Itt az új Audi

[Tomcy]

Olajkályha!

[Palesz]

Ha ebben is 6000 cc-s V12-es lenne, mint az LMP1-es Astonban, akkor azt mondanám, hogy nagyon király! Így csak szép. Marad az Aston a favorit!

[vlevi]

Olajkályha!

Én is csak egy ilyen traktort tudok elviselni a pályán, azt is csak azért, mert Norbi vezeti
Egyébként semmi keresnivalójuk a versenypályán.

[Pechnig Rezső]

Sajnos diesel,de mennyi ennek a végsebessége?
Mindenesetre sebességre született,az tisztán látszik.

[vlevi]

Jó, de itt jön az örök ellentmondás. Feltöltős motorokat versenyeztetni szívómotorok ellen? Vajon a rallyban miért nincs dízel erőforrás? Mert a turbós benzinesek, akármennyire is le vannak szabályozva, annyival jobb motorkarakterisztikával rendelkeznek, hogy esélytelenné teszik az olajkályhákat. Mert a dízel sehol nem lenne a kis hajszárítója nélkül.
Nézz meg egy utcai turbó és egy szívódízel között mekkora teljesítménykülönbség van, és nézd meg ugyanezt egy turbós 2000-es benzines és mondjuk egy turbós benzines között. Természetesen utcai változatra gondolok, nem versenyre. Mondjuk egy Saab, ami egyáltalán nincs túlságosan kihegyezve, csak ott figyel rajta egy kicsike turbócska.

[Hanyik Gergely]

Már megint ez a Diesel - Benzines harc!

Külön kategóriát kellene talán kiírni nekik, de az biztos, hogy lenyűgöző technika.

Sokan ócsárolják, vagyunk egy páran akik szeretik a TDI-t, de tény hogy a fejlesztések révén hatalmasat ugrott előre a Diesel technológia.
Ezek már NEM olajkályhák, kedves versenyzőtársak.
A benzinesek sem benzinlámpák már!
Én azt mondom addig örűljünk, míg a versenypályákon belsőégésű motorral szerelt versenygépeket hallunk énekelni, vagy "brummogni".
Majd akkor fog lekonyúlni a szánk széle, ha a "villanyórák" fognak száguldozni hangtalanúl
Tiszteljük tehát Rudolf Bátyánk ajándékát, és ne mindíg a sablonszöveg menjen, hogy: hátmer a turbó má izzé és azérgyorsabb mint a benzines...
A Rába motorra is rárakták a turbót és még sem ért egy kalap kakát sem, gyenge volt mint a harmat...
Uraim a nagynyomású közvetlen befecskendezést is említsük meg, amit azért nem volt olyan könnyű ilyen szintre emelni.

[Palesz]

Ehhez csak annyit, hogy ezek NEM brummognak! A WTCC-s Seatok sem, a 908-as Peugeot-k sem. Egyszerűen NINCS HANGJUK!!! Ez halál komoly, sajnos!

[Palesz]

De amíg ott az Aston Martin, a Lola Judd és a többi szépség, addig nem érdekel mit csinál a többi! Attól nem félek, hogy az Astonba dízelmotor fog kerülni!

[vlevi]

De amíg ott az Aston Martin, a Lola Judd és a többi szépség, addig nem érdekel mit csinál a többi! Attól nem félek, hogy az Astonba dízelmotor fog kerülni!

Akkor a dízel jaguár kombit se neked találták ki az indiaiak, jól értelek?

[vlevi]

Már megint ez a Diesel - Benzines harc!

Külön kategóriát kellene talán kiírni nekik, de az biztos, hogy lenyűgöző technika.

Sokan ócsárolják, vagyunk egy páran akik szeretik a TDI-t, de tény hogy a fejlesztések révén hatalmasat ugrott előre a Diesel technológia.
Ezek már NEM olajkályhák, kedves versenyzőtársak.
A benzinesek sem benzinlámpák már!
Én azt mondom addig örűljünk, míg a versenypályákon belsőégésű motorral szerelt versenygépeket hallunk énekelni, vagy "brummogni".
Majd akkor fog lekonyúlni a szánk széle, ha a "villanyórák" fognak száguldozni hangtalanúl
Tiszteljük tehát Rudolf Bátyánk ajándékát, és ne mindíg a sablonszöveg menjen, hogy: hátmer a turbó má izzé és azérgyorsabb mint a benzines...
A Rába motorra is rárakták a turbót és még sem ért egy kalap kakát sem, gyenge volt mint a harmat...
Uraim a nagynyomású közvetlen befecskendezést is említsük meg, amit azért nem volt olyan könnyű ilyen szintre emelni.

Igen, csak hát olyan mesterkélt, amikor egy szériában összeeresztik a két, teljesen eltérő motorkonstrukciót. És mindenféle idétlen szabályozásokkal próbálják egy szintent tartani őket, többnyire esélytelenül.

[Tomcy]

Már megint ez a Diesel - Benzines harc!

Külön kategóriát kellene talán kiírni nekik, de az biztos, hogy lenyűgöző technika.

Sokan ócsárolják, vagyunk egy páran akik szeretik a TDI-t, de tény hogy a fejlesztések révén hatalmasat ugrott előre a Diesel technológia.
Ezek már NEM olajkályhák, kedves versenyzőtársak.
A benzinesek sem benzinlámpák már!
Én azt mondom addig örűljünk, míg a versenypályákon belsőégésű motorral szerelt versenygépeket hallunk énekelni, vagy "brummogni".
Majd akkor fog lekonyúlni a szánk széle, ha a "villanyórák" fognak száguldozni hangtalanúl
Tiszteljük tehát Rudolf Bátyánk ajándékát, és ne mindíg a sablonszöveg menjen, hogy: hátmer a turbó má izzé és azérgyorsabb mint a benzines...
A Rába motorra is rárakták a turbót és még sem ért egy kalap kakát sem, gyenge volt mint a harmat...
Uraim a nagynyomású közvetlen befecskendezést is említsük meg, amit azért nem volt olyan könnyű ilyen szintre emelni.

Ezek ugyan olyan olajkályhák mint régen, csak most már nem látod a fekete füstöt ami valaki szerint jó valaki szerint nem.
Szerintem nem, mert mér a régiek füstöltek és max tüdőrákot kaptál tőle addig a részecskeszűrősek olyan kicsire bontják a részecskéket, hogy bejut a véráramba és gyakorlatilag bármilyen rákot okozhat. Ehhez tényleg csak gratulálni lehet milyen hatalmas mérnöki munka volt!

Ez a magas nyomású befecskendezés is csak egy parasztvakítás mivel turbó nélkül ez sem ér semmit!
És igen! Azért gyorsabb mert turbó semmi másért!

Majd ha csinálnak széria gyártásban 2.0 szívó dízelből 240Le-s változatot mint a honda S2000 majd akkor lehiszem, hogy fejlődtek!

[vlevi]

Majd ha csinálnak széria gyártásban 2.0 szívó dízelből 240Le-s változatot mint a honda S2000 majd akkor lehiszem, hogy fejlődtek!

Egyelőre a VW 1.9-es PDSDI kemény 73lónál tart. Még van hova fejlődniük

[Wega]

ez nem volt gyenge 1.10 től érdekes

[Hanyik Gergely]

Ezek ugyan olyan olajkályhák mint régen, csak most már nem látod a fekete füstöt ami valaki szerint jó valaki szerint nem.
Szerintem nem, mert mér a régiek füstöltek és max tüdőrákot kaptál tőle addig a részecskeszűrősek olyan kicsire bontják a részecskéket, hogy bejut a véráramba és gyakorlatilag bármilyen rákot okozhat. Ehhez tényleg csak gratulálni lehet milyen hatalmas mérnöki munka volt!

Ez a magas nyomású befecskendezés is csak egy parasztvakítás mivel turbó nélkül ez sem ér semmit!
És igen! Azért gyorsabb mert turbó semmi másért!

Majd ha csinálnak széria gyártásban 2.0 szívó dízelből 240Le-s változatot mint a honda S2000 majd akkor lehiszem, hogy fejlődtek!

Azért ez a "parasztvakítás" egy kicsit erős
Nézd csak meg az E90 320d hány lóerős! Nincs turbau
Ennyit a magasnyomású DIESEL-ekről. Szívó motorokban is el fogják azok érni a nagy teljesítményt...

[Bazsi]

Mondjuk ez speciál nem igaz, van "turbau"!!
BMW minden dízel motorja - és minden modern dízel motor turbós, ahogy a 320d is! A dízel motort a turbó tette szalonképessé és erőssé ahhoz, hogy pl egy BMW márka belerakja az autóbiba! (Ugye Anisits Ferenc...)
Amúgy a mai dízelek hihetetlenül túl fejlesztettek, egszerűen túl bonylultak, bármi elromlik, óriási összeg!! Elég csak az óriási befecsekendezési nyomásra gondolni, milyen anyag minőség kell már ahhoz???, elég ha egyszer tankolsz szart már szinte tuti bajba leszel!

[AmPet]

Ezt a vitát szerintem felesleges fojtatni!
Kinek a pap kinek a papné....nekem a pap lánya stipi-stop!
Ez ugyanolyan vita tárgya, minthogy a japánok soha a büdös életbe nem fognak tisztességes pizzát készíteni, az olaszok meg sushi-t.
Az AUDI mindig is élen járt az "innováció" terén. Gondoljunk csak vissza mikor a Quattro-t elindították mint előfutó és 25 percet vert a mezőnyre. Egyértelmű, hogy neveztek vele élesben, most meg mindenki ilyen hajtással megy. Persze lehet mondani, hogy megöli a versenyzést, mert a gumik és a szél süvítésén kívül semmit sem hallasz. De mikor fogja ez érdekelni a főhadiszállást, ha közben futószalagon jönnek a jobbnál-jobb eredmények? SOHA! Ki panaszkodik mikor kimegy egy WSB versenyre és hall mindenféle elrendezésű motorokat, "sornégy-vékettő-vénégy". Ez van el kell fogadni. Nyilván a DTM-be nem fogja bevetni a diesel motort az Audi, mert az más stílus. Ugyanúgy mint a GT3-as R8-ban sem lesz soha ilyen motor!
De ha tetszik ha nem, egy hosszútávú versenyen igenis előnyös a diesel erőforrás. Akkor ezek szerint elkezdhetjük köpködi a Porsche-t, mert betette a versenyautóiba a KERS rendszert? Köpködjük a Ferrarit, mert épített egy hibrid autót?
Ezzel nem hall meg a sport, amíg lesznek morajló V8 Corvette-k, meg üvöltő V12-es Astonok!

[Bazsi]

Gondoljunk csak vissza mikor a Quattro-t elindították mint előfutó és 25 percet vert a mezőnyre. Egyértelmű, hogy neveztek vele élesben, most meg mindenki ilyen hajtással megy.

Tényleg? Ezt a sztorit nem ismertem! Gondolom nem vb futam volt, mert a hátsó hajtású Lancia 037-tel /Ferrari motor, hmm/meg Rörhlel hatamas csatákat vívtak, bár igaz őket is verték murván néha több perccel

[Tomcy]

Ezt a vitát szerintem felesleges fojtatni!
Kinek a pap kinek a papné....nekem a pap lánya stipi-stop!
Ez ugyanolyan vita tárgya, minthogy a japánok soha a büdös életbe nem fognak tisztességes pizzát készíteni, az olaszok meg sushi-t.
Az AUDI mindig is élen járt az "innováció" terén. Gondoljunk csak vissza mikor a Quattro-t elindították mint előfutó és 25 percet vert a mezőnyre. Egyértelmű, hogy neveztek vele élesben, most meg mindenki ilyen hajtással megy. Persze lehet mondani, hogy megöli a versenyzést, mert a gumik és a szél süvítésén kívül semmit sem hallasz. De mikor fogja ez érdekelni a főhadiszállást, ha közben futószalagon jönnek a jobbnál-jobb eredmények? SOHA! Ki panaszkodik mikor kimegy egy WSB versenyre és hall mindenféle elrendezésű motorokat, "sornégy-vékettő-vénégy". Ez van el kell fogadni. Nyilván a DTM-be nem fogja bevetni a diesel motort az Audi, mert az más stílus. Ugyanúgy mint a GT3-as R8-ban sem lesz soha ilyen motor!
De ha tetszik ha nem, egy hosszútávú versenyen igenis előnyös a diesel erőforrás. Akkor ezek szerint elkezdhetjük köpködi a Porsche-t, mert betette a versenyautóiba a KERS rendszert? Köpködjük a Ferrarit, mert épített egy hibrid autót?
Ezzel nem hall meg a sport, amíg lesznek morajló V8 Corvette-k, meg üvöltő V12-es Astonok!

A subaru 8 évvel az audi elött kezdte gyártani japánban az összkerekes bubukat, szóval nem az audi találta fel ezt sem!
Az más kérdés, hogy a sportban ki kezdte, de széria utcai kocsikban a subaru volt az első!

Amúgy persze előnyös a dízel a sportban viszont nem kellene egy kategóriába tenni a másik benzinesekkel, vagy akkor had tehessenek a benzinesekbe is turbót és legyenek 1500Le-sek aztán úgy mennek el a dízelek mellett hogy csak pislognak! És még a fogyasztásuk sem lenne több mivel a turbóval jobb a hatásfok.

[lehel6]

Majd ha csinálnak széria gyártásban 2.0 szívó dízelből 240Le-s változatot mint a honda S2000 majd akkor lehiszem, hogy fejlődtek!

de a dieseleknek jóval nagyobb a nyomatákuk

[Tomcy]

de a dieseleknek jóval nagyobb a nyomatákuk

Na igen mindig ez az érv...
A nyomaték az csak egy érzés ami becsap!
A Le a fordulatszám és a nyomaték szorzata, szóval egyik a másik nélkül nem sokat ér.
A dízelek nyomatéka általában csak pillanatokra van jelen, mert nagyon szűk az a tartomány ahol le tudja ezt adni, ha egy mai dízelt nézünk akkor kb 2100-2200-tól 3500-ig, itt "jól" megy de ennyi amikor eléri azt a kritikus fordulatot akkor olyan érzés mint ha falnak menne, mert csak pörög de nem gyorsul, ez a dízelség miatt van, hogy nagyon gyorsan leadja a nagy teljesítményt de ugyan olyan hamar vagy még hamarabb ki is fullad, egy benzines pl az enyém 4000 alatt átlagos, majd 4000 után vált a vezérlés és megindul elég szépen, majd 5000 után megint vált a vezérlés és go egészen a leszabályzásig ami jelenleg még csak 7000, szóval itt kb 2x akkora a hasznos tartomány mint a dízelnél.

Sokan azért esnek hasra ha átülnek egy sima benzinesből egy dízelbe, mert az emberek 99% 4000 alatt használja a kocsit, és a dizelnek pont ez kedvez, mert ő 4000-ig kifutja a full teljesítményét egy benzines meg akkor kezd csak élni.