-
Autó setupolás
Idézet:
Eredetileg White írta
úgyhogy itt mindjárt meg is kérdezném, hogy a stabilizátort hogyan kell állítani alulkormányozottság esetén?
Hát, ha túlkormányzott, akkor elől kell növelni-hátul csökkenteni, ha alulkormányzott értelemszerüen fordítva.
Azonban néhány farnehéz autónál (saleen, lambo pl.), annak ellenére ha nagyon is alulkormányzott nem érdemes tulságosan lecsökkenteni, mert az hosszu távon a hátsó gumik kopása miatt teljesen vezethetlenné válik.
Szóval qualra le lehet menni az összes kocsinál kicsi különbségre, de futamra érdemes feltolni az elsőt pár ugrással, mondom főleg a farnehéz kocsiknál.
A rugó keménységek meg főleg az autótól függenek, hogy mit enged a játék.
550-nél pl. ELŐL-HÁTUL 250-200-at enged minimum, saleennél meg 250-250.
A puhább jobb a hepehupákon, és állítólag általánosságban is jobb a tapadása, de még a 200 körüli is elég kemény a stabilitáshoz szentem. Egy utcai autóban 25-től 35-ösig vannak kábé. Egy Renault Mégane Trophy-ban (legdurvább sportváltozat) 42-44-esek vannak.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Zajcev írta
Tenyleg akar meg is beszelhetnenk itt, mi, mit csinal :P
Kezdjuk pl a lassu berugozassal
Lassú berugózás a nemtom én hány mm/sec sebesség alatti (le van irva az abba a setupos kézikönyvbe, de nem is lényeg) rugózások esetén számit, a fast pedig az a felettieknél. Magyarul a lassú akkor számít, mikor fékezel, gyorsítassz, és előre vagy épp hátra dől a kaszni, vagy kanyarodásnál mikor oldalra, a fast pedig mikor rámész a kerékvetőkre, vagy nagy hepehupákra, és azoktól kajak gyorsan felcsap a kerék.
A lassúval tehát jól lehet szabályozni hogyan reagáljon a kormány, és gáz mozdulatokra. De a berugózás szoros kapcsolatban van a kirugozással értelemszerüen. Általában az adott berugozás érték 2x-esért szokták beállítani kirugozásra.
Ha elől csökkenti-hátul növeli az ember a lassu berugozást kanyarra ráforduláskor túlkormányzott lehet.
De egyébként a legéscsillapítók a legutolsó dolgok között vannak, amit be kell állítani, és igazából a köridőben is kábé az utolsó 1-2 tizedet jelenthetik.
A keréknyomás, dőlés, stabilizátor, rugók, hasmagasság az egyénre megfelelő beállítása sokkal de sokkal fontosabb ezeknél.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Norbi írta
De egyébként a legéscsillapítók a legutolsó dolgok között vannak, amit be kell állítani, és igazából a köridőben is kábé az utolsó 1-2 tizedet jelenthetik.
A keréknyomás, dőlés, stabilizátor, rugók, hasmagasság az egyénre megfelelő beállítása sokkal de sokkal fontosabb ezeknél.
És a diffi :)
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Norbi írta
Lassú berugózás a nemtom én hány mm/sec sebesség alatti (le van irva az abba a setupos kézikönyvbe, de nem is lényeg) rugózások esetén számit, a fast pedig az a felettieknél. Magyarul a lassú akkor számít, mikor fékezel, gyorsítassz, és előre vagy épp hátra dől a kaszni, vagy kanyarodásnál mikor oldalra, a fast pedig mikor rámész a kerékvetőkre, vagy nagy hepehupákra, és azoktól kajak gyorsan felcsap a kerék.
A lassúval tehát jól lehet szabályozni hogyan reagáljon a kormány, és gáz mozdulatokra. De a berugózás szoros kapcsolatban van a kirugozással értelemszerüen. Általában az adott berugozás érték 2x-esért szokták beállítani kirugozásra.
Ha elől csökkenti-hátul növeli az ember a lassu berugozást kanyarra ráforduláskor túlkormányzott lehet.
De egyébként a legéscsillapítók a legutolsó dolgok között vannak, amit be kell állítani, és igazából a köridőben is kábé az utolsó 1-2 tizedet jelenthetik.
A keréknyomás, dőlés, stabilizátor, rugók, hasmagasság az egyénre megfelelő beállítása sokkal de sokkal fontosabb ezeknél.
A kereknyomas az amit meg talan a jatek folyaman soha nem allitottam meg, ahogy a kerekdolest sem :P
Azoknal mire kell figyelni?
-
Re: GTR magyar megjelenés
Kösz Norbi.Nekem amúgy nem azzal van a problémám, hogy mikor mit állítsak mihez, hanem a nagyjából eltalálással.
Tehát ha alulkormányzott, puhítok az első stabin kicsit, mondjuk 140-15-ről 120-15re, javulok, álllítgatok mindent a tanultaknak megfelelően, elérek egy x időt, aztán megnázem Norbi setuőját, és merőben más értékeket használ, csak az arányok azonosak, és azzal sokkal gyorsabban lehet menni mondjuk 1mp-vel.Szóvalaz alapot nem tudom beállítani, az utána hangolás megy csak.Nagyjábül vágom az összes értéket, érzem is a változást, de nem tudom, honnan induljak...
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Zajcev írta
A kereknyomas az amit meg talan a jatek folyaman soha nem allitottam meg, ahogy a kerekdolest sem :P
Azoknal mire kell figyelni?
A kerékdőlésnél elől egy kissé negatív értéket szokás beállítani, pl. -0.2-t, ettől jobban kanyarodik majd, jobban "ráharap" a kanyarokra. Hátul 0-s értéknél van a legnagyobb végsebesség, viszont ha elállítod akkor stabilitást kaphatsz egyenestávon, pl. fékezésnél.
Ha nem, Norbi kijavít :)
-
Re: GTR magyar megjelenés
Kerékdőlés azért kell, mert mikor kanyarodsz , dől kicsit magától a kerék, a kanyarodáskor fellépő erők hatására.Ezért érdemes úgy megdönteni egyenes haladáskor, hogy mikor kanyarodsz nagyjából egyenesen álljon a kerék, mert így tapad ugye a legnagyobb felületen.
Lehet 2 irányba dönteni a kereket ugye, de pályaautóknál befelé érdemes, mert az ívkülső kerékre esik a terhelés legnagyobb része, ezt hívják negatív kerékdőlésnek(-).
Egyenesen haladáskor az első kerekeknél nem sokat számít, hogy meg van-e döntve, de a hátsó kerekeknél már van jelentősége, az erőátvitel miatt.Ezért ott érdemes kissebbet használni.
És akkor van jól beállítva, ha az első kerekek belső és külső oldala közötti hőmérséklet különbség 10 fok körül van, a hátsóknál ez a különbség ideális esetben 5 fok.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Hummer írta
A kerékdőlésnél elől egy kissé negatív értéket szokás beállítani, pl. -0.2-t, ettől jobban kanyarodik majd, jobban "ráharap" a kanyarokra. Hátul 0-s értéknél van a legnagyobb végsebesség, viszont ha elállítod akkor stabilitást kaphatsz egyenestávon, pl. fékezésnél.
Ha nem, Norbi kijavít :)
Ha jól értem te most az összetartást magyaráztad:)
De amúgy mindenen stimmel.
Összetartás növelése kanyarbemenetkor ad pluszt, de féktávon instabilabb lesz a kocsi, no meg egyensekben is.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Tamas Piski írta
Ha jól értem te most az összetartást magyaráztad:)
:)
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Tamas Piski írta
Kerékdőlés azért kell, mert mikor kanyarodsz , dől kicsit magától a kerék, a kanyarodáskor fellépő erők hatására.Ezért érdemes úgy megdönteni egyenes haladáskor, hogy mikor kanyarodsz nagyjából egyenesen álljon a kerék, mert így tapad ugye a legnagyobb felületen.
Lehet 2 irányba dönteni a kereket ugye, de pályaautóknál befelé érdemes, mert az ívkülső kerékre esik a terhelés legnagyobb része, ezt hívják negatív kerékdőlésnek(-).
Egyenesen haladáskor az első kerekeknél nem sokat számít, hogy meg van-e döntve, de a hátsó kerekeknél már van jelentősége, az erőátvitel miatt.Ezért ott érdemes kissebbet használni.
És akkor van jól beállítva, ha az első kerekek belső és külső oldala közötti hőmérséklet különbség 10 fok körül van, a hátsóknál ez a különbség ideális esetben 5 fok.
:thumbsup3
A középső hömérséklete pont középen a két szélső között. Ezt tudod szabályozni a nyomással.
Ha növeled a nyomást, a gumi közepén nő a hömérséklet, ha csökkented a két szélén. De ezt a nyomással kapcsolatban oktatják még a kresszórákon is, igaz ott a kopással példálózak, de ez összefügg a hömérséklettel ugye, csak az az utcán nem számít.
A gumik ideális hömérséklete meg 100 fok, kivéve a Pirelli, az 105.
A gyakorlatban az első gumikkal lehet ugy menni hogy akár 110-115-ig felmelegedhet, kitart 45 percig elvileg, a hátsókat SOSE szabad 100 fölé hagyni. Inkább biztoságosan 90 legyen, mint 110.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Ezért lenne jó ha mindenkinek angol setup menüje lenne, én sosem beszélek ilyenekről mint ti, nekem amióta elkezdtem a versenyzést camber van és toe-in :)
-
Re: GTR magyar megjelenés
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Tamas Piski írta
Ha jól értem te most az összetartást magyaráztad:)
De amúgy mindenen stimmel.
Összetartás növelése kanyarbemenetkor ad pluszt, de féktávon instabilabb lesz a kocsi, no meg egyensekben is.
Egyébként ezt az össze, széttartás fogalmát is érdemes letisztázni, különben könnyen félreérthető.
Tehát van az az érték, ha az negatív, pl. -0.20, akkor a kerekek széttartanak, ha pozítiv, akkor össze.
-
Re: GTR magyar megjelenés
-
Re: GTR magyar megjelenés
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg K.András írta
off:szerver ma nem lesz?
Hehe, nemtom, de Bagi Zsolt már 19 órája keni :hyper:
-
Re: GTR magyar megjelenés
Ezt én is észrevettem. Kitartó a srác. :D
Idézet:
Eredetileg Norbi írta
Hehe, nemtom, de Bagi Zsolt már 19 órája keni :hyper:
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
1. Mit lehet tenni olyankor, ha előre lágy gumit teszek, és mégsem megy 70-75 fok főlé?
2. Lágy gumit érdemes-e versenyen használni, vagy az hőmérséklettől függetlenül elkopik és elveszíti a tapadását?
3. Mit és hogyan kell állítani, ha a bal oldali kerekek jobban melegszenek, mint a jobb oldaliak?
Hirtelen most ennyi jutott eszembe. :D
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Idézet:
Eredetileg White írta
1. Mit lehet tenni olyankor, ha előre lágy gumit teszek, és mégsem megy 70-75 fok főlé?
2. Lágy gumit érdemes-e versenyen használni, vagy az hőmérséklettől függetlenül elkopik és elveszíti a tapadását?
3. Mit és hogyan kell állítani, ha a bal oldali kerekek jobban melegszenek, mint a jobb oldaliak?
Hirtelen most ennyi jutott eszembe. :D
1. Keményebben, gyorsabb vezetni :D
2. Érdemes, ha nem melegszik túl, jó lesz.
3. Nem sokat lehet tenni. A hidegebb gumik oldalán kisebb nyomást érdemes használni, az segít valamit, de nem sokat.
Nascarban és modjaiban súlyelosztással lehet segíteni azon, de itt olyasmi nincs.
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg Norbi írta
:thumbsup3
A középső hömérséklete pont középen a két szélső között. Ezt tudod szabályozni a nyomással.
Ha sikerült belöni kerékdölés és guminyomás állítgatással a megfelelö hömérsékleteloszlást (pl.: 85-90-95) számít-e a melegen mért keréknyomás? Mennyi legyen kb? 165? 170? 175? Milyen hideg guminyomásról érdemes indulni setup-oláskor?
-
Re: GTR magyar megjelenés
Idézet:
Eredetileg tvr írta
Ha sikerült belöni kerékdölés és guminyomás állítgatással a megfelelö hömérsékleteloszlást (pl.: 85-90-95) számít-e a melegen mért keréknyomás? Mennyi legyen kb? 165? 170? 175? Milyen hideg guminyomásról érdemes indulni setup-oláskor?
Nem számít. A hideg nyomást állítsd úgy hogy melegen jó legyen a hömérséklet eloszlás. Hogy miről érdemes indul azt nem tudom.
Pár kört kell menni az alap schnell-el, ugy hogy nem csuszkál az ember össze vissza(mert az elrontja a hömérséklet eloszlást) aztán ugy állitgatni. És egyre gyorsabban menni csuszkálás nélkül, és utánaállítani.
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Láttam olyan setup-ot, aminél az első és hátsó hasmagasság úgyan az az érték volt, de legtöbb esetben az autó hátulja meg volt emelve.
Melyik a jó, és miért? Ha a hátulját magasabbra kell állítani, akkor mennyivel?
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
A hátulja legyen magasabban egy 2-2.5 cm-rel, bár ez a rugóhatárolóktól is függ, de ha lejjebb van az eleje, akkor kapsz egy kis plussz leszórítóerőt előre. Elvileg
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Idézet:
Eredetileg White írta
Láttam olyan setup-ot, aminél az első és hátsó hasmagasság úgyan az az érték volt, de legtöbb esetben az autó hátulja meg volt emelve.
Melyik a jó, és miért? Ha a hátulját magasabbra kell állítani, akkor mennyivel?
Hátul kell magasabbnak lenni mert úgy nagyobb lesz a kaszni által kreált leszorítóerő, 1.5-2.0 centivel.
De érdekes mert én nem igen veszek észre különbséget :hyper:
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Az edzés és a verseny közötti beállítások között mi a különbség?
Gondolok itt a motorfordulat limitálóra, a hűtőnyílásokra, a kerékdőlésekre, a lengéscsillapítókra és a rúgókra.
Mit és mennyivel kell/érdemes máshogy állítani?
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Idézet:
Eredetileg White írta
Az edzés és a verseny közötti beállítások között mi a különbség?
Gondolok itt a motorfordulat limitálóra, a hűtőnyílásokra, a kerékdőlésekre, a lengéscsillapítókra és a rúgókra.
Mit és mennyivel kell/érdemes máshogy állítani?
a motorfordulatlimitálót, ha úgy érzed vedd lejjebb egy két klikkel, de szerintem fölösleges, ha a hűtőnyílást feljebb tolod, úgy, hogy ne legyen 100 fok közelében még véletlenül sem az olaj és a víz, akkor az is megteszi. a féknél is érdemes olyan 4esre rakni, de oda kell figyelni, hogy mennyire melegszenek a fékek és annak megfelelően növelni vagy csökkenteni (valahol azt olvastam, hogy olyan 500 már elég melegnek számít :) ).
a kerékdőlést egy-két klikkel a pozitív irányba vissza lehet venni, de csak akkor, ha a kvali setupon kicsit többet használtál a jobb tapadás érdekében. itt az a fontos, hogy egyenletes legyen a gumi kopása, ehhez pedig a már jól ismert gumifelületi hőmérsékletnek kell ideálisnak lennie.
lengéscsillapítót és rugót én nem állítanék, viszont a több benzin miatt érdemes lehet a kocsi hátulját 0,5-1 centivel megemelni, hogy a többlet súly ne változtassa meg nagyon a kocsi egyensúlyát. persze, ha már alapból 2-2,5 centi a különbség elöl ill hátul, akkor ez is fölösleges. én hotlapolásnál 1-1,5 centi között tartom a különbséget, de lehet rosszul csinálom. :)
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Mi a helyzet esőnél?
Ott a gumikon kívűl kell valamit a száraz beállításokhoz képest változtatni?
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Idézet:
Eredetileg White írta
Mi a helyzet esőnél?
Ott a gumikon kívűl kell valamit a száraz beállításokhoz képest változtatni?
kicsit több hátsószárny. mást nem tudom, nem sokat mentem esőbe.
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Puhább rugókat érdemes használni, kicsit meg kell emelni a kasznit, diffizárakat érdemes kevésbé drasztikusra állítani, kerékdőlést pedig utánahangolni a puhább összetételű esőgumikkal.Érdemes kicsit kissebb keréknyomással menni.Az stabilizátorkat csökkenteni elül hátul, és az arányaiban is változtatni kell, az első javára.Sebváltót nem érdemes piszkálni nagyon, inkább alacsony fordulatnál kell elváltani, így nem csúszkál annyira a gép.Ezért pont jó a száraz, annyi, hogy a 6.-at lehet kicsit rövidebbre venni.
Hátsó szárny növelése is jó lehet,attól függ, mennyire túlkormányzott az autó.
-
Re: GTR magyar megjelenés, setupolás
Motorfordulat-limitert nem érdemes lejjebb venni, igazából verseny közben van, hogy pont az a 200-300 fordulat hiányzik, például előzésnél, vagy ha egy kanyarhoz úgy érsz, hogy már nem érdemes elváltani.Ha okosan vezet az ember, és magától elvált picit hamarabb mint eddzésen, akkor azt a pár túlpörgetést amit kap simán elviseli.
Magyarán, akinek a fejében nincs limiter, az vegye lejjebb:) :p
Fék hűtést pedig úgy kell beállítani, hogy ne menjen 600 fok fölé, onnantól már csökken a fékhatás.Versenyre picit túlhűtöm a fékeket, qualon 2 versenyen 3-as fékkel szoktam menni.
-
Re: Autó setupolás
Itt könnyebben megtalálják azok akiknek autóbeállítás ügyben el kell a segítsék az Alienektől:)
-
Re: Autó setupolás
Az lenne a kérdésem,hogy a játékban én automata váltón kivül minden segítséget használok és 1 perc 46 alá nem nagyon tudom bevinni az autókat Monzán. Jó setupokat használok, a tiédet de esetleg valamelyik segítség kikapcsolásával vagy mérséklésével lehetne-e ezen javítani?
Előre is köszönöm
e-mail: santibi@citromail.hu
-
Re: Autó setupolás
nagyon leegyszerusitve: minel kevesebb segitseget hasznalsz, annal gyorsabb lehetsz... :)
-
Re: Autó setupolás
Sziasztok!
Vadonat új ember vagyok a pályaautózás világában.
3-napja vettem meg a GTR-t és nagyon tetszik ill tetszene ha tudnék autót beállítani.
A gyári beállítások használhatók?
Vagy egészen újjakat kell csinálni?
Barcában gyakoroltam NGT-s Ferrárival de 1.45.226-nál nem tudok jobbat persze ebben még benne van biztos a pályaismeret de jó lenne ha segítenétek mert akkor látnám merre induljak a setupban.
Ha valaki küldene NGT-s beállítást 1-2 őt az nagyon sokat jelentene. :thumbsup3 :bowdown:
Köszönöm.
Halihó.
-
Re: Autó setupolás
Mar nem aze, de az 1:45 az nagyon jo ido!!!!
-
Re: Autó setupolás
1.30 körül van a rekord nem?
Meg nagyon necces volt salen barce endurance setupot ráraktam a ferrárira
és 1-szer sikerült a többi 1.45.800-1.47.500 között van de nagyon instabil fékponton ideges a segge az elejét meg letolja az ívről.
Lehet hogy ez normális de én Rallyból jöttem ott nincs ilyen.
-
Re: Autó setupolás
Idézet:
Eredetileg Tomibá írta
1.30 körül van a rekord nem?
De az GT autóval! ;) Nagy külünbség ám :D
-
Re: Autó setupolás
JJJJJAA!
Ott még nem tartok.
Szóval ha valaki segítene az jó lenne.
-
Re: Autó setupolás
B ligások, segítsetek egy két jó setuppal. Nekem nagyon kevés van NGT-re, asszem Barcára nincs is igazán...
-
Re: Autó setupolás
Csá Tomibá!
Az időd nagyon jó!
1:42 a wr:)
A gyári setupok nem túl jók, kell rajtuk alakítani bőven.
A legelső, hogy változtass a kormányzás szögén tedd 16-18 közé, és máris jobban fordul a kocsi.
A fékponton való stabilitás eléréséhez tedd előrébb a fékerőelosztást.
Ezt rá lehet rakni a kormány gombjaira is, ezt ajánlom, mert akkor menet közben is tudod állítani.
Növeld az első stabilizátorokat és csökkkentsd a hátsókat.Attól alulkormányzottab lesz a gép féktávon, de a kanyarban is.
Talán még az segíthet, ha finomabbanm váltasz vissza és később, meg növeled a motorfék difit(coast).
És üdv:)))
U.I.:
GTR Rank: http://www.schuerkamp.de/zope/gtrank/mch
ez olyasmi mint az rbr rank