmelyik rank része, van legalább néhány.
Azért azt hozzá kell tegyem, hogy Asano elég hardcore setupokat csinál, a 45/60-as diffi szinte alap, de vannak merészebbek is. Első körben nagyon óvatosan kell haladni, de utána jó. Nekem pl. ezért volt "fapados" egy gh2 a 85/45-ös difijével.

[Krajsek Milán]

http://www.gplsc.net/gplsc


ui.: persze most pont nem megy...

[SzegletG]

http://www.gplsc.net/gplsc


ui.: persze most pont nem megy...

Ú, ígéretes. : )

[Larionov]

Sziasztok!
Tegnap este érdekes kísérletezésbe bonyolódtam. Mivel Spa-ra gyakorlok, ahol eleve kisebb terhelésű és kevesebb a bal kanyar, ezért a jobb első gumi hőmérsékletei nagyon alacsonyak voltak. Kísérletezésbe fogtam, hogy a kevés balkanyar ellenére, tudok e olyan asszimetrikus őrültséget elkövetni, amellyel ugyanannyira felmelegszik a bal mint a jobb kerék futófelülete.
Először átlósan a lengéscsillapítókkal szórakoztam, teljesen ellágyítottam bal hátul a kirugózás, míg jobb elöl a berugózás lengéscsillapítását, aztán kőkeményre állítottam őket. Meglepett, hogy nem sok haszna volt, sokkal radikálisabb hőmérsékletváltozást vártam tőle.
Aztán jobb elöl ellágyítottam a rugót:
97-98-97 87-87-87
113-114-114 114-113-111

Aztán maximálisan felkeményítettem a rugót:
95-96-95 80-80-80
116-117-117 113-112-110

Aztán teljesen laposra engedtem a jobb első gumit:
98-98-97 86-83-86
114-114-114 113-111-110

Aztán kőkeményre fújtam:
90-90-90 81-90-81
107-107-107 105-104-103

Aztán normálisra vettem a guminyomást, és ellágyítottam jobb elöl mindent:
93-93-92 81-81-81
117-118-117 109-108-107

Ezek alapján én azt a következtetést vontam le, hogy a gumihőmérséklet növekszik a rugók és lengéscsillapítok lágyítása esetén, míg növelésükkor csökken, más értelmes dolgot nem nagyon tudok kihozni ebből a kísérletezésből de tetszett, hogy érzékeltem milyen határok között lehet egyre vezethetetlenebbé tenni az autót
Érdekes volt nézni, hogy ezek a durva asszimetrikus beállítások, mennyire hatással vannak a többi három kerékre.
Nem hiába írták a GPLRA kézikönyvében, hogy az asszimetrikus beállítások hatásaiban könnyen el lehet veszni!